VW yalnızca Almanya'da artan baskı altına girmiyor; aynı zamanda önemli bir yabancı lokasyonda da durum daha da kötüleşiyor. Bloomberg haber ajansının bildirdiğine göre grup, Güney Afrika'da daha fazla yatırım yapma kararıyla karşı karşıya. Arka planda, piyasaya giderek daha fazla hakim olan Çin ve Hindistan'dan yapılan ucuz otomobil ithalatının artan rekabet baskısı var. Çinli üretici Chery yakın zamanda ülkedeki üçüncü büyük otomobil markası olarak VW'nin yerini aldı.
Özellikle Volkswagen için stratejik önemi oldukça yüksek olan Kariega'daki tesisle ilgili. Cape Town'un doğusundaki tesis 2024'ten beri dünyadaki tek VW Polo üretim tesisidir; burada yaklaşık 4.000 VW çalışanı istihdam edilmektedir. Grup, önümüzdeki haftalarda yeni bir pick-up modelinin üretimine büyük bir yatırım yapıp yapmamaya karar vermek istiyor. Şirket içinde 2026 yılı “ya hep ya hiç” dönemi olarak görülüyor. Ancak Volkswagen Grubu Afrika Başkanı Martina Biene, mevcut ekonomik ve politik durumun bu kadar büyük bir yatırımı haklı çıkarmadığını söyledi.
Çin ve Hindistan, Güney Afrika'da VW'yi “ezici” olarak görüyor
Ancak Güney Afrika'daki sorunlar Volkswagen'in ötesine geçerek tüm otomotiv sektörünü etkiliyor. Ülke, Afrika'daki en önemli otomotiv lokasyonu olup, sanayi imalat üretiminde en büyük payı oluşturmaktadır ve merkezi bir ihracat motorudur. Ancak pazar önemli ölçüde değişti: On yıl önce en çok satan on otomobilden dokuzu Güney Afrika'da üretilirken, bugün üç araçtan birinden daha azı üretiliyor. Özellikle Çin ve Hindistan'dan yapılan ithalat çok daha önemli hale geliyor. Biene, “Hindistan ve Çin'den yapılan ithalat karşısında kelimenin tam anlamıyla bunalmış durumdayız” dedi.
Ayrıca yapısal konumsal dezavantajlar da vardır. Yüksek işgücü maliyetleri, pahalı enerji ve önemli altyapı ve lojistik açıkları üretimi zorluyor. Aynı zamanda ithal araçlar son dönemde daha da ucuzladı. Bu nedenle sektör temsilcileri, yerel üreticilerin giderek geride kaldığı eşitsiz rekabetten söz ediyor. Güney Afrika, Volkswagen için stratejik bir mihenk taşı haline geliyor ve grubu diğer pazarlarda da etkileyen bir krizin başka bir sahnesi haline geliyor.
Kariega'daki (Güney Afrika) VW bayisinin çalışma görüntüsü.Volkswagen AG
Kârlarda düşüş ve kapanışlar: VW krizi doruğa ulaşıyor
VW'deki kriz birkaç aydır daha da kötüleşiyor. Sadece birkaç gün önce, Almanya'nın en büyük otomobil üreticisi kârında yeni bir düşüş olduğunu duyurdu. Geçen yıl karlar neredeyse yarı yarıya azaldı. Bir önceki yıla kıyasla grubun 2025'teki vergi sonrası kazancı yaklaşık yüzde 44 düşüşle 12,4 milyar avrodan 6,9 milyar avroya geriledi; bu, 2015'teki dizel skandalından bu yana en kötü sonuç.
Zayıf iş rakamlarının açıklanmasının bir parçası olarak VW, 2030 yılına kadar Almanya'da yaklaşık 50.000 kişiyi işten çıkaracağını da duyurdu. 2024 yılı sonunda grup, 2030 yılına kadar 35.000 kişinin işten çıkarılacağını tahmin etmişti. Krizin nedenleri karmaşık: ABD tarifeleri, Çin'in önemli satış pazarında artan rekabet, VW yan kuruluşları Audi ve Porsche'de ev yapımı sorunlar ve elektrikli otomobillere yavaş geçiş, grup. VW, 88 yıllık şirket tarihinde ilk kez 2025 yılı sonunda Dresden'deki Şeffaf Fabrikası ile lokasyonlarından birinde otomobil üretimini durdurdu.
Uzmanlar uyarıyor: VW krizi Alman tedarikçileri tehdit ediyor
Alman üreticiler arasında giderek artan dengesizlik yan sanayiyi de etkiliyor. 2018'den bu yana Alman otomotiv endüstrisi yaklaşık 120.000 işini kaybetti. Bosch ve ZF Friedrichshafen gibi büyük şirketler, yüksek dönüşüm maliyetlerini, üreticilerden gelen talebin düşmesini ve artan fiyat baskısını hafifletmek için kapsamlı tasarruf ve indirim programları başlattı. Bergisch Gladbach'taki Otomotiv Yönetimi Merkezi (CAM) başkanı Stefan Bratzel, bazı Alman tedarikçilerin krizden “hayatta kalamayacağı” konusunda uyardı.
Otomotiv Ekonomisi Enstitüsü müdürü Stefan Reindl, “Durum ciddi” dedi. Bu, “varlığımıza yönelik bir tehdit değil, açık bir alarm sinyalidir”. Geçen yıl otomobil uzmanı Wulf Schlachter, Berliner Zeitung'da bunun VW için artık bir “hayatta kalma meselesi” olduğu konusunda uyarmıştı. Şarj altyapısı şirketi DXBe Management'ın kurucusu, “Bu kritik bir aşama; VW'nin kendisini tamamen yeniden konumlandırması gerekiyor” dedi.
Otomobil papası Ferdinand Dudenhöffer, VW and Co.'daki krizin sorumlusu olarak politikacıları görüyor. Jeopolitik riskler var ve dönüşüm büyük bir zorluk. Ancak Bochum'daki CAR Enstitüsü'nün kurucusu, Berliner Zeitung'un daha önceki bir sorusuna yanıt olarak “gerçekten büyük sorun Almanya” diye eleştirdi. Dudenhöffer, “Bizi endüstriyel olarak kaybeden bir ulus haline getiren çerçeve koşullarının yaratıldığını” söyledi. Bu nedenle Almanya'nın “kendini yeniden keşfetmesi” gerekiyor.
Bir yanıt yazın