Ne kadar sürüyor? Treptow ve Friedrichsain'deki trafikteki sürücüler ve otobüs yolcuları her gün kendilerine soruyorlar. A100, geçici Elsenbrücke'nin önündeki trafik sıkışıklığını kötüleştirdi. Ne kadar sürüyor?
Bu, Arne Huhn'ın sıklıkla kullandığı bir sorudur. Senato ulaşım yönetiminde köprü binasının başkanı olarak, Elsenbrücke'nin yeni inşaatı onun projelerinden biri. Berliner Zeitung ile yaptığı konuşmada, mühendis durumun ne zaman gevşediğini ve diğer önemli köprü inşaat projelerinin ne olduğunu açıklıyor.
Bu bir şoktu. Köprü denetçileri 30 Ağustos 2018 sabahı incelemelerini sürdürdüklerinde, betonda bir gün önce orada olmayan bir çatlak keşfettiler. Ve ne bir çatlak: 1.8 milimetreye kadar, 14 santimetre derinliğinde ve 28 metre uzunluğundaydı – Berlin'deki bir mühendislik binasında bulunan bu tür en büyük hasarlardan biri. Sabah güneşine maruz kalan köprünün doğu tarafı etkilendi. 2018 yazındaki yüksek sıcaklıklar, yol köprüsünün aniden çöktüğüne katkıda bulundu.
Friedrichsainer geçici Elsenbrücke'ye erişimi. Dermi çatma yapının, araba trafiği için yön başına sadece bir şerit vardır. Burada her zaman o kadar boş değil.Volkmar Otto
1968'de Berlin'in doğusundaki önemli bir yol bağlantısının parçası olan GDR zamanlarında tamamlanan binanın içinde çelik flaşlar stabilite sağlamalıdır. Ancak 1965'te başlayan yapıda, uzmanları “gerginlik riski altında gerginlik korozyon riski” olarak tanımlamak için Hennigsdorfer gerilim çeliği kullanıldı-Batı Almanya'daki muadili Sigma ekibi. Bazı teller görünüşe göre yırtıldı.
Ve bu yüzden açıktı: 187 -metre -uzun Elsen Köprüsü'ne çağrıldığı için 05002 binası yıkılmak zorunda kaldı. Yıkım 2020'de başladı. Çelik parçalardan yapılmış geçici bir köprü, 2022'den beri Treptow ve Friedrichsain arasındaki bağlantıyı kurdu. Ancak yön başına otomobiller için sadece bir şerit var. Bu yüzden neredeyse her gün trafik sıkışıklığı var.
Köprünün ilk yeni yarısının inşası tüm hızıyla devam ediyor. Trafik sıkışıklığının sona ermesi için özlem duyan sürücüler umut edebilir. “Hedefimize bağlı kalıyoruz,” dedi Arne Huhn. Amaç, Noel 2025'ten önce Batı üst yapısını teslim etmeye devam ediyor – neredeyse şoföre bir hediye olarak. Mühendis'e göre köprü grevi -Ekim 2025'in ortalarında gerçekleşmelidir. O zaman köprünün bu kısmına erişilebilir ve daha fazla çalışma yapılabilir. Köprü parçalarının çılgınlığın üzerindeki işlemleri için nakliye trafiğinin kesintiye uğraması gerekir. “Hala su ve nakliye yönetimi ile oy kullanıyoruz” dedi.
İki şerit yerine altı: çılgınlığı üçlü kapasiteyle geçmek
Yeni binanın sızdırmazlığı da dahil olmak üzere yapılacaklar listesinde hala bazı çalışmalar var. Arne Huhn, “Ekim ve Kasım aylarında uygun havaya ihtiyacımız var,” dedi. Ancak program gerçekçi, emin oldu. Ayrıca, yeni üstyapının çılgınlık geçişinin kapasitesini üç katına çıkaracağı da açıktır. Yön başına bir şerit yerine, üç tane olacak – bu, bu noktada sürücüler için durumu önemli ölçüde gevşetebilir. Geçici köprü önce korunur ve daha sonra iç kısımda trafik için üç şerit sunar.
Neden daha hızlı değil? Bu sık sık dinlemeniz gereken bir sorudur. Bu alan arabaya ve nakliye ile kapatılmış olsaydı, proje daha kolay hale gelirdi. Ama bu kabul edilmeyecekti. 2025'te ilk yeni üstyapı tamamlanmalıdır, bu hedefe ulaşılacaktır. Gecikmelere ve bazı kötü sürprizlere rağmen, Bridge Belly Breed Huhn'ın açıkladığı gibi. Bazı örnekler: “Bulunamamış: GDR'nin eski sınır direkleri ve belgelere girilmeyen tabaka kazıkları. Mevcut planlarda bir sualtı beton tabanı kaydedildi, ancak gerçekte mevcut değildi.”
