Rotanın bir bölümü Mayıs ayı başlarında yeniden açılabilir

Birçok yolcu için bu acı bir haber. Berlin ile Hamburg arasındaki doğrudan demiryolu bağlantısı, Nisan ayından sonra da planlanandan daha uzun süre kesintiye uğrayacak. Ancak Berliner Zeitung'un verdiği bilgiye göre Deutsche Bahn, başkent bölgesi için en azından etkilenenlerin bir kısmına yardımcı olacak bir çözüm düşünüyor.

“1 Mayıs'tan itibaren en azından kısmi trafiğin sağlanması” için her şey yapılıyor. Yeni demiryolu patronu Evelyn Palla bunu etkilenen federal eyaletlerin hükümet başkanlarına yazdı. Bu şu anlama gelebilir: Rotanın bir bölümü, başlangıçta planlandığı gibi yaklaşık iki ay içinde tekrar faaliyete geçecek.

Edinilen bilgiye göre demiryolu altyapı işletmecisi DB InfraGo, federal eyaletlerdeki sorumluları kısmi devreye alma olanakları hakkında yakında bilgilendirmek istiyor. Brandenburg Altyapı Bakanlığı artık bunun Berlin-Spandau, Falkensee, Brieselang ve Nauen arasındaki bölümü kapsayacağını umuyor. RE2, RE8, RB10 ve RB14 hatları üzerindeki bölgesel trenler Temmuz ayı sonuna kadar orada çalışıyordu. Umudun gerçekleşip gerçekleşmeyeceği belirsiz.

Altyapı Bakanı Berlin-Nauen eksenine güveniyor

Demiryolunun, daha önce 1 Mayıs'ta yapılması planlanan Hamburg demiryolunun yeniden açılmasını don nedeniyle iptal etmek zorunda kaldığının öğrenilmesinden kısa bir süre sonra Bakan Detlef Tabbert, Berlin ile Nauen arasındaki aks için çözüm çağrısında bulundu. Bağımsız politikacıya göre bu, “ülkenin en kirli rotalarından biri.” Ağustos 2025'in başında genel yenileme başlamadan önce demiryolu, erken bir yeniden açılmayı düşünmek istediğini duyurdu.

Berliner Zeitung'da bulunan Evelyn Pallas'ın mektubunun beş muhatabı var. Berlin'in Belediye Başkanı Kai Wegner (CDU), Hamburg'un Birinci Belediye Başkanı Peter Tschentscher (SPD), Brandenburg'daki Başbakanlar Dietmar Woidke (SPD), Mecklenburg-Batı Pomeranya'daki Manuela Schwesig (SPD) ve Schleswig-Holstein'daki Daniel Günther'i (CDU) hedef alıyor. Siyasiler daha önce de bir mektupla tarihin ertelenmesinden şikayetçi olmuştu. Belediye başkanları ve ilçe yöneticileri de işe gidip gelenler için sonuçlara dikkat çekti.

Uzun mesafeli tren yolcuları ICE'yi Berlin'den Hamburg'a götürmeye devam ederken (Stendal üzerinden dolambaçlı yoldan), bölgedeki yolcular yedek demiryolu servisine yönlendiriliyor. Otobüslerin o kadar hızlı hareket etmemesi ve yolların Hamburg treninden farklı olması nedeniyle seyahat süreleri önemli ölçüde arttı. Kapanmadan önce RE8 bölgesel ekspresinde Wittenberge ile Berlin Merkez İstasyonu arasındaki yolculuk plana göre 93 dakika sürerken, yolcular şu anda üç saatten fazla yollarda bulunuyor.

Platformlar üç farklı yüksekliğe sahip olmaya devam ediyor

Başlangıçta, Almanya'nın en büyük iki şehri arasındaki doğrudan demiryolu bağlantısının altı ay süreyle kapalı olması gerekiyordu. Daha sonra demiryolu dokuz aya çıkarıldı. Daha fazla çalışmanın eklendiği ve şirketlerin farklı şekilde planlanamayacağı söylendi.

İnşaat programının diğer kısımları daraltıldı. Demiryolu bu nedenle şimdilik yeni ETCS güvenlik sistemini kurmaktan vazgeçiyor. Daha az sayıda yeni sollama noktası da kuruluyor. Gözlemciler ayrıca istasyonlardaki çalışmalar sırasında platform yüksekliğinin standartlaştırılmamasını da eleştiriyor. Falkensee ve Wittenberge'deki platformlar 76 santimetre, Nauen ve Friesack'teki 55 santimetre, Breddin ve Glöwen'deki platformlar ise 38 santimetre yüksekliğinde. RE8 hattındaki Stadler trenlerinin giriş yüksekliği 59,4 santimetredir.

Hamburger Bahn'ın kapatılması 1 Ağustos 2025'te başladığında, bunun 30 Nisan 2026'ya kadar sürmesi gerekiyordu. Ancak Şubat ortasında bu söz şaşırtıcı bir şekilde geri çekildi. Demiryolu müdürü 18 Şubat tarihli mektubunda, kalıcı don ve kar yağışının çalışmaları geciktirdiğini açıkladı. Bölgede 15 yılı aşkın sürenin en uzun don dönemi yaşanıyor. 740 kilometrelik kabloyu karda ve buzda döşemek “teknik olarak mümkün değil”. Palla, kaynakların artık bir havuzda toplandığını ve şirketlerin ek çalışanlar istihdam ettiğini söylüyor.

