ROMA – Teknik konfigürasyonu açısından sıra dışı, ses ve performans açısından heyecan verici olan Audi'nin 5 silindirli motoru, 2026 yılında tarihinin ilk yarım yüzyılını kutlamaya hazırlanıyor. Four Rings ailesinin DNA'sının bir ifadesi olan motor, rallilerde, pistte ve Colorado'daki Pikes Peak'in ikonik zamanlı tırmanışında zafer kazanarak ve ardından Audi RS 2 Avant'ı donatarak sahada onur kazandı.
1-2-4-5-3 düzensiz ateşlemeyle karakterize edilen, Macaristan'daki Gyor fabrikasında elle monte edilen 5 silindirli 2.5 Tfsi benzinli motorun en son evrimi ve bugün 400 HP RS 3'ün amiral gemisi olan bu motor, alüminyum karter, magnezyum yağ karteri, silindir gömleklerinin plazma kaplaması, direkt enjeksiyon ve Audi'ye sahiptir. valf kaldırma.
İlk çıkış
Özel tahrik bölümü, Alman üretici tarafından 1976 yılında Audi 100'ün ikinci neslinde tanıtıldı ve bu sistem, genel boyutlara ilişkin olarak tork ve referans değerlerinin cömert bir şekilde kullanılabilirliğini ortaya koydu. 5 silindirli motor, ilk çıkışından bu yana hem motor sporlarındaki birçok başarısıyla hem de seri üretime sağladığı performans katkısıyla öne çıktı.
Gezi, başlangıçta dört silindirli motorla çalışan ilk modelden daha yüksek bir segment için tasarlanan Audi 100 (C2) ile başlıyor. Yeterli performansa sahip olmadığı düşünülen Audi mühendisleri, sonraki otuz yılda tüm Volkswagen Grubu'nun omurgası haline gelen dört silindirli EA 827'yi temel alan sıralı 5 silindirli sistemin uygulanmasını değerlendirdi. Ek silindirin eklenmesi, boyutları olumsuz etkilemeden hacimde (kapasite 2,1 litreye) ve güçte (136 HP'ye çıkarıldı) artışa olanak sağladı.
Evrim
Zorunluluğu erdem haline getiren teknik çözüm, yeni bir dönemin başlangıcı oldu. Audi 100 5E'nin teslimatları, RS serisinin atası olan Audi RS 2 Avant'ı ve ardından efsanevi Audi RS 3 spor kompaktını donatmak üzere Mart 1977'de başladı. Lansmanı takip eden yıl, Ingolstadt mühendisleri 5 silindirli motorun ilk dizel versiyonunu piyasaya sürdüler ve ardından 1979'da turboşarjlı ilk süperşarjlı 5 silindirli benzinli motoru piyasaya sürdüler.
170 HP ve 265 Nm tork üretebilen motor, o zamanın en üst modeline (Audi 200 5T) monte edilmişti. 1980 yılında dört tekerlekten çekişli Audi Quattro'nun yolda ve arazide hassas yol tutuşunu desteklemek için ara soğutucunun gelişiyle birlikte motor, motor sporları hakimiyeti yoluyla markanın imajını dönüştürerek yeni boyutlara ulaştı.
Mitinglerdeki başarılar
200 HP gücündeki ikonik model, 1982'de Dünya Ralli Şampiyonası'nda markalar şampiyonluğunu kazandı ve 1983'te Finli Hannu Mikkola, sürücüler sıralamasında üst sıralara yükseldi.
Aynı yıl Audi, hafif alaşımlı termal ünitenin yola 306 bg güç aktardığı Sport quattro'yu (24 santimetre daha kısa ancak tekerlek izleri genişletilmiş) piyasaya sürdü. Değer, Audi Sport Quattro'yu şimdiye kadar yapılmış en güçlü Alman üretim otomobili haline getirdi ve bir başka Grup B ralli otomobilinin temelini oluşturdu.
