ROMA – Emisyonların azaltılması ve otomotiv sektörünün ekolojik dönüşümüne yönelik oyunda şu ana kadar tek bir kazanan var. Ve bu, Brüksel tarafından sonuna kadar desteklenen “tamamen elektrikli” değil, son yıllardaki pazar eğiliminin de gösterdiği gibi, çeşitli biçimleriyle hibrittir.
Güzel ama pahalı ve pek işlevsel olmayan elektrikli arabalar, sıfır emisyonlu “rahiplerin” varsaydığı kadar iyi satılmadı. Ve AB Komisyonu'na, Kuzey Avrupa ülkelerine, İspanya ve Fransa'ya saygısızlık etmek istemem ama Eski Kıta'nın geri kalanında (ve özellikle İtalya'da), şehirlerde gerçek avantajlara sahip olsalar bile, teşvikler olmadan satın alınmıyorlar. Öte yandan müşteriler toplu olarak hibrit arabalara, özellikle de hafif hibritlere yöneldi çünkü bunlar daha ucuz ve aslında sadece içten yanmalı motora sahip arabalarla neredeyse aynı. Ancak tam hibritlerin, eklentilerin ve menzil genişleticilerin satışları da artıyor; bu, sürücülerin ekolojik geçişi küçümsemediklerini, bunun yerine kademeli, çok pahalı olmayan ve mümkün olan en yüksek kullanım kolaylığına sahip olmasını istediklerinin bir işareti. Özetle, daha az teklif veren bir arabaya daha fazla para ödemeye razı değiller.
Satışlardaki çöküşün ağırlığı altında belki de biraz fazla sadık bir şekilde Brüksel Yeşil anlaşmasının emirlerini hemen takip eden otomotiv endüstrisi, dizel olanlar da dahil olmak üzere hibrit termal motorları yeniden piyasaya sürerek bir yılı aşkın bir süredir kendini tersine çevirdi. Sıfır emisyon coşkusunun tüm hızıyla devam ettiği 5-6 yıl önce tanıtılan birçok elektrikli modelin yanı sıra, yeni hibrit otomobiller de piyasaya sürülüyor. Üstelik sanayinin de piyasanın nedenlerini takip etmemesi mümkün değil.
Ancak artık AB, ideolojinin tek başına hiçbir yere varmadığını ve Avrupa'da GSYH'nin yaklaşık %7'si ve 13 milyon istihdam anlamına gelen otomotiv sektörünün tamamını havaya uçurma riskini alarak Çin'e bir hediye verdiğini anlamış görünüyor. Ve gelecek de tıpkı şimdiki zaman gibi melez görünüyor.
Bir yanıt yazın