Geçtiğimiz on iki ay boyunca, bu kanalda sosyal açıdan en sık ele aldığımız konuların odak noktası önemli ölçüde değişti. Parça sıkıntısı 2022’nin anahtar kelimelerinden biriydi ancak bu yıl bu konuda çok az konuşuldu. Bazı üreticiler artık uzun teslimat süreleri yerine gelen siparişlere endişeyle bakıyor. 2024 herhangi bir rahatlama vaat etmiyor ve bunun nedenleri geçen yıl ortaya konuldu.
Duyuru
Beklenmeyen fırtına
Bu yıl siyaset sahnesindeki bazı liderler beni hayrete düşürdü. Özel hanelerin iki büyük CO₂ yayıcısı var ve koalisyon bunlardan biriyle güçlü bir şekilde mücadele etmek istedi. Dolayısıyla Yeşillerin de katılımıyla bir hükümetin ısıtmada devrim yapmak istemesine kimse gerçekten şaşıramaz. Özel ısıtma sistemlerinin dönüştürülmesine yönelik uzun vadeli bir yola sıkı sıkıya bağlı olan insanlar, doğru yolda olduklarını düşündüler ve aynı zamanda fena halde tökezlediler. Bu tür siyasi projelerin daha tamamlanmadan kamuoyuna açıklanacağı düşünülebilirdi. Ancak muhaliflerden beklenen öfke fırtınasına karşı hiçbir hazırlık yapılmaması insanı suskun bırakıyor. Muhafazakarlar hükümete saldırdı, ancak sorumluların tepkileri pasiften kırgınlığa kadar değişiyordu. İçerik açısından güçlü bir tepki gelmemesi, anketlerde esasen hiçbir şeyin değişmesi gerekmediğine inanmak isteyenlerin güçlenmesine neden oldu.
Artık kendini ilerleme koalisyonu ilan edenlerin en azından bu felaketten bir şeyler öğrenmesi beklenebilir. Ancak çalışır durumdaki daire testereyi yakından incelemeye devam ettiler. Duvar tipi şarj cihazı, fotovoltaik sistem ve elektrikli araba satın almaya gücü yeten kişilere vergi gelirlerinden 10.000 avroya kadar bağış sağlayan bir finansman programı, hükümetin sempatisine mal olmuş olabilir. Ayrıca sunucuların saldırı altında çökmesi ve fonların bir gün sonra boşalmış olması da.
B planı yok
Sonbaharda Federal Anayasa Mahkemesi, koronavirüs pandemisinin ekonomik sonuçlarıyla başa çıkmak için talep edilen ancak yalnızca kısmen bu amaç için kullanılan kredilerin yeniden tahsis edilmesinin yasa dışı olduğuna karar verdi. Bunun sonucunda hükümetin bütçesi patladı. Aniden iklim ve dönüşüm fonunda milyarlarca dolar kaybedildi. Vergileri artırmadan ekonomiyi ve toplumu dönüştürmeyi kabul eden bu hükümetin kalbi o. Haftalarca koalisyon üyeleri buna tamamen şaşırmış izlenimi verdi. Federal Anayasa Mahkemesi’nin kararından aylar önce Federal Ekonomi Bakanı Robert Habeck, bu kararın dramatik etkilerinin altını çizmişti. Farkındalığa rağmen bir B planı yoktu. Gerçeklerden kopuk: Rakiplerinizin işini bu kadar kolaylaştırmamalısınız. Aksi takdirde, iktidar partileri, Alman nükleer enerjisinin yeniden canlandırılması veya özel ısıtma amaçlı hidrojen gibi hatalı duyurulara rağmen siyasi rakiplerinin anketlerde artan rakamlar kaydetmesi durumunda şaşırmamalı.
