Zaman Cuma akşamı geldi: Hamburg Demiryolu, inşaat çalışmaları nedeniyle dokuz ay boyunca kapatılacak. Almanya'daki en büyük iki şehir arasındaki en kısa yolda, 30 Nisan 2026'ya kadar artık uzak ve bölgesel trenler yok. Bu, birçok yolcu ve onunla işverenlerine çarpıyor. Tüm bölgeler tren trafiğinden kaldırıldığında sonuçlar ne kadar dramatik? Sağlık hizmetlerinde Prignitz'de çalışan şirketlerle konuştuk.
“Temel olarak, altyapıya yatırım yaparken iyidir,” diyor yaklaşık 1170 kişiyi istihdam eden Elbmed Prignitz Grubu Genel Müdürü Karsten Krüger. Sistemler yenilenirse, tren trafiği daha güvenilir hale gelebilir. Ancak şimdi proje aynı zamanda elbilmiş zorlukları ve sorunları da veriyor. Çünkü sağlık personelinin bir kısmı Prignitz'de değil, Berlin'de yaşıyor. Krüger, bu doktorlar için bir çözüm bulunması gerektiğini söyledi.
Frankfurt Am Main ve Mannheim arasındaki Riedbahn'ın kapatılması sırasında ray değişimi (SEV) otobüsü. Sev Berlin – Hamburg da mor olacak. Ancak engellenen rota çok daha uzun.Andreas Arnold/DPA
Berlin Merkez İstasyonu'ndan Wittenberge'e InterityExpress (ICE) ile tren yolculuğu hala 50 dakikadan az sürüyor. Bölgesel Express RE8'i kullanan herkes şu anda zaman çizelgesine göre yaklaşık 100 dakika hesaplamaktadır. Elbmed'in bölge hastanesini yaklaşık 400 yatak ile işlettiği Perleberg'e, Wittenberge'den sadece bir taş atımı. Ancak 1 Ağustos'tan itibaren seyahat süresi büyük ölçüde uzanacak.
Perleberg, Prignitz Express RE6 ile erişilebilir olmaya devam ediyor, ancak oldukça yavaş ve bir sapma sürüyor. Wittenberge'e göre, gezginler kesinlikle ray değişimine (SEV) bağlıdır. Berlin'den gelen yolculuk, rota başına hamburger Bahn boyunca rotada üç buçuk saate kadar uzanıyor.
“Rota kapanmasının etkileri zaten fark edilir”
Karsten Krüger, ilk bilgi yolcuların ne geldiğini sızdırdığında trenle temasa geçildi. “Ancak, iletişim sadece bir yönde koştu.” Bu yüzden yönetimin kendisi aktif hale geldi. Çalışanlarla röportaj yaptı, alternatif ulaşım modelleri hakkında düşündü. Wittenberge'de Elbmed Prignitz, çeşitli tıbbi uygulamalara sahip büyük bir sağlık merkezi işletiyor. Bir pratisyen hekim ve dermatolog her gün Berlin'den işe gidip gelir. Berlin'den yedi doktor Perleberg Bölge Hastanesi'nde çalışıyor.
Genel müdüre göre şirket, engellemenin başında iki farklı plan uygulıyor. Sağlık merkezindeki doktorlar için Elbmed elektrikli bir araba yaptı ve bir duvar kutusu takıldı. Krüger, “Stendal'dan sabah Wittenberge'ye gidebilir ve işten sonra oraya geri dönebilirsiniz.” Stendal'da, diğer şeylerin yanı sıra, Berlin'den ve Buz tutuyor.
Bölge hastanesinin doktorları için başka bir araç satın alındı. Bir yolcu taşıma sertifikası almak zorunda olan bir sürücü, çalışanları sabahları Stendal'daki küçük minibüsle alır ve öğleden sonra buz tren istasyonuna geri getirir. Saksonya-Anhalt üzerinden yol en hızlı yoldur.
Bu Elbmed için finansal bir çaba. Ancak şirket, tren trafiğinin kesintisi nedeniyle çalışanların atlamasını önlemek istiyor. Başka bir sağlık hizmetleri sağlayıcısı bunun gerçek bir tehlike olduğunu gösteriyor.
OSG göz günü kliniği Wittenberge'den Berliner Zeitung'a yer yönetimi Isabelle Könning, “Rota kapanmasının etkileri zaten fark ediliyor” diyor. Gün kliniği, komşu Groß Pankow'dan geçen sonbaharda Wittenberge tren istasyonuna 150 metre uzaklıkta bir binaya taşındı. Şehrin desteğine ek olarak, bir argüman, erişilebilirliğin önemli ölçüde gelişmesiydi. Aslında, tedavi sayısı arttı.
