Yıllarca, girişimler, politikacılar ve diğer birçok vatandaş bölgelerinde demiryolu hatlarını yeniden etkinleştirmek ve genişletmek için savaştılar. Artık büyük bir başarı ayırtabilirsiniz. Uzman, Neustadt (Dosse) ve Gustrow ve Mecklenburg Südbahn arasındaki rotaya yapılan yatırımların değerli olacağını onayladı. Gülstrow'daki karlılık soruşturması şimdi sunuldu. Proje de Berlinlileri kullanacak – ama muhtemelen umduğu kadar değil.
Brandenburg'un Altyapı Bakanı Detlef Tabbert (BSW), “Konumumuz açık: bu mantıklı bir önlem” dedi. Ancak federal hükümet olmasaydı, proje başarılı olamayacaktı, Mecklenburg-Batı Pomerania'dan muadili Wolfgang boş. Parça olmayan politikacı, “Projeyi de yönetebilmeliyiz,” dedi. Ama aynı zamanda projeyi de sürdürmek istiyor.
Tarım Genişliği: Bölgesel Demiryolu Hattı RB73, Prignitz'den geçer. Kilometre kare başına 35.6 nüfusa sahip olan aynı adı taşıyan bölge, Almanya'nın en zayıf nüfuslu bölgelerinden biridir.Peter Neumann/Berliner Zeitung
Bölge meclis üyeleri proje için davul yaptı. Okul çocukları gösterdi. Hala yetim parçalarda özel gezilerle, destekçiler endişelerine dikkat çekti. Yeni bir Berlin Warnemde Express de başkenti kullanacağını söyledi.
Kuzeybatı Brandenburg ve komşu Güney Mecklenburg'daki Prignitz'de, tren trafiğinin iyileştirilmesi yıllardır gündemde. İki rota hakkında. Südbahn, Hagenow Land'den ülkenin dört bir yanındaki Waren'a (Müritz) Doğu'dan batıya liderlik ediyor. Parchim, Lübz ve Malchow adası bu rotada. Karow'da, Regio Infra Nordost'a ait olan Neustadt (Dosse), Kyritz, Pritzwalk ve Gülstrow arasındaki 125 kilometrelik bağlantıyı geçiyor.
Kuzey-Güney bağlantısı artık yolcu trenleri tarafından uzun süre kullanılmıyor. Meninburg'un kuzeyinde, ülkeler 2000 Aralık ortalarında bölgesel demiryolu trafiği emretti – çok az yolcu. Kyritz ve Muyenburg arasında, iptal aynı nedenle birkaç kez karşılaştı.
Brandenburg Altyapı Bakanlığı'nın 2022'de açıkladığı rakamlar yıkıcı. Kyritz ve Pritzwalk arasındaki RB73 hattının 28 kilometrelik kuzey kısmında, Hanseatic Demiryolunun vagonlarının günde ortalama 20 yolcu kullanıldığını söyledi. RB74 çizgisinde Meyeenburg (neredeyse 20 kilometre) 100 vardı. Bölüme bağlı olarak, üç ila beş çift trene bağlı olarak, teklif bugüne kadar oldukça zayıf. Her iki bölüm için de kamu sektörü yılda 2,3 milyon avro ödedi, çoğunluk ülkeden geldi, o zaman söylendi.
İki satırın sürekli çalışması reklamı yapıldı, ancak gelecekteki bir konsepte acilen ihtiyaç duyuluyor. Ama neye benzeyebilirdi?
Zorlu bir girişim, çünkü alan seyrek nüfusludur. Berlin ve Hamburg arasındaki bölge A19 ve A24 otoyolları tarafından iyi geliştirilmiştir. Pritzwalk'ın yanı sıra, yaklaşık 50.000 kişi pistte yaşıyordu, Intraplan'dan Frank Schäfer, Brandenburg Devlet Altyapı Komitesi'nde yapılan duruşma sırasında hesaplanan 2023'e danıştı. Ama aynı zamanda şöyle dedi: “Rotaların potansiyeli var.” Bu değerlendirme şimdi prensip olarak doğrulanmıştır.
Kuzeybatı Brandenburg'daki Muyenburg'daki büyük tren istasyonu: Tren istasyonunda, Prignitz'deki küçük kasaba sakinleri, Ocak 2025'in sonunda demiryolu hattının korunması ve genişletilmesi için gösterildiler.Peter Neumann/Berliner Zeitung
Yaklaşık bir buçuk yıl boyunca, SMA, Schüßlerplan ve Spiekermann danışmanlık şirketlerinden uzmanlar, iki rotanın resüsitasyonunun ve genişlemesinin iki federal devlet adına ekonomik bir anlam ifade edip etmeyeceği sorusunu ele aldılar. Çünkü bu, federal hükümetin para çekmesine izin verilmesi için ön koşuldur.
Çarşamba günü, SMA'dan Wolfgang Scherbaum, temel özelliklerde zaten bilinenleri doğruladı: rotalara yapılan yatırımlar faydalı olacaktır. Faydalar hesaplanan maliyetleri aşacaktır, faktör her durumda 1.0 eşiğinin üzerinde olacaktır. Ancak genişleme standardına bağlı olarak, net bir fark olacaktır.
