Zırhlı entegrasyon efsanesi
Meksika, ABD'ye araçlarda ve otomobil parçalarında yılda yaklaşık 173.785 milyon dolar (MDD) ihracat yapıyor – burada 136.419 MDD tam araçlara (%70.3) ve 37.366 MDD'ye (%19.3) (%19.3) karşılık geliyor – toplam ihraçlarımızın önemli bir kısmını temsil ediyor. Karmaşıklık Atlas'ın “son derece sofistike” olarak sınıflandırdığı üretken yetenekler geliştirdik. Bununla birlikte, tarifeler bu yıl için öngörülen kayıplar, otomobil parçalarında (ulusal otomobil parça endüstrisi) tek başına 24.146 milyon dolar için üretiyor ve Ford gibi şirketler yıllık 2.000 milyon pm ile karşılaşıyor.
Onlarca yıldır ABD ile entegrasyonumuzun bize ticari dokunulmazlık sunduğuna inandık. Veriler bu önermeyi reddediyor: Meksika otomotiv ticaretinin% 10 ila% 12'si, T-MEC'nin (Ekonomi Bakanlığı) menşe kurallarına uymuyor ve yaklaşık 50.000 milyon dolarlık ihracat tarifelerine maruz kalıyor.
Ancak sorun, toplam rakamların önerdiğinden daha karmaşıktır. Analizi olarak New York Times “Araba tarifeleri ile ilgili sorun: İthalat nedir?” Meksika'dan “ithal” Chevrolet Blazer sadece%35 Meksika içeriği içeriyor – geri kalanı ABD'den (%31) ve üçüncü ülkeden (%34) geliyor. Paradoksal olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde toplanan bir Nissan Rogue'un% 45 Japon içeriği ve sadece% 25 Amerikalı var.
Ekonomik karmaşıklık atlası stratejik bir paradoks ortaya koyuyor: Meksika, nihai montaj ve orta derecede sofistike bileşenlerin üretiminde öne çıkıyor, ancak daha fazla katma değer bağlantılarında kritik bağımlılıkları koruyor. Güvenlik kemerleri ihracatında (2022'de 441 milyon peso) dünya lideriyiz ve Amerika Birleşik Devletleri ithal ettiği otomobil parçalarının% 42.74'ünü sağlıyoruz, ancak Fişek Modern araçlara hayat veren.
Değer zincirindeki bu ara konum bizi bir güvenlik açığı bölgesine yerleştirir: taşınması pahalı olacak kadar sofistike, ancak yeri doldurulamaz olacak kadar teknolojik olarak entegre etmez.
Krizde gizli fırsat
İlk 2025 verileri etkiyi doğrulamaktadır: Otomotiv ihracatı Ocak ayında% 13.7 düşerken, bazı meclisler 2024'e (Ch Robinson) kıyasla% 58'e varan düşüş bildirmektedir. En savunmasız eyaletler Guanajuato, Puebla, Nuevo León, Meksika Eyaleti ve Coahuila, 884.000 doğrudan iş ve 1,6 milyon dolaylı.
Tarife belirsizliği, şirketleri tam olarak teknolojik içeriğimizi artırabilecek ve dış bağımlılığı azaltabilecek olan uzun vadeli yatırımları duraklatmaya zorlamaktadır. Tarifeler, katma değerin gerçek kökenini göz ardı ederek “nihai montaj ülkesi” için geçerlidir. General Motors Meksika'dan 750.000 araç ithal ediyor, ancak birçoğu% 60'tan fazla Amerikan içeriği içeriyor: Tarife kendi tedarikçilerini cezalandırıyor.
Paradoksal olarak, bu tarife krizi Meksika'nın ihtiyaç duyduğu teknolojik sıçramayı katalize edebilir. Tarifeler, şirketleri tedarik zincirlerini yeniden gözden geçirmeye zorluyor ve Amerikan kritik bileşenlerin Amerikan tedarikçilerini geliştirmek için teşvikler yaratıyor. Meksika hükümeti, odaklanmış bir sanayi politikasını teşvik etmek için bu durumdan yararlanmalıdır: Otomotiv yarı iletkenlerinde, pil sistemlerinde ve yazılım Taşıt elektromovilitesi tek bir pencere sunar – biriken avantajların inovasyon kapasitesinden daha az ithalat.
Üç stratejik ders
Birinci: Teknolojik çeşitlendirme olmadan ticari entegrasyon, sofistike bağımlılık yaratır. Daha fazla katma değeri olan bağlantılara doğru ölçeklendirmeyi teşvik eden politikalara ihtiyacımız var.
Saniye: T-MEC uyumluluğu reaktif olamaz. Şirketler ve hükümet, özellikle kritik bileşenlerde bölgesel içeriği yükseltmek için proaktif olarak çalışmalıdır.
Bir yanıt yazın