80'li yıllarda gençlere aşık olan “baharatlı” çocuk 40 yaşında

Peugeot 205, Fransız markası için bir otomobilden çok daha fazlasıydı. 80'li yılların başında neredeyse iflasın eşiğine gelen derin bir krizden çıkmasını sağlayan araçtı ve 200 serisinin kurucusu şu ana kadar dünya çapında yaklaşık 25 milyon adet satmayı başardı.

1983 yılındaki lansmanından kısa bir süre sonra aile, diğer modellerin de ortaya çıkmasıyla genişlemeye başladı. 205 GTi, 40 yaşına yeni giren ve o zamanın tüm demir hayranlarının (özellikle gençlerin) hayali olan spor versiyonu.

205 GTi büyüledi çünkü ekledi sportmenlik tarzı ve mimarisiyle zaten sansasyon yaratan bir modele. Yuvarlak siluetinin markaya estetik bir dokunuş kattığını unutmamalıyız. Ve müşterilerin gözündeki etkisi ilk görüşte aşka dönüştü.

Yaratıcısı, tasarımcısı ve dayanıklılık yarışı takımının başkanı olan (Le Mans 24 Saat yarışında güncel hız rekoruna sahip) Gérard Welter, motor sporlarına olan tutkusunu Peugeot 205 GTi'ye aktardı.

Mekanik olarak bir motorla donatılmıştı 1,6 litre 105 beygir gücüOtomobilin düşük ağırlığı ve küçük boyutlarıyla birleştiğinde, direksiyon başında çok hoş duygular sağlayan bir itici güçtü.

205 GTi piyasaya sürüldüğünde otomobil üreticileri giderek daha güçlü ve daha hafif kompakt araçlar geliştirmek için yarışıyordu. Bu nedenle aynı zamanda Peugeot mühendisleri daha güçlü versiyonlar üzerinde çalışıyorlardı, ancak bunlar ancak birkaç yıl sonra şirkete dahil edildi.

Bu arada, rekabet bölümü Peugeot Talbot Sport (PTS) bir teklif sundu. 125 HP geliştirilmiş versiyon (205 GTi Kit PTS) isteğe bağlı bir kit olarak satılır. Müşteri, 505 Turbo Enjeksiyon'da olduğu gibi, aracı orijinal özelliklere sahip olarak satın almış ve kendisine 125 HP'ye ulaşacak, uzman bir atölyede monte edilmesi ve yetkililer tarafından onaylanması gereken bir kit hediye edilmiştir.

125 beygir gücüne 140 Nm'lik bir tork eklendiğinden sonuç beklentileri aştı ve 0'dan 100 km/saat hıza ulaştı. 8,5 saniye. Ayrıca maksimum hız 190'dan 205 km/saat'e çıktı.

1985 yılında 205 GTi'nin dönüştürülebilir versiyon (CTi), İtalyan karoser üreticisi tarafından tasarlanma özelliğine sahipti Pininfarina. Model, 1.6 GTi olarak motorun yanı sıra plastik eklentileri ve tekerlekleri de paylaşıyordu.

1987 yılında ikinci nesil Peugeot 205 GTi'nin. En önemli değişiklikler mekanikti, çünkü iki yeni benzinli motor içeriyordu: 115 HP güç üreten ve hızlı tepki verme yeteneğiyle öne çıkan 1.6 GTi ve 130 HP'ye ulaşan 1.9 GTi.

Güçlerine ek olarak, her iki versiyonun da başka farklılıkları vardı. Örneğin, 1.9 litrelik motora sahip versiyonda dört tekerleğin tamamında disk frenler, 15 inç jantlar ve kombine deri ve kumaş döşemeler bulunuyordu. Buna karşılık 1.6'da ön diskler, 14 inç tekerlekler ve kumaş döşemeler vardı.

1992 ortalarında 1.9 motora bir katalizör eklendi ve gücü 122 HP'ye düşürüldü. Aynı tahrik ünitesi dönüştürülebilir versiyonda da kullanıldı.

Üretimi sırasında GTi'nin farklı özel versiyonları vardı (diğerlerinin yanı sıra Gentry, Griffe, Gran Prix ve Sport), ancak özel bir paragrafı hak eden iki model daha vardı: 205 ralli ve 205 Turbo16; İkincisinden yalnızca 200 adet üretildi, böylece araç Dünya Rallisinin B Grubuna homologe edilebildi.

200 beygir gücündeki güçlü 1.8 motorla donatılmış bu modelle Peugeot, 1985 ve 1986 Dünya Sürücüler ve İnşaatçılar Şampiyonası'nın B Grubunu kazanırken, 1987 ve 1988'de Dakar Rallisini kazandı.

Onun adına, 205 ralli 1988 ile 1992 yılları arasında 205 GTi'ye daha ucuz bir alternatif olarak pazarlandı. Spor eksantrik mili ve iki Weber karbüratörle donatılmış 103 HP 1,3 litrelik bir motora sahipti.

205 GTi'nin üretiminin durdurulmasının ardından Peugeot, 2012 yılında 208 GTi'ye dahil edilerek ünlü isimlendirmesini tekrar kullanana kadar birkaç nesil atladı.