İlk varyantta, Neustadt (Dosse) ve Gülstrow arasındaki yol bir rehberle sürekli olarak elektriklendirilecek ve saatte 160 kilometreye kadar hız için genişletilecekti. Orada, Berlin ve Nauen üzerinden Cottbus'tan Rostock'a bölgesel RE2, Baltık Denizi ile ek bir hızlı bağlantı sağlayabilir, yeni bir Berlin Warnemde Express'in hayali doğru olacaktır. Mecklenburg Südbahn 120 km / s hızla yükseltilecekti. Kısa havai çizgi bölümlerinde pillerini şarj eden pil trenleri olacaktır.
Daha hızlı ve Berlin'den Plau'ya değişmeden görüyorum
İkinci varyant ayrıca Neustadt (Dosse) ve Gustrow arasında bu tür trenler sağlar. Orada Berlin ve Rostock'un bağları olmadan yeni RB70 bölgesel demiryolu hattı olarak koşacaklardı. Bölgeyi az sayıda acele eden hızlı RE2'nin aksine, pil vagonları hemen hemen tüm tren istasyonlarında duracaktı. Bu, her iki varyantta Plau Am See ve Krakow Am Seet – Müritz'in batısında, Berliners tarafından da popüler olan iki gezi yeri de dahildir. Pritzwalk ve Falkenhagen Business Park arasında, vagonlar pillerinizi şarj etmek için Südbahn'ın bir bölümünde olduğu gibi pantografı tüketebilirler.
Ostprignitz-Ruppin Bölge Yöneticisi Ralf Reinhardt (SPD), “Çağdaş varyant: hız 160 için genişleme için genişletme” dedi. Ancak bu durumda, toplam 650 milyon Euro ödenecek. Bunlardan 259 milyon Euro Brandenburg bölgesinde ve Mecklenburg-Batı Pomerania'da 394 milyon avro vardı. Tempo 80 konsepti yaklaşık 250 milyon avro ile çok daha ucuz olurdu. Brandenburg'da komşu federal eyalete 161 milyon, 87 milyon avro yatırılacaktı.
Vaat edilen Berlin Warnemde-Express için Kötü Kartlar
Tabii ki, maliyetler ekonomiyi etkiler. Wolfgang Scherbaum, saatte 160 kilometre genişleme olduğunda, standart değerlendirme 1.15'in fayda maliyeti göstergesi sağlayacağını söyledi. Bu değer eşiğin üzerindeydi, ancak değerleme uzmanının bakış açısından, özete göre hala “daha fazla düşünmek için çok düşük” olacaktır. 80 yaşındayken, faktör 1.46 olacak, proje açıkça teşvik edilecekti. Scherbaum, “80 km/s varyantın daha fazla bakmasını öneriyoruz.” Berlin'den gelen trenler Neustadt ve Gustrow arasındaki rotayı daha yüksek bir yük verse bile: Kilometre sayısı (bir bütün olarak tüm gezginler tarafından kaplanacak kilometre), Hızlı 80'deki Tempo 160 varyantında yaklaşık iki kat daha yüksek olacaktır.
Uzman olası bir program sundu. Planlama hizmetleri önümüzdeki yıl ilan edilirse, Ocak 2034'ten itibaren birkaç adımdan sonra inşa edilebilir. Kademeli uygulama ve devreye alma Aralık 2037'ye kadar sürecektir. O zaman yeni demiryolu haçı hazır olabilir.
Bakanlar hangi konsepte devam ettiğini açık bıraktı. Çarşamba günü Gülstrow'daki devlet politikacılarının Eylül 2025'teki ortak kabine toplantısına kadar açıklanması gerektiğini söyledi. Bu, ancak artık OBES hakkında, tren arkadaşı ve kullanıcı olarak bilinen Brandenburg Altyapı Bakanı Tabbert ile ilgili. Yetkili, rotaların sadece taşıtlar için önemli olmayacağını söyledi. Diyerek şöyle devam etti: “Ayrıca turistik bölgeleri daha iyi bağlama hedefimiz var.”
Bund, inşaat ve işletme maliyetleri için para katmak zorunda kalacak
“Tartışmaya devam etmeyi kabul ettik,” dedi Wolfgang Blank. Bununla birlikte, yüksek maliyetler göz önüne alındığında, varyant 80'in ancak federal hükümetin desteğiyle mümkün olacağı açıktır. Bölgeselleşmeyi, altı çizili boşluğun arttırılması da gerekecektir. Federal hükümet bu parayı ülkelere aktarıyor, böylece demiryolu operatörlerinden bölgesel tren gezileri sipariş edebiliyorlar.
Sonuçta, aynı zamanda ülkenin planlarında da haritalanması gereken önemli işletme maliyetleri ile de ilgili olduğunu hatırlattı. Blank'ın Tabbert'ten daha az hevesli olması şaşırtıcı değil: Mecklenburg-Batı Pomerania'da, diğer iki demiryolu hattının yeniden canlanması da gerekli. Darß ve EDEDOM adasının güney bağlantısına giden yol da istek listesinde.
Bir yanıt yazın