2023 İncelemesi: Bizi etkileyen şey

Otomotiv sektöründe dikkat çekici gelişmeler yaşandı. İki ağır siklet Volkswagen ve Stellantis, yerel pazarda öncekinden daha güçlü bir varlığa sahip olmak için 2023’te Çin’de ortaklar arıyor. Volkswagen’in diğer şeylerin yanı sıra yazılımını da kontrol altında tutması gerekiyor ve Mayıs ayında Cariad bölümünün yönetim ekibinin yerini aldı. Başka yerlerde VW, en azından bu ülkede, piyasanın peşinde. Volkswagen’in yeni plug-in hibritleri öncekilerden çok daha uzağa gidiyor ve aynı zamanda çok daha hızlı şarj olabiliyor. Ancak Almanya pazarında plug-in hibritlere olan talep, satın alma desteğinin artık mevcut olmaması nedeniyle önemli ölçüde azaldı. VW’nin şu anda pazara sunduğu şey üç yıl önce önemliydi.

Duyuru

Audi şantiyeleri

Audi’nin yeni bir patronu var. Volkswagen CEO’su Oliver Blume ile doğru yol konusunda hararetli bir tartışma yaşadığı söylenen Markus Duesman, görevini Gernot Döllner’e devretmek zorunda kaldı. Merakla beklenen Audi Q6 e-tron henüz piyasaya çıkmadı. Audi portföyünde başka birçok şantiye de bulunmaktadır. Neredeyse tüm model yelpazesi artık yeni görünmüyor; A4 veya Q5 gibi büyük derecelendirme kazananları için gözle görülür yükseltmeler bazı durumlarda yıllar önce gerçekleşti. Mercedes ve BMW bazı alanlarda açık ara önde olduğundan Audi’nin önümüzdeki birkaç yıl için birçok planı var. Her ikisi de Çin’de bir şarj ağı kurmak istiyor. Ancak Kuzey Amerika pazarında bazı şirketler bu planlardan vazgeçip Tesla’nın şarj ağına katılıyor.

2023 yılında emisyon sahtekarlığının geçmişi Audi için yeniden parladı. Rupert Stadler ve diğer sanıklar akıllıca taktikler kullandılar ve özgürlüklerini veya mali durumlarını önemli ölçüde kısıtlamayan yaptırımlara maruz kaldılar. Arkalarına yaslanıp alacakaranlık yıllarının tadını çıkarmak için kitlelerin umursamazlığına güvenebilirlerdi. Cezalar savunma avukatları, savcılar ve hakimler arasında rahat bir ortamda müzakere edilmiş olsa da daha sonra temyize gidildi. Bir sonraki tur 2024 yılında gerçekleşecek.

Eski Volkswagen CEO’su Martin Winterkorn’un, yatırımcıların VW ve Porsche SE şemsiye holdingine karşı dizel skandalına ilişkin açtığı test davasında Şubat 2024 ortasında tanık olarak dinlenmesi bekleniyor. 28 Aralık 2023’te Braunschweig Bölge Mahkemesi, piyasa manipülasyonu şüphesiyle yargılamaya yeniden başladı. Winterkorn’un halefleri Matthias Müller ve Herbert Diess’in de 2024’ün başlarında konuyla ilgili ifade vermesi bekleniyor.

Ford nereye gidiyor?

Ford’un ayrıca izlenimlerinin değiştiği bir yıl var. Tahmin edilebileceği gibi programda çevrilmemiş hiçbir taş bırakılmayacak. Fiesta ve Mondeo da minibüsler gibi tarih oldu; Focus’un bu haliyle bir halefi olmayacak. Aslında yeni Explorer akülü elektrikli SUV’un zaten piyasaya çıkması gerekirdi ancak tanıtımı 2024’e ertelendi. Başarılı olması kaçınılmaz, aksi takdirde Ford markası Avrupa’da şu ana kadar olduğundan daha büyük bir sorunla karşı karşıya kalacak. Köln’de yeni bir fabrika açıldı ancak Avrupa’da yaklaşık 4.000 kişinin işini kaybetmesi bekleniyor.

Resim 1 itibaren 20

Bu arada başkaları da olumlu haberler veriyor. Stellantis, 2023’ten itibaren 23.300’de ë-C3’e sahip bir elektrikli otomobil istiyor[ ]Euro cinsinden satışa çıkacak ve bunu 20.000 Euro’nun altındaki versiyonu da takip edecek. Renault, akülü elektrikli R5’i de benzer ölçekte planlıyor. Bir sonraki Twingo bunu bile geçebilir. Üretimi 2023’te durdurulacak olan VW e-Up’ın halefinin 2025’te sunulması Volkswagen’in biraz zaman alması gerekecek. O zamana kadar grubun elektrikli sürüş isteyen müşterilere 40.000 Euro’nun çok altında bir fiyata sunabileceği hiçbir şey yok. Sonuçta, bir sonraki VW ID.2all’in tasarımı, grubu geçmişte bu kadar başarılı kılan aynı muhafazakarlığı vaat ediyor. Sonuçta VW ve Skoda’nın bu yıl piyasaya sürdüğü yeni ürünlerin tasarım dili de tam olarak bunu ifade ediyor: VW ID.7, Passat, Tiguan, Skoda Kodiaq ve Superb’in ortak bir yanı var: kimseyi korkutmuyorlar. tarzı.