Aniden satın alma primi ortadan kayboldu
Aralık ayında çok fazla aktivite var ve şimdi tasarruf yapılıyor. Hiçbir hükümetin bu konuya ilgi duymaması hiç de şaşırtıcı değil. Hiçbir bakan kendi departmanından kaynakların çekilmesini görmekten hoşlanmaz. Hükümet kısa bir süre belirlemiş olsa da, 2024 yılının ilk çeyreğinde de tartışma bize eşlik etmeye devam edecek. Kesin olan şu ki, elektrikli otomobil alımına yönelik devlet sübvansiyonları aniden kaldırıldı. Çoğu otomobil üreticisi anında tepki gösterdi ve geçici indirimler uyguladı; bu indirimlerin miktarı, eğitim zincirindeki son kişinin bile eski iş atasözünü anlamasını sağladı: “İndirim, size söyleyeyim, ilk eklediğim indirimdir.”
Cumartesi açıklandı, pazar günü sonuçlandı: Şu şekilde de yapılabilir ama tepkiler şaşırtıcı olmasa gerek. Bir kez daha, düşmanlarına daha iyi yardım edemeyecek olan, kuşatılmış bir hükümet izlenimiyle baş başa kaldık. İçimdeki iyimser hâlâ bu hükümetin iç huzuru bulacağını umuyor. Bununla en iyi fikir hakkında daha az tartışmayı kastetmiyorum. Belirli bir konum sürdürülebilirliğinden, ileri görüşlü ve sürdürülebilir eylemden bahsediyorum. Kibarca söylemek isterim ki içimdeki gerçekçinin bu konuda şüpheleri var. Umuyoruz ki, ilgililerin eylemlerinin geride bıraktığı izlenimi düşünmesine neden olan şey seçim sonuçları değildir.
Almanya’ya bilet almak
Almanya bileti konusundaki anlaşmazlık da bu tabloya uyuyor. Dilekler dile getirildi ancak bunların nasıl finanse edileceği zorlu bir tartışmanın parçası oldu. Teklifin iptal edileceğini iletmek pek mümkün olmayacağından, federal ve eyalet hükümetleri maliyetleri paylaşmayı kabul etti. Yerel toplu taşımaya çok daha fazla para yatırmaları gerektiğini anlamaları ne kadar zaman alacak? İlk bakışta, düşük fiyatlar geçiş yapmak için büyük bir teşviktir, ancak bu, yerinde bir teklif olmadan gerçekleşemez.
(Resim: BMWK / Dominik Butzmann)
Deutsche Bahn, tren makinistleri sendikasının (GdL) çalışma saatlerinin azaltılmasının yanı sıra önemli bir ücret artışı için baskı yapmaya karar vermesi nedeniyle yıla fırtınalı bir başlangıçla karşı karşıya. Uzlaşma eksikliği göz önüne alındığında, kısa vadeli bir anlaşma pek olası görünmüyor. Uyarı grevleriyle WG, hiçbir koşulda teslim olmak istemediğini zaten açıkça ortaya koydu. Demiryolu gövdesinin Aralık ayında kendisine bir milyon dolarlık ikramiye ödemesi, yaklaşmakta olan endüstriyel anlaşmazlığın sıcaklığını daha da artırmış olabilir. Bu gergin durumda ceplerinizi cömertçe doldurmaya yönelik özellikle aptalca bir içgüdü eksikliğinden ve bunun doğru olduğu yönündeki imadan bahsedin. Tartışma açısından sendikaya, WG patronu Claus Weselsky’nin daha akıllıca formüle edemeyeceği bir model sağlandı. Bundan yararlanacaktır ve en azından Deutsche Bahn yönetim kurulu bunu gerçekten hak ediyor.
Endişeler ve satış fiyatları
Bazı otomobil üreticilerinin satış sorunları ani veya beklenmedik değildir. Arzın az olması durumunda fiyatlar artabilir. Bazı üreticiler son zamanlarda artık vazgeçmek istemedikleri marjlara ulaştı. İşlerin böyle devam edemeyeceği henüz herkes için net değil. Artık fiyat arz ve talebe göre şekilleniyor. Üreticilerin satış hedeflerine ulaşıldığı görülüyor. Ancak: 62.000 Euro’luk Peugeot 508 PHEV veya 42.000 Euro’nun üzerindeki Opel Corsa Electric gibi her ikisi de neredeyse tam donanıma sahip test arabaları beni hayrete düşürdü. Bu ülkede buna ayak uyduramayan çok insan var. Ve bunu yapabilenlerin hepsi bunu yapmaya istekli olmayacaktır.