Ancak, yakında Wittenberge İstasyonu'nda tren olmayacak. Könning, “Kliniğin bir çalışanı, genişletilmiş çalışma yolu nedeniyle işini sonlandırdı.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Şimdiye kadar komşu bir kasabadan trenle Wittenberge'e doğru yol aldı. Sarkaç süresi doğrudan bağlantının kaybı nedeniyle artık taşınabilir değildi.” Sonuçta: “Kalkıştan pişman olsak bile, pozisyonu doldurabildik.”
Wittenberge Sağlık Merkezi'nin dokuz poliklinik tıbbi uygulaması vardır. Berlin'den doktorlar da burada çalışıyor.Elbmed Prignitz Grubu Şirketler
Göz Günü kliniğinin bazı çalışanları yakınlarda yaşıyorlar, yürüyerek veya bisikletle çalışmaya geliyorlar. “Tren trafiği ayarlayarak onlar için küçük değişiklikler – bu durum bu durumda büyük bir avantajdır” diyor. “Öte yandan, trene güvenen çalışanlar, demiryolu değiştirme trafiğinden büyük gecikmeler yaratıyor.” Bu nedenle süreçler ve görevler değiştirildi.
Isabelle Könning, “Birçok hastanın demiryolu hattının kapatılmasından muzdarip olduğunu ve çok daha uzun seyahat yollarına sahip olduğunu biliyoruz – bunu anlıyoruz.” Diyerek şöyle devam etti: “Bu organizasyonel olarak mümkünse esnek bir randevuyu mümkün kılmaya çalışıyoruz. Çalışanların günlük emtia için de çok daha fazla zamana ihtiyacı var.” Neyse ki, Wittenberges Belediye Başkanı Oliver Hermann, daha fazla otobüs gezisinin finanse edilmesi için kampanya yürüttü.
Wittenberge'nin güneyinde Stendal ve Osterburg arasındaki T hattında zaten planlanan Sev'e ek olarak, Pazartesi -Cuma günü her yönde Stendal ve Wittenberge arasında seyahat eden iki otobüs var. Zaman çizelgesine göre, Wittenberge'de 5.28 ve 17: 28'de başlıyorlar, Stendal Merkez İstasyonu'ndaki kalkış 6.40 ve 18:25 seyahat süresi: 57 dakika için planlanıyor.
1 Ağustos'ta Demiryolu Kapatması: Bunlar Wittenberge'deki son trenler
Hamburger Bahn'daki son tren yolculukları Cuma akşamı gerçekleşecek. Bölgesel Express RE8'in Wittenberge'den Berlin Merkez İstasyonu'nda saat 17: 20'de ayrılması planlanıyor. Plana göre, bu yöndeki son uzun mesafeli tren, tren istasyonunu saat 17: 38'de bırakan ICE 506'dır. Wittenberge'de Berlin'den demiryolu trafiği 19: 03'te Bölgesel Express ile sona eriyor ve saat 19.30'da ICE 1607 tren trafiği diğer yollarda 1 Ağustos akşamı Elbe City'ye bitiyor.
Aşağıdaki şey, Almanya'nın en büyük EEV'si olarak trafik geçmişine girecek. Bir grup orta boy otobüs şirketi olan Ecovista, tren operatörlerinin görevini aldı. Demiryolunun DB Sev GmbH tarafından desteklendiği bildiriliyor. Bildirildiği gibi, 28 satırlık karmaşık bir ağ planlanmaktadır. Perleberg-Quitzow, Kyritz AM Bürgerpark, Wustermark ve Dallgow-Döberitz'de zaman çizelgesi bağlantı sağlar. Hamburg'un demiryolundaki bölgeler mobil kalması için 278 -kilometre rotası boyunca yaklaşık 210 otobüs mevcut olacak.
Fiyat sorusu: Karmaşık SEV'yi kaç kişi kullanacak?
Politikacılar SEV'nin yeterli olmayacağından korkuyorlar. Ancak içericiler aşırı kalabalıklara değil, tam tersiyle güveniyorlar. Berliner Zeitung'dan bir uzman, deneyim, trenlerin yerini otobüslerle değiştirildiğinde zaman içinde yolcu sayısının azaldığını gösteriyor. Uzun seyahat süreleri ve değişim korkutucu gezginler.
Kısa bir süre sonra sadece birkaç kişinin SEV'yi kullanması oldukça mümkündür. İki saat 40 dakika Wittenberge'den Wustermark'a otobüsle, Berlin'e trenle gittiğimiz yerden: Bu herkes için değil, diyor.
Bir yanıt yazın