Yılın test arabaları

Editör ekibi yıl boyunca bir dizi test arabasına eşlik etti. Hangisinin en kalıcı izlenimi bıraktığı öznel bir karardır. Bu derecelendirmeyi otomatik olarak kazanan en iyi araba değil, en şaşırtıcı olanıdır. Elbette her meslektaşın tercihleri ​​farklıdır. Ancak bu yıl bu konuyu oldukça hızlı bir şekilde hallettik. Ama önce ilk şeyler.

SUV formatına rağmen Mercedes GLC ve EQE bende kendiliğinden bir arzu uyandırdı. Ancak liste fiyatları 90.000 ve 127.000 Euro olan test arabaları yine de normal gelirlerin önünde sağlam bir engel teşkil ediyor. BMW[ ]i7 şimdiye kadar kullandığım en sessiz arabalardan biri. Resmi olarak X1 ve iX1’den bile daha fazla polarize oluyor. Ancak sürüş söz konusu olduğunda BMW modelleri yılın en iyi test otomobilleri arasında yer aldı. Bir i5 bunu güçlü bir şekilde destekledi.

ID.3 aynı zamanda Volkswagen Grubu’nun bir otomobilin sürüş keyfi için sahip olması gereken erdemleri hiçbir şekilde unutmadığını da açıkça ortaya koydu. Sessizce ve akıllıca ayarlanmış bir şasiyle Golf’ün başına bu gelebilir ki bu henüz gerçekleşmemiş bir şeydir. Yazılıma gelince, gözünün pek yüksek olmadığını söyleyebiliriz ancak en azından VW doğru yolda görünüyor. Çinli üreticilerin bu konuda üst düzeyde uzmanlığa sahip olduğuna inanılıyor. Yine de (ya da?) şimdiki Funky Cat, imkansız işleyişin istilacı bir gevezeliği olarak hatırlandı.

Sonunda birbirinden çok farklı üç model editör ekibinin kalbini kazandı. Olağanüstü güzelliğe sahip Alfa Romeo Giulia, markanın klasik değerlerini taşıyordu ve otomobili yalnızca bir ulaşım aracından daha fazlası olarak görenlerin ilgisini çekiyordu. Deyim yerindeyse eski tarz, çünkü Giulia, Alfa meraklılarının beklentilerini koruyor. Göründüğü kadar harika da sürüyor. Plaka numaraları göz önüne alındığında, bu fantastik sedanın bir halefinin olmayacağından endişe ediliyor. Giulia yılın test arabası olamazdı çünkü Alfa’nın sonuçta bize sunacağı şeyi bekliyorduk.

Sessiz, lüks donanıma sahip, ışık hızında şarj olan ve son derece güçlü Genesis GV70 Electrified, bu fiyata çok fazla rekabeti olmayan eksiksiz bir paket sunuyor. Beş yıllık çok yönlü şımartma dahildir ve eğer mümkünse, rekabete göre birkaç bin daha fazlaya mal olur. Eğer seçim yapmak zorunda kalsaydım, kendisi de mükemmel bir sürüşe sahip olan yukarıda adı geçen Mercedes GLC’nin hiç şansı olmazdı. Şahsen SUV formatı benim için bir seçenek değil. Eğer fikrim değişirse ve beklenmedik bir sonuç elde edersem, elektrikli otomobil olarak GV70 olası adaylar listesinin başında yer alırdı.

Fiat’ın kazananı

Ancak sonuçta Haberler/Autos editör ekibi test arabası olarak üstü açık Fiat 500E’yi seçti. Elbette bu büyüklükteki bir araba için inanılmaz derecede pahalı: Tesla Model 3 bile bu paraya ulaşılabilir. Hızlı ya da uzağa gitmiyor ama bunu hareketli bir şekilde yapıyor. Büyük açılır tavan tamamen geri çekildiğinde, sanki dışarıda oturuyormuşsunuz gibi hissedersiniz. Elektrik motoruyla birlikte bu, altı ay sonra bile Fiat’ın pazardaki bu boşluğu doldurma fikrine sahip tek kişi olduğunu merak etmemize neden olan bir sürüş deneyimi yaratıyor. BMW, kesinlikle çılgın fiyatlara rağmen hızla tükenen elektrikli mini üstü açık arabanın küçük bir versiyonunu üretti. Belki küçük üstü açık araba pazara hareket getirecek.

(mfz)