ROMA – Fişli hibrit otomobiller, Avrupa pazarının elektrifikasyon programında merkezi kabul ediliyor, ancak İtalyanlar fişsiz hibritleri tercih etmeye devam ediyor. Bununla birlikte, 2026, iki yeni tür şarj edilebilir elektrikli aracın büyümesi sayesinde bir dönüm noktası yılı olabilir: temelde daha verimli pillere sahip fişli süper hibritler ve hareket halindeyken pili yeniden şarj eden elektrik motoruna küçük bir termal motor ekleyen menzil artırıcılara (Erevs adı verilen) sahip elektrikli araçlar.
BearingPoint'in ortağı ve İtalya'daki Otomotiv ve İmalat Endüstrisi segmentinden sorumlu Paolo Uggetti'ye göre, “bu teknolojilerin ortaya çıkışı İtalya'da elektrikli araçlara olan yıllık talebi ikiye katlayarak şarj endişesini ortadan kaldırabilir”. Aslında bir süper hibritin elektrikli menzili 250-300 km'dir, Erev ise 150 km'ye ulaşabilir, ancak yanmalı motor tarafından etkinleştirilen akü şarjı ile menzil 1.000 km'nin ötesine bile geçebilir. Ancak Uggetti'ye göre, “elektrik gücüyle daha fazla kilometre kat eden ve dolayısıyla daha az emisyona sahip araçları ödüllendirecek” kamu yardımı ile desteklenmesi gereken bir devrim. Dolayısıyla bir süper hibrit, geleneksel bir eklentiden daha fazla teşvik edilmelidir.” Elektriğe geçişteki lider rolleri göz önüne alındığında, her şeyden önce şirket araçlarının vergilendirilmesi için geçerli olması gereken bir kural. “Bunun yerine – Uggetti'yi belirtiyor – 2025'te yürürlüğe giren yan haklara ilişkin mevcut mevzuat, teknolojilere dayalı olarak vergi katsayılarını belirliyor ve hem saf elektriği hem de yalnızca 40 km özerkliğe sahip bir eklentiyi ayrım gözetmeksizin ödüllendiriyor. Bunun yerine, önceki mevzuata dönmeliyiz, CO emisyonlarına dayalı olarak vergi indirimini modüle eden2 emisyon aralıklarını azaltırken sertifikalıdır”.
Uggetti, “60 g/Km'nin altındaki otomobiller için daha yüksek primler (belki de 20 g/Km'nin altında ek bir primle birlikte), bunun üzerindekileri kademeli olarak cezalandırmak yerine” hipotezini öne sürüyor. Ancak “bunlar yalnızca gösterge niteliğindeki değerlerdir” diye belirtiyor. Bu açıdan bakıldığında, “eklentiler avantajların dışında kalma riski taşırken, yaklaşık 50 g/Km ile süper hibritler ve yalnızca 20-25 g/Km ile Erevler en büyük yararlananlar arasında yer alacak”.
Üretim cephesinde, pazar şu anda Çinlilerin hakimiyetinde, ancak halihazırda bu teknolojilere yatırım yapan birçok Avrupalı şirket var. Ancak şu anda süper hibritlere odaklanmanın daha kolay olduğunu söylüyor Uggetti, çünkü mevcut plug-in hibrit mimarilerini daha büyük pillere uyum sağlayacak şekilde uyarlamak yeterli. Erev'ler için elektrikli platformlarda ek ısı motorunu barındıracak yer bulunması gerekiyor. Bu, Stellantis'in menzil genişletme teknolojisini uyguladığı ABD'deki Rav pikapları gibi büyük araçlarda oldukça basittir. Ancak küçük olanlar daha karmaşık.” Ancak Renault, BMW ve Volkswagen gibi diğerleri de yeni Erev otomobilleri üzerinde çalışıyor; “şarj endişesine yönelik herhangi bir itirazın gücünü ortadan kaldıracak bir dönüm noktası”.
Bir yanıt yazın