İlk bakışta bir PHEV plug-in hibrit mükemmel bir arabaya benziyor: Günlük hayatta elektrikli bir araba gibi hareket edebiliyor. ve tatillerde veya uzun yolculuk, benzin gibi çalışır sonsuza kadar. Her iki dünyanın en iyi yönlerini bir araya getiren ideal çözüm ve emisyonsuz mobiliteye doğru bir ara adım.
Teknoloji zaten işe yaradığını gösterdi ve şimdi tartışmamız gereken şey şu: Bugün PHEV satın almak için gerçekte kim para ödüyor?.
Ebro S900 PHEV 4×4'ün tahrik sistemi / Ebro
A plug-in hibrit içten yanmalı motor ile elektrik motorunu birleştirir ve bir pil bu yapabilir şarj etmek evdeki bir prize takın. Geleneksel hibritten farklı olarak aküsü, yakıt kullanmadan onlarca kilometre yol gitmenize olanak sağlıyor. Sadece birkaç yıl önce bir PHEV zar zor teklif ediliyordu 30 veya 40 kilometrelik elektrik özerkliğihedef 40 km'yi aşmak olduğundan SIFIR etiketi. Bugünün panoraması farklı ve pek çok model halihazırda standartların ötesine geçiyor. 100 kilometre elektrikliDaha büyük piller ve daha verimli elektrik sistemleri sayesinde.
Bazı örnekler bu evrimin ne kadar ilerlediğini gösteriyor. O MG HS PHEV bazılarını duyuruyor 103 km elektrikli WLTPO Cupra Formentor e-Hibrit etrafta dolaşıyor 120 kilometrebu arada Lynk & Co 08 homolog 200 km'ye kadar WLTP elektrik menzili ve 85 kW'a kadar DC hızlı şarjı destekler.
PHEV arabasını şarj etme / Neomotor
Kağıt üzerinde bu rakamlar gerçek mobilitenin çok üzerindedir. İspanya'da bir araba biraz seyahat ediyor Günde ortalama 50 km kilometrebirçok kişinin elektrik aralığına giren bir mesafe modern PHEV'ler. Eğer araba her gece evde veya işte fişe takılıysa, bu kilometrelerin büyük bir kısmı ısı motorunu çalıştırmadan yapılabilir.
Ama öyle Bu kadar kapsamlı bir çözümse neden hepimizin halihazırda bir PHEV'e sahip olmadığını açıklayan nüans burada ortaya çıkıyor. O PHEV plug-in hibrit Vaat ettiğini yerine getirir… ancak amacına uygun kullanıldığında. Laboratuvarda birçok model tüketimin reklamını yapıyor 1,5 ila 2,0 l/100 km. Gerçek hayatta fark çok büyük olabilir. Neredeyse bin PHEV üzerinde yapılan bir Avrupa analizi, gerçek ortalama tüketimi tespit etti. 6,4 l/100 kmönünde 1,7 l/100 km onaylı. Diğer çalışmalar da sapmayı benzer rakamlara yerleştiriyor. Sorun teknik değil, kullanımla ilgili. Çoğu durumda yalnızca kilometrenin %25 ila %31'i arasında Elektrik modunda gerçekleştirilirler.
Şirket arabalarında fark daha da artıyor. Bazı Avrupa filolarında zar zor Kilometrenin %11'i veya %15'i Yanmalı motor kullanılmadan yapılırlar. Sonuç, pratik olarak geleneksel benzinli bir araba ile aynı tüketimi yapan, ancak bataryanın ekstra ağırlığını ve iki tahrik sisteminin karmaşıklığını taşıyan bir otomobildir. Pek çok uzmanın aynı fikri tekrarlamasının nedeni budur: PHEV, ancak günlük olarak elektrikli araç olarak kullanıldığında sözünü yerine getiriyor.
Bu nedenle, günlük yaşamınızda (ev veya iş) fişini takabileceğiniz bir yer yoksa, pHEV satın almayı unutsanız iyi olur.
PHEV'in uyacağı profil
Bu bağlamda bir sürücüye ilgi duyan bir sürücünün profili plug-in hibrit Oldukça açık. İlk durum, sürücünün durumudur. garaj alanı ve şarj noktasıarasında çalışan Günde 40 ve 80 kilometre kentsel veya metropol rotalarında. Bu kullanıcı için bir modern PHEV Seyahatlerinizin çoğunu elektrik modunda gerçekleştirebilirsiniz.