Ray değiştirme hizmetleri üç ay boyunca hâlâ mümkün

CEO, hükümet başkanlarına demiryolunun en geç 13 Mart'a kadar tren trafiğinin ne zaman ve ne ölçüde yeniden başlayacağını duyurmak istediğini söyledi. Gözlemciler bağlantının en erken Haziran ayına kadar tekrar tam olarak erişilebilir olmayacağını öngörüyor.

Palla, Ecovista konsorsiyumu tarafından işletilen SEV'nin Nisan ayından sonra devam edemeyeceği yönündeki korkuları yatıştırdı. Palla, “Gerekirse yedek taşıma konsepti tamamen genişletilebilir” dedi. Raporlara göre otobüsler ve şoförler Temmuz ayı sonuna kadar hazır olacak. Mart ortasına kadar Deutsche Bahn'ın Ecovista'ya Mayıs 2026'dan itibaren otobüs trafiğinin nasıl devam edeceğini bildirmesi gerekiyor.

Hamburg demiryolunda kesintisiz hizmet yeniden başladığında: Berlin ile Hamburg arasındaki ICE seyahat sürelerinin kısalacağına dair beklentiler karşılanmayacak. Demiryolu, “2025 yılında Berlin ile Hamburg arasındaki en hızlı bağlantıya sahip ICE'nin 1 saat 45 dakika sürdüğünü, koridor yenilemesinin ardından ise 1 saat 47 dakika sürmesi bekleniyor” dedi. Çoğu yolculuk daha uzun sürer; birkaç durakla iki saatten fazla.

Bu, Berlin ile Hamburg arasına ilave dakikalar ekler. Rota, 500 milyon Euro'yu aşan bir maliyete mal olan genişletmenin ardından 2004 yılında 230 km/saat hıza yeniden açıldığında, dönemin demiryolu patronu Hartmut Mehdorn seyahat süresini cazip bir 90 dakika ile sınırlamak istedi. Ama uzun mesafe trenlerinin yanı sıra bölgesel trenler de olduğu için o zamanlar bu süre 93 dakikaydı.

Yıllar geçtikçe, olanaklar da onlarla birlikte büyümeden, bölgesel ulaşımın genişlemesi nedeniyle seyahat edenlerin giderek daha fazla zaman planlamak zorunda kalması oldu. Yük trenleri de Hamburger Bahn'ı kullanıyor. Demiryolu artık “Trafik hacimleri arttıkça ve ağ kullanımı arttıkça gerekli seyahat süreleri de artma eğilimindedir” dedi.

RE8 Wittenberge'den Berlin'e dört dakika daha hızlı

Birçok medya kuruluşu, ICE kullanıcılarının bir kez daha daha uzun süre seyahat ettiğini bildirdi. Ancak bölgesel ulaşımdaki gelişmeler göz ardı edildi. Yeniden açıldıktan sonra Wismar'ı Berlin ve Elsterwerda'ya yeniden bağlayacak olan ve yoğun olarak kullanılan RE8 hattının kullanıcılarına iyi haberler var. Doğu Almanya Demiryolu (Odeg), bazı durumlarda seyahat sürelerinin kısaltılacağını duyurdu. Berlin-Brandenburg ulaştırma birliği bunun için kampanya yürüttü.

Kapanmadan önce Wittenberge'den Falkensee'ye yolculuk plana göre 69 dakika sürerken, genel yenilemenin bitiminden sonra 65 dakika olması gerekiyor. Wittenberge'den Berlin-Spandau'ya yolculuk süresi bir dakika azalarak 75 dakikaya indi. Odeg'in patronu Lars Gehrke, Wittenberge ile Berlin Merkez İstasyonu arasında yolcuların artık 93 dakika yerine 89 dakika beklemesi gerektiğini söyledi.

Berlin-Hamburg hattı kapanmadan önce: Doğu Almanya Demiryolu'ndan (Odeg) gelen bölgesel bir ekspres Neustadt'ta (Dosse) duruyor. Gelecekte RE8'in Berlin'de daha hızlı olması bekleniyor.Peter Neumann/Berlin Zeitung

Bir analiz, seyahat süresi kazanımlarının Nauen-Berlin bölümünü etkilediğini gösteriyor. Öte yandan bir önceki bölümde istasyonlar arası yolculuk süreleri artıyor. Wittenberge ile Bad Wilsnack arasında süre yedi dakikadan sekiz dakikaya uzatıldı. Neustadt ile Friesack arasına da bir dakika ekleniyor.

Gehrke, DB InfraGo'nun neler paylaşacağını görmekten heyecan duyuyor. “Nakliye şirketlerinin de devreye alınması önemli” dedi. Yaklaşık 280 kilometre uzunluğundaki güzergahın kapatılması, bölgesel ulaşımın kapsamlı bir şekilde yeniden düzenlenmesine yol açtı. Trenler ve personel Hamburger Bahn'dan çekildi. Eski duruma dönmek biraz zaman alacak.