ROMA – Brüksel'in 2035 yılı için otomobillerden kaynaklanan CO2 emisyonlarına ilişkin yönetmeliğe verdiği daha fazla esneklik “çok fazla kafa karışıklığı” yaratıyor, ancak “2030 ve 2035'te” elektrikli araç satın alımlarındaki üstünlüğü değiştirmeyecek. Ancak Avrupa “fikrini sürekli değiştiremez” çünkü Ulaştırma ve Çevre'nin genel müdürü William Todts'a göre “elektrifikasyon konusunda Çin'le olan rekabetimiz tehlikede ve bununla ancak geleceğe dair asgari bir fikir birliğiyle yüzleşebiliriz”.
Komisyonun yeni paketine ilişkin geniş kapsamlı bir röportajda, yeşil ulaşım konularında faaliyet gösteren önde gelen Avrupa çevre federasyonlarından biri de “olumlu unsurlar” görüyor. 'AB'de üretilmiş' bir elektrikli endüstriyel tedarik zinciri oluşturma arzusu ve şirket filoları aracılığıyla elektrikli arabalara olan talebin desteklenmesi gibi. İtalya'nın yan haklara ilişkin yeni vergilendirmesiyle “izlenecek bir örnek” olduğu sektör.
Brüksel'in teknolojik tarafsızlık adına 2035'ten itibaren içten yanmalı motor satış yasağını geri alması hakkında ne düşünüyorsunuz? Peki elektrikli araç pazarına etkisi ne olacak?
“Avrupa Komisyonu'nun netlik yerine karmaşıklığı tercih ettiğini düşünüyorum. Düne kadar hem üreticiler hem de pil veya elektrik şebekesi sektöründe faaliyet gösteren şirketler yatırım yapanlar, 2030'da, 2035'te Avrupa'da büyük bir elektrik piyasasına güvenebileceklerini biliyorlardı. Bugün bu kesinlik artık mevcut değil, aynı zamanda düzenleme de çok daha karmaşık hale geldi. Yeşil çelik için kredilerimiz var ancak yeşil çeliğin ne olduğunu tanımlayacak net bir metodolojimiz yok. Süper kredilerimiz var Küçük arabalar ve biyoyakıtlar için krediler için ama bunun nasıl çalışacağını tam olarak bilmiyoruz. Kısacası çok fazla kafa karışıklığı yaşandı, 2030 ve 2035'te Avrupa'da satılan araçların çoğunluğunun elektrikli olması gerekeceğini düşünüyorum.”
Teknolojik tarafsızlığa açık olmanın, ekolojik geçişin hızlanmasına katkıda bulunabilecek elektriğin yanı sıra diğer yeşil teknolojilerin de geliştirilmesine yol açabileceğini düşünmüyor musunuz?
“Teorik olarak teknolojik tarafsızlık kavramı iyi bir kavram. Ancak gerçekte rekabet sadece elektrik, hidrojen ve biyoyakıtlar arasındadır. Ancak hidrojen arabaları pratikte mevcut değildir ve hiçbir durumda elektrikli arabalarla rekabet edemeyecek. Biyoyakıtları asla sürdürülebilir bir şekilde ve yeterli ölçekte üretemeyeceğiz. Yani soyut kavramı anlıyorum ama gerçekte teknolojik tarafsızlık işe yaramıyor. Ve bir şey işe yaramayınca kafa karışıklığı yaratıyor. Gerçekte teknolojik tarafsızlık istediğini söyleyenler yapıyor. yeni bir teknoloji geliştirmek değil, içten yanmalı motorları, yani eski teknolojiyi satmaya devam etmek istiyoruz”.
Peki biyoyakıtlar ve e-yakıtlar önümüzdeki yıllarda piyasada nasıl bir rol oynayacak?
“Arabalar için e-yakıtların bugün mevcut olmadığını ve 2035'te de olmayacağını düşünüyorum. Biyoyakıtlara gelince, bizim düşüncemiz, havacılık ve deniz taşımacılığında sürdürülebilir olanların kullanılması gerektiğidir. Sürdürülebilir biyoyakıtlar yemeklik yağlar, hayvansal yağlar ve belki bazı ara ürünler olarak kullanılır. Dolayısıyla mevcut miktar sınırlıdır. Bir seçim yapmanız ve bunları alternatifin olmadığı yerlerde, yani havacılık ve denizcilikte kullanmanız gerekir.”
Brüksel değişiklikleri, 2035'ten sonra plug-in hibrit araçların ve menzil genişletici teknolojisine sahip elektrikli araçların da önünü açıyor. Özellikle menzil genişleticilerin elektriğe geçiş sürecinde önemli bir rol oynayabileceğini düşünmüyor musunuz?
“Plug-in hibritlerin sorunu, kağıt üzerinde beyan edilenden beş kat daha fazla gerçek emisyona sahip olmaları. Bu, plug-in hibritlere karşı olduğumuz anlamına gelmiyor; hatta bu yönü düzelterek geçişte bir rol oynayabileceklerini düşünüyoruz. Ayrıca, plug-in hibritlerden daha iyi olan menzil genişleticiler de var çünkü bunlar aslında küçük benzinli motora sahip elektrikli araçlar. Ancak endüstriyel açıdan bakıldığında bu, bugün Çin'in hakim olduğu bir teknoloji.”
Brüksel'in AB'de üretilen küçük ve erişilebilir elektrikli otomobillerden oluşan yeni bir kategoriyi pazara sunma arzusu hakkında ne düşünüyorsunuz?
“Bunun Komisyon için bir öncelik olması olumlu. Projeye katılan üreticilere verilecek süper krediler sonuçta daha az elektrikli otomobil satışına yol açsa bile, üreticiler CO2 emisyon hedeflerine ulaşmak için daha az elektrikli otomobile ihtiyaç duyacak. Kısacası, daha fazla küçük otomobil ancak daha az aile otomobili satacağız.”
Brüksel planıyla ilgili başka hangi noktaları takdir ediyorsunuz?
“2030'dan itibaren yeni sıfır veya düşük emisyonlu şirket araçları için ulusal düzeyde belirlenen zorunlu hedeflerin getirilmesi çok iyi bir önlem. Ayrıca İtalya'nın, şirket araçlarının vergilendirilmesinde yapılan son değişiklikle birlikte zaten önemli bir adım attığını ve bu sektörde elektrikli araçların teşvik edilmesi için ulusal düzeyde neler yapılabileceğine dair iyi bir örnek olduğunu düşünüyorum. Elektrikli araç satın alan şirketler aslında vergi kurallarına çok duyarlı tepki veriyor. Bu paketin bir diğer çok olumlu unsuru da, bu paketin bir diğer çok olumlu unsuru olan bir sanayi stratejisini bir araya getirme arzusudur. Elektrikli araçların, akülerin ve tüm tedarik zincirinin yerli üretiminin zorunlu hale gelmesinin, Çin'in boyunduruğundan kurtulmamız için önemli bir adım olduğuna inanıyorum. Sonuç olarak, otomotiv sektörünün geleceği için en büyük sorunlardan birinin de bu olduğunu düşünüyorum. Bunun için de sürekli fikir değiştiremeyeceğimiz bir noktaya gelmemiz gerekiyor.
Bir yanıt yazın