Lichtenberg'e A100 otoyolu için köprü veya tünel?
Elsenbrücke'nin yeni Batı üstyapı üzerindeki trafik yıl sonunda rulolarsa, önemli bir soru önemli bir soru için öngörülebilir olabilir. Soru şu: Yeni bir doğu üstyapısı olacak mı – yoksa geçici bina yerine A100'ün planlanan bir sonraki uzantısı için bir köprü var mı?
Mühendislik firması Krebs + Kiefer, Treptow, Friedrichshain ve Lichtenberg arasındaki şehir yüzüğünün 17. inşaat aşamasının nasıl çalışması gerektiğini inceliyor. Karayolu çılgınlığı yer üstünde geçerse, Elsenbrücke'yi tamamlayacak hiçbir alan olmazdı. Alternatif olarak, Ostkreuz altında planlanan tünelin ve çılgınlığın güneyindeki yeni Bahnhofstrasse'yi başlatmaya çalışılır. Sonra boşluk olurdu.
Aralık 2024'ün ortasında Mühlenmbrücke'nin inşaatı. Bu arada, çılgın geçişin güneydoğu üst yapısı televizyon kulesinin gölgesinde iptal edildi.Jens Kalaene/DPA
. Mühlenmbrücke Ortada, Elsenbrücke ile aynı prensip oluşturuldu. Çelik içi boş kutularda, köprü stabilitesini vermesi gereken Hennigsdorfer gerilim çeliğinden yapılmış 448 kenetleme kablosu vardır. Teller gerildi ve özel bir harçla basıldı. Ancak Senato uzmanları, Mitte'de çılgınlık geçişini inşa ederken bile.
Mühlendamm Köprüsü tarafından yapılan soruşturmalar sırasında 2018'de hasar zaten belirlenmişti. 2021'de köprü denetçileri betonda 4.60 metre uzunluğunda bir çatlak keşfetti. 2022'de kalıcı izleme için 96 sensör kuruldu. Her iki alt yapıda da vurdular – “isabet” teknik açıdan demektir. Ocak 2025'te güneydoğu üst yapısını kırmaya başladı. Çok geçmeden, o zaman Senato yönetimi köprünün bu yarısının yeni binası için sözleşme yapmak istiyor. “Emir yakında dışarı çıkacak,” dedi Huhn. Çalışma 2027'de sona ermeli.
Köprü planlamacıları, kuzeybatı üst yapısının o zamana kadar süreceğini umuyor. Tam trafik yükü giyiyor. Bundan sonra da yol vermeli. 2029, bu plan olmaya devam ediyor, yeni Mühlendamm Köprüsü tamamlanmalı. Hesaplanan maliyetler zaten 58 milyondan 92,7 milyon avroya yükselmiştir – daha fazla gider hariç tutulmaz.
Bu görselleştirmede Schönhauser-Allee Köprüsü'nü daha iyi görebilirsiniz. Korunan bisiklet şeritlerinden biri ve tramvay pistlerinin yeni turu görülebilir – gelecekte ortada.Görselleştirme: Morean
Peki ya proje Schönhauser-Alle Köprüsü Pankow bölgesinde mi? Bildirildiği gibi, ilk çalışma 2025'in sonunda başlamalıdır. Ancak bu henüz çok sağlam değil.
Raporlara göre, yeni bir hat köprüsünün inşası için ödül prosedürü tatmin edici bir sonuç vermedi. Dänenstrasse'deki Ringbahngraben'i kapsayacak olan inşaatın Prenzlauer Berg'deki projenin ilk görünür işareti olduğu söyleniyor. Ancak Senato Departmanı, bu ilk alt proje için sadece tek bir teklif aldı, bu da çok pahalıydı. Şimdi ihale değişen bir biçimde yeniden açılacak.
Schönhauser-Allee Köprüsü'ndeki arabalar için daha az alan
Schönhauser Allee'nin tramvay ve yüksek yollu viyadük ile halka demiryolunu kapsadığı köprü, 1869'dan beri onlarca yıldır bir araya getirilen birkaç binadan oluşuyor. 50 milyon Euro projesi de karmaşık ve uzun. Ayrıca, köprü tamamen bloke edilemez. Çalışma sırasında trafik alanı yüzde 60 oranında daralmış, motorlu taşıt trafiği yön başına sadece bir şerit olmaya devam etmektedir. Ancak arabalar ve metrolar araba kullanmaya devam edebilir. Buna karşılık, tramvay hattı kesintiye uğradı, M1 yerine otobüs ring trafiği var.
Bir yanıt yazın