450 HP'lik dört valfli motor 1984 yılında piyasaya sürüldü ve İsveçli Stig Blomqvist'in direksiyonunda olduğu Audi quattro A2, sürücüler unvanını kazanarak üreticiye Four Rings üreticisine markalar şampiyonluğu kazandırdı.
Pikes Peak'te rekor
5 silindirli destandaki diğer dönüm noktası, 1987 yazında Pikes Peak'te Walter Röhrl'ün Audi Sport quattro S1 (E2) aracını dünyadaki en ünlü yokuş tırmanışının toprak yolunda sınıra götürmesiyle gerçekleşti. Röhrl, 3.000 metrenin üzerindeki yükseklikte ölümcül kayalıkların yanından geçerken, saati zamanında durdurmak için 598 hp'den yararlandı. canavarlar 10'47”850; hiç kimse 11 dakika sınırının altına inmemişti ve en hızlı bölümde Röhrl 196 km/saat hıza ulaştı ve ardından şu yorumu yaptı: “Bir ralli otomobiliyle mümkün olanın zirvesine ulaştık”.
ABD'deki yarışlar
Amerikan TransAm serisinde (Audi 200 Quattro Trans-Am tarafından ele alınmıştır) üretici, 1988'de rekabeti yenerek iki valfli konfigürasyona geri döndü ve ertesi yıl Audi 90 quattro IMSA GTO, ABD touring otomobil şampiyonluğunu kazandı. Direkt enjeksiyonlu 5 silindirli 2,5 turbo dizel motorlu Audi 100 TDI'nin piyasaya sürülmesi de 1989 yılına dayanıyor ve RS2 Avant 1994 yılında piyasaya sürüldü.
2000'ler
Audi A4'ün (B5) gelişiyle birlikte motor D segmentine veda etti, yerini yeni V6'lar aldı ve 1997'de A6'nın 2.5 TDI'si ve S6'nın 20V turbo 2.2'si üretimden çıktı. İlk beş silindirli turbo benzinli motorun piyasaya sürülmesinden otuz yıl sonra, motor Audi TT RS'de merkez sahneye geri dönüyor. Orijinal konumu ABD pazarına yönelik olan 2,5 litrelik enjeksiyonlu motor, 360 HP güç üretebiliyor ve aynı 2,5 TFSI, 2013 yılında piyasadaki ilk yüksek performanslı kompakt SUV olan RS Q3'ü yaptı. 2016 yılında sunulan yeni nesil TT RS vesilesiyle, 5 silindirli motor, çeşitli müdahalelerle gücü artırırken ağırlığı ve tüketimi azaltmak amacıyla tamamen yeniden tasarlandı. Alüminyum karter, Audi valf kaldırma sisteminin (AVS) kullanıma sunulması ve aynı 2.480 cc hacimli çok sayıda teknik kaplin, motorun 400 HP ve 480 Nm torka ulaşmasını sağladı.
Türün evrimi, 2021'de piyasaya sürülen Audi RS 3 Sedan ve RS 3 Sportback ile doruğa ulaşıyor. 5 silindirli Audi, aynı zamanda “Uluslararası Yılın Motoru” ödülü jürisi tarafından art arda dokuz yıl boyunca 2 ila 2,5 litre kategorisinde en iyi motor unvanına layık görüldü. Maksimum tork 500 Nm'ye yükselir, kontrol ünitesi gaz basıncına karşı üstün tepkime sağlar ve en yüksek güç 5.600 dev/dak'dan itibaren kullanılabilir hale gelir. Bu, kompakt Audi'nin 0'dan 100 km/saat hıza 3,8 saniyede ulaşmasını sağlar ve karbon seramik frenler ve adaptif olarak ayarlanabilir süspansiyon içeren RS Dynamic plus paketinin tercih edilmesiyle RS3, 290 km/saatlik azami hıza ulaşır.
Bir yanıt yazın