2026'nın sonundan itibaren VW Golf ve VW T-Roc Hybrid'de VW'den ilk tam hibrit sürüş

Volkswagen, ilk olarak 2026'nın dördüncü çeyreğinden itibaren Golf ve T-Roc modellerinde satışa sunulacak kendi tamamen hibrit sistemini geliştirdi. Grup, yeni tahrik sistemiyle ilgili ayrıntılara girmeden bu duyuruyu 22-24 Nisan 2026 tarihleri arasında 47. Uluslararası Viyana Motor Sempozyumu'nda yaptı. Otomobil üreticisi, görünüşe göre, sürekli artan bir bağlamda, tamamen akülü elektrikli elektromobiliteye geçiş yapan modellere yönelik beklenenden daha yüksek bir talebe tepki gösteriyor. Filo tüketimi. Geçen yıl Volkswagen bu alanda sınırı çok az ama acı verici bir şekilde aştı. Ünite, geçici elektrikli sürüşe olanak tanıyor ve günümüzde mevcut olan hafif hibrit ünitelerle karşılaştırıldığında verimlilikte beklenen önemli bir iyileşme sağlıyor.

Kanıtlanmış yanmalı motor

Volkswagen tarafından bağımsız olarak geliştirilen hibrit modül ön tekerlekleri tahrik ediyor. Tahrik motoru olarak bir elektrik makinesi, jeneratör olarak ikinci bir elektrik makinesi, güç elektroniği, bir diferansiyel, değiştirilemeyen bir şanzıman ve elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavramadan oluşur. Enerji depolama ünitesi, araç tabanının arka alanına entegre edilmiş, NMC hücreli ve 1,6 kWh enerji içeriğine sahip yüksek voltajlı bir lityum iyon bataryadır. İçten yanmalı motor olarak Volkswagen, 2022'de bu biçimde piyasaya sürülen ve 2012'den bu yana “EA 211” dahili model adı altında kullanılan, doğrudan enjeksiyonlu, silindir devre dışı bırakmalı ve değişken türbin geometrili egzoz gazı turboşarjlı dört silindirli benzinli motor olan hafif hibritten bilinen 1.5 TSI evo2'yi kullanıyor. Motor, büyük ölçekli üretimde bir VTG süper şarj cihazını ve Miller yanma sürecini bir araya getirdiği için teknik bir kilometre taşını temsil ediyor. 2016'dan bu yana ilk kez. Ancak daha sonra silindir devre dışı bırakıldı.

Sürüş durumuna bağlı olarak üç çalışma modu

Sistem otomatik olarak üç çalışma modu arasında seçim yapar: şehir içi trafik gibi düşük hızlarda tamamen elektrikli sürüş sırasında içten yanmalı motor kapalı kalır. Seri modda yanmalı motor aktiftir ancak bağlantısı kesilmiştir. Bazı işletme alanlarında jeneratör aracılığıyla elektrik motoruna enerji üretilerek menzilin artırılması planlanıyor. İçten yanmalı motor, paralel modda saatte yaklaşık 60 kilometre hızlanırken öncelikle ön tekerleklerin çekişini üstleniyor. Elektrik motoru daha sonra ek güce ihtiyaç duyulan alanlarda bir güçlendirici görevi görür veya tahrik yükü düşük olduğunda içten yanmalı motoru mümkün olduğunca sık en verimli yük aralığında tutmak için bir jeneratör görevi görür.

Şanzıman yalnızca içten yanmalı motoru ön aksa aktarmaya yarar ve değiştirilebilir seviyeler sunmaz. Araç, yanmalı motor kapalıyken hareket ederken ne fren servosu için gerekli negatif basınç ne de klima kompresörü için tahrik gücü mevcuttur. Bu nedenle hibrit versiyonlarda elektrikle çalışan bir klima kompresörü ve bir elektrikli fren güçlendirici (eBKV) bulunur.

VW T-Roc veya VW Golf Hybrid'in direksiyonundaki kişi için üç profil seçilebiliyor: Eco modunda sistem, performansı yüzde 70 ile sınırlandırıyor ve yükseltme işlevi olmadan bunu yapıyor. Konfor modu, güçlendirme seçeneğiyle tam performans sunar. Spor modunda, tam güce daha hızlı ulaşılabilmesi için seri mod daha erken etkinleştirilir.

VW, yaklaşmakta olan iki model olan VW Golf Hybrid ve VW T-Roc Hybrid'in teknik verileri, aktarma organları ayrıntıları veya fiyatlandırması hakkında henüz hiçbir şey açıklamadı.

(fpi)