Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS), 1995 yılında başlatılan bağımsız çarpışma testi programının 30. yılını anmak için bir şok edici deney: 2026 model bir Chevrolet Blazer ile aynı adı taşıyan 1996 model bir araçla kafa kafaya çarpıştı.
Test, her iki aracın da saatte 64 kilometrenin biraz altında hızla gittiği, %40'lık orta düzeyde örtüşme ile önden çarpışmayı içeriyordu.
Her ne kadar uzmanlar açık bir fark öngörse de, Çarpışmanın görüntüleri tüyler ürpertti ve son otuz yılda otomotiv güvenliğinde yaşanan muazzam teknolojik sıçramayı ortaya çıkardılar.
Metal tuzak ve güvenlik hücresi
Çarpma anından itibaren her iki yapının davranışı tamamen zıttı. 1996 modelinde kabin hemen yamulmaya başladı. Tavan ve sürücü kapısı teneke kutu gibi ezilerek hayatta kalma alanı minimuma indirildi.
İçeride direksiyon kolonu ve gösterge panelinin tamamı aniden arkaya doğru hareket etti. kuklaonu şiddetle koltuğa fırlattı. IIHS'ye göre gerçek bir sürücü ciddi ve hayati tehlike oluşturacak şekilde yaralanmış olurdu.
Ancak 2026 modelinde programlanan çökme bölgesi mükemmel bir şekilde çalıştı; darbenin enerjisini emdi ve kabinin içinden geçmek yerine kabinin etrafına yönlendirdi.
Kabine müdahale minimum düzeydeydi ve sürücü kapısı büyük ölçüde sağlam kaldı. Ajans, bu aracın sürücüsünün “Muhtemelen yara almadan kurtulurdum.sadece şişlikler ve morluklar var.”
Bu değerlendirmelerin sektör üzerindeki etkisini de vurgulayan IIHS Operasyon Direktörü Joe Nolan, “İki araç arasındaki fark inkar edilemez” dedi: “Bu sonuçlar, IIHS derecelendirmelerinin son 30 yılda araç güvenliğindeki önemli iyileştirmelerin çoğunu yönlendirmedeki temel rolünü vurguluyor.”
Enstitü bu tür analog karşılaştırmaları ilk kez gerçekleştirmiyor; Bunu zaten 50. yıldönümünde 1959 model Chevrolet Bel Air'i 2009 Malibu'ya çarparak yapmıştı.
Ancak bu dava nispeten modern bir SUV olduğundan daha fazla alarm üretir kötü performans gösteren hava yastıklarıyla donatılmıştır.
Ajans, bunun gerçeklikle ilgisi olmayan bir laboratuvar deneyi olmadığı konusunda uyarıyor: Amerika sokaklarındaki ortalama araba neredeyse 13 yaşında, ortalama 14,8 yıl olan Arjantin'dekinden daha düşük ve binlerce araç bu yaşın iki katı kadar dolaşımda. Bu nedenle, bu özelliklerin çökmesi bugün tamamen uygulanabilir bir senaryodur.
IIHS, testlerin başladığı 1995 yılından bu yana şunu tahmin ediyor: Araç güvenliğinde standartların sağladığı ilerlemeler neredeyse 50.000 hayat kurtardıyapı mühendisliğinin önemini hava yastıklarının basit varlığının ötesinde pekiştiriyor.
Bir yanıt yazın