Şarj altyapısı büyüyor
Geçen yıl her şey kötü gitmedi. Şarj altyapısı hızla büyüyor ve büyüyor. Bu makalenin basıldığı tarih itibarıyla Federal Ağ Ajansı’nın web sitesinde (1 Eylül itibarıyla) 85.072 AC ve 20.507 DC şarj noktası listelenmişti. Bu, bir yıl öncesine göre yaklaşık 30.000 daha fazla. Kamu şarj altyapısının genişletilmesinin ivme kazandığı söylenebilir. Bu aynı zamanda gerekli çünkü elektrikli otomobillerin sayısı artmaya devam ediyor. Ancak ilk kez tescil edilen plug-in hibritlerin sayısı, satın alma desteğinin durdurulmasından bu yana yarı yarıya azaldı. Testlerde defalarca gördüğümüz toplam enerji gereksinimleri göz önüne alındığında, bunun kötü bir haber olması gerekmiyor. Öte yandan birçok insanda tamamen elektrikli sürüş arzusunu uyandırmış olabilirler.
Elektronik yakıtların hayali
2034’ten sonra yeni otomobillere getirilecek içten yanmalı motor yasağının nihai ayrıntıları hâlâ tartışılıyor, ancak bu yalnızca bir ayrıntı meselesi. Bazıları, e-yakıtların yakıt olarak kullanılması şartıyla, ilk kez trafiğe kaydı yapılan araçlara bu özelliğin getirilmesi için inatla mücadele ediyor. 2030’dan sonra neredeyse hiçbir üreticinin benzinli veya dizel motorlu yeni otomobil satmak istemeyeceğini ve sentetik yakıtların küresel ölçekte ciddi miktarlarda öngörülebilir olmadığını dikkate alarak bu konuda belli bir soğukkanlılığın korunmasını öneriyorum. Paketin tamamını 2026 yılında gözden geçirmek istiyorlar. O zamana kadar sektör, cömert politika danışmanları aracılığıyla, yeni otomobillerde içten yanmalı motorun geri dönüşünün ne kadar arzu edilir olduğunu açıkça ortaya koydu.
Bunu yaparak, teknolojiye açıklıkları nedeniyle vizyonları bulanıklaşan ve arabalarda hidrojeni savunmaya devam eden ve bunun topluma ne kadara mal olacağını göz ardı edenlerin gözlerini de çekebilir. E-yakıtlara benzer şekilde bunların da yenilenebilir enerji fazlası ile üretildiği üstü kapalı olarak varsayılmaktadır. Ne yazık ki bu koşulların çok uzağındayız. Bu şekilde üretilen hidrojen küresel olarak neredeyse mevcut değildir ve son derece iyimser bir senaryoda bile bir süre daha böyle kalacaktır. Yeşil hidrojenle ilgilenenler de sıraya giriyor. Özel ulaşım için yeterli bir miktar elde edilene kadar, henüz siyasete girmemiş ama hâlâ önlerinde okulun ilk günü olanlar, Şansölyelik için gerçekçi umutlara sahip olabilirler.
Euro 7 emisyon standardı onaylandı
Aralık ayında AB Komisyonu, Euro 7 emisyon standardının getirilmesine ilişkin müzakerelerde bir dönüm noktası olduğunu duyurdu: Henüz ayrıntı yok, ancak özellikle ciddi sınırlamalara yönelik talebin çoğunlukta olmadığı açık. Ancak elde edilen şey, ince tozların çevreye girişinin sınırlı olmasıdır. Ancak egzoz gazlarına ilişkin sınır değerler muhtemelen değişmeden kalacaktır. 2015’ten bu yana değişmeden kaldılar, ancak bunlara uyulması gereken koşullar o zamandan bu yana birkaç aşamada sıkılaştırıldı.
(mfz)
Bir yanıt yazın