Fişli arabalar için ev tipi şarj cihazı /Pod noktası
Bu senaryoda enerji maliyeti çok düşük olabilir. Tipik bir tüketim 15 kWh/100 km sanırım biraz Her 100 kilometrede 2-3 euro ev elektriği ile eşdeğer bir benzin veya dizelden çok daha az. Üstelik uzun yolculuk geldiğinde araç, geleneksel bir termal araç gibi çalışmaya devam ediyor.
Bir diğer net profil ise ihtiyaç duyan profesyonellerin profilidir. DGT SIFIR etiketi büyük şehirlerde çalışmak. Bu etiketle erişim düşük emisyon bölgeleri ve bazı durumlarda düzenlenmiş park etme. A 90 km'den fazla elektrikli PHEV Bu avantajları korumanıza ve aynı zamanda yoğun yolculuklarda uzun şarjlar planlamaktan kaçınmanıza olanak tanır.
PHEV ne zaman satın alınmamalıdır?
PHEV'in uymadığı profiller var. İlki kim Park alanı veya sabit şarj noktası yoktur.. Evde veya işyerinde priz olmadığında araç çok az şarj olur veya hiç şarj olmaz. Bu durumda neredeyse her zaman ağır ve pahalı bir benzin gibi çalışacaktır.
Ayrıca genellikle bunu yapan sürücülere de uymaz. karayolu üzerinde kilometrelercesırasına göre Yılda 25.000 veya 30.000 kilometre veya daha fazla. Bu tür kullanımda günlük şarjda dahi elektrikli kilometre yüzdesi düşük olacak ve gerçek yakıt tasarrufu büyük ölçüde azalacaktır.
Son olarak şunlar var filolar veya şirket arabaları net bir şarj politikası olmadan. Veriler, bu durumlarda PHEV'lerin çok az fişe takıldığını ve beklenenden çok daha fazla enerji tükettiğini gösteriyor.
Fiyat buna değer mi?
Ancak satın alma fiyatını karar verme denkleminin dışında bırakamazdık çünkü etiketin ve fişe takıldığında günlük hayata ne kadar iyi uyum sağladıklarının ötesinde, genellikle bir aşırı fiyat elbette benzinli veya fişsiz hibritle karşılaştırıldığında.
PHEV'de sürüş modu seçici / Ebro
bir MG HSbenzinden PHEV'e geçiş devam ediyor 7.000–8.000 Euro. Ve bir kia niroHibrit ve eklenti arasındaki fark yaklaşık olarak 9.000 euro. Yani, tüketimden bahsetmeden önce, zaten daha pahalı bir satın alma işlemine başladığımızı aklımızda tutmalıyız; bu, yalnızca elektrik kısmından gerçekten yararlanacaksak ve elbette gerekli ödeme gücüne sahipsek mantıklı olur.
İyi haber şu ki, 2026'da satın alma işleminize yardımcı olabilecek yardımların bekleniyor. ile Otomatik+ Planı 2026SIFIR etiketli PHEV'ler aşağıdakiler için uygundur: 3.375 Euro'ya kadar Arabanın maliyeti daha düşükse 35.000 euro ve şimdi koşulları karşılıyor 2.925 euro arasında ise 35.000 ve 45.000 euro. Ayrıca MOVES III ile ilgili en büyük şikayetlerden biri de indirimin satın alma sırasında uygulanması gerektiğiydi. Buna, genellikle evdeki şarj noktasına yapılan yatırım da eklenir. 700 ve 2.000 euro özel garajda ve arasında 900 ve 2.050 euro bir kamu garajında, kurulum karmaşık hale gelirse daha da artabilecek vakalarla birlikte. Burada iki olası “tampon” var: Bir yandan, şarj noktalarına yönelik MOVES III Planı hala birçok dosyada işleniyor ve kapsayabilir. %70'e kadar yurt içi sınır ile maliyetin 1.000 eurove diğer yandan olası Kişisel gelir vergisinde %15 indirim kurulum başına maksimum 600 euro muafiyetler.
Bir yanıt yazın