ROMA – İtalyan kamu şarj ağının giderek daha yaygın, verimli ve kullanışlı olmasını sağlayacak ve ülkenin elektrikli mobilitenin yayılması konusunda Avrupa'nın geri kalanıyla aradaki boşluğu doldurmasına yardımcı olacak beş öneri.
Motus-E tarafından sunulan “İtalya'nın Şarj Edilmesi: Ülke için stratejik bir altyapı manifestosu” başlıklı plan, 2019'dan bu yana Bel Paese'ye 1,8 milyar avrodan fazla yatırım yapan ve 70.000'den fazla halka açık şarj noktası kuran şarj sektörünün analizlerini ve önerilerini özetliyor.
İtalya, tam elektrikli otomobil pazar payı açısından Eski Kıta'nın büyük pazarları arasında son sırada yer alıyor; Avrupa ortalamasının %18,1'ine karşılık 2025'in ilk 9 ayında %5,2'ye eşit. İtalya'nın Ulusal Entegre Enerji-İklim Planı'nda yer alan ve operatörlerin stratejilerini buna göre planladığı hedefleri ile karşılaştırıldığında da açık bir gecikme: 2030 yılına kadar 6,6 milyon şarj edilebilir akülü araç (4,3 milyon elektrikli ve 2,3 milyon plug-in) dolaşımda olacak.
Manifestodaki 5 madde şöyle:
Halka daha rekabetçi nihai fiyatlar garanti etmek için şarj operatörlerinin enerji tedarik maliyetlerinin azaltılması, diğer büyük Avrupa ülkeleriyle uyumlu hale getirilmesi.
Altyapı bağlantı aşamalarını basitleştirmek ve yenilenebilir enerji direktifi (Kırmızı III) hükümlerinin derhal uygulanmasıyla birlikte ulaştırma sektörünün karbondan arındırılmasına ilişkin Avrupa düzenlemelerinin tam olarak uygulanmasına yönelik yasama ve düzenleyici müdahaleler.
İnsanların hareketliliği ve malların taşınması için ülkenin ana arterlerinin eksiksiz altyapısını sağlamak üzere otoyol ağlarının tam kapsamı.
Yatırımların geri dönüşünü ve istikrarını garanti altına almak için daha uzun arazi imtiyazları (20 yıl).
Tüm paydaşların verilerinin ve senaryolarının birleşebileceği izleme ve programlama araçları aracılığıyla merkezi yönetişim ve altyapı planlaması.
Motus-E başkanı Fabio Pressi, bunun altını çizdi: “Bu manifesto, kurumlara ve işletmelere, taşımacılığın teknolojik geçişine eşlik edecek 5 temel noktada acilen harekete geçebilecekleri ayrıntılı bir teknik platform sağlamak ve İtalya'nın, potansiyel olarak dramatik endüstriyel ve sosyal yansımaları olan, otomotiv pazarında bir Serie B ülkesi haline gelmesini önlemeye yardımcı olmak için oluşturuldu.”
Bir yanıt yazın