ROMA – Avrupa e-otomobillere hız veriyor ancak en küçük ve en hafif araçları geride bırakma riskiyle karşı karşıya. Brüksel'de incelenmekte olan yeni “yeşil kredi” sisteminde, aslında L7e kategorisi – ağır elektrikli dört tekerlekli bisiklet kategorisi – süper kredi sisteminin ve filo havuzlama mekanizmasının dışında kalıyor. Sektördeki operatörlerden Microlino'ya göre tartışma yaratan ve yapısal rekabet çarpıklığı yaratabilecek bir seçim.
Avrupa teklifi, 4,20 metrenin altındaki şehir arabalarını içeren ve ortalama filo emisyonlarının hesaplanmasında onları ödüllendiren yeni bir M1e sınıfını tanıtıyor. Temel olarak, üreticiler uygun katsayılardan yararlanabilecek ve hala içten yanmalı motorlara maruz kalan gruplarla değiştirilmek üzere CO₂ kredileri üretebilecek. Geçişe eşlik etmek ve emisyon hedeflerine giden yolu hafifletmek üzere tasarlanmış, büyük uluslararası oyuncular arasında halihazırda test edilmiş bir sistem.
Ancak L7e mikro otomobilleri %100 elektrikli olmasına ve şehir içi ulaşım için tasarlanmış olmasına rağmen bu kapsama girmiyor. Torino'da yaklaşık 70 çalışanı ve neredeyse 100'ü İtalya'da olmak üzere 150 milyon Euro'nun üzerinde yatırımı olan, uzunluğu 2,5 metrenin biraz üzerinde elektrikli dört tekerlekli bisiklet üreten Microlino'nun durumu da budur. Avrupa şehirleri için tasarlanmış bir Avrupa endüstriyel girişimi.
Paradoks ortada: Brüksel kompakt ve erişilebilir elektrikli arabaları teşvik etmek istediğini açıklarken, ağırlık, boyut ve enerji tüketimi nedeniyle emisyonların azaltılmasına yönelik en radikal yaklaşımı temsil eden çözümler hariç tutuluyor. Bir L7e dört tekerlekli bisiklet, daha az malzeme kullanır, daha küçük piller gerektirir ve geleneksel bir şehir otomobiline, hatta elektrikli bir otomobile göre daha az kentsel alan kaplar.
Sorun tekniktir ancak somut endüstriyel sonuçları vardır. Süper kredilere ve filo havuzuna erişim olmadan, L7e üreticileri CO₂ kredisi üretemeyecek veya satamayacak, bu da stratejik ekonomik avantajı kaybedecektir. Tam tersine büyük üreticiler, ürün gamlarında endotermik modelleri korurken, M1e sınıfına uygulanan yeni ödül mekanizmaları sayesinde emisyonlarını dengeleyebilecek.
Mikro Mobilite Sistemi genel müdürü Michelangelo Liguori'ye göre, “L kategorisi bugün Avrupa'nın kentsel mobilitesine en uygun çözümü temsil ediyor. Araçlarımız Avrupa'da üretiliyor ve geleneksel bir arabaya göre önemli ölçüde daha az sayıda bileşen ve kaynak gerektiriyor. Bunları yeşil kredilerin dışında tutmak, daha büyük ve daha fazla enerji yoğun modelleri desteklemek anlamına geliyor”.
Bir yanıt yazın