2. seviyede bitti: VW ve Bosch, otonom sürüşe yönelik ittifakı sona erdiriyor

VW ve Bosch, “Otomatik Sürüş İttifakı”nın (ADA) sona ermesine ilişkin raporu hafta başından itibaren doğruladı: İki şirket, otonom sürüşe yönelik ortak çalışmalarının sonuna ulaştı ancak başarıya ulaştı. İki şirketin basın bülteninde yazdığı gibi, Otonom Sürüş İttifakı sonuçlar üretti: gelecekte hem destekli hem de otonom sürüş için kullanılabilecek “yapay zekaya (AI) sahip bir yazılım yığını geliştirildi”. Cariad'a göre, modüler yazılım yığını “seviye 2'deki destekli sürüş yelpazesini kapsıyor ve en yüksek haliyle aynı zamanda kabaca 2++ seviyeye karşılık gelen 'eller serbest' sürüş fonksiyonlarını da mümkün kılıyor”.

VW ID.Every1 Seviye 2++'ya sahip ilk araç

Bu otomasyon düzeyi aynı zamanda “eller serbest, gözler açık” olarak da adlandırılır. VW'ye göre çözüm, küçük otomobillerden premium modellere kadar çeşitli araç sınıflarına ve elektrikli ve yanmalı motorlu platformlara entegre edilecek. Sisteme sahip ilk VW araçlarından birinin Volkswagen ID olduğu söyleniyor. EVERY1'in 2027 yılında seri üretime geçmesi planlanıyor.

VW patronu Oliver Blume, ortaklığın sonu hakkında şunları söyledi: “Sürücü destek sistemleri müşterilerimiz için giderek daha önemli hale geliyor. Sürüşü daha güvenli, daha konforlu ve daha kolay hale getiriyorlar. Bu nedenle Volkswagen Grubu, Avrupa ve Kuzey Amerika'da yüksek düzeyde otonom sürüşün başlatılmasını savunmaya devam ediyor ve stratejisini sürekli olarak bu hedefe göre ayarlıyor.” Blume, “Otomatik Sürüş İttifakı” sırasında Cariad ve Bosch'un “bunun için sağlam bir teknolojik temel oluşturduğunu” sözlerine ekledi. VW patronu sözlerini şöyle tamamladı: “Markalarımız ve müşterilerimiz için hıza, ölçeklenebilirliğe ve hızlı uygulamaya net bir şekilde odaklanarak artık bunu geliştiriyoruz.”

Yeni bir ortak arıyorum

Bosch Mobility Sistemler, Yazılım ve Hizmetler CTO'su Christoph Hartung iyimser: “Otonom sürüş gibi geleceğe yönelik alanlarda, geliştirme sırasında kaynakları bir havuzda toplamak mantıklı. Biz de tam olarak bunu yaptık ve birlikte ölçeklenebilir ADAS çözümleri için teknolojik temeli oluşturduk. Yazılım yığınımız için dünya çapında tanınmış araç üreticilerinden zaten siparişler aldık. Planlanan seri tanıtımlarına göre tüm projeler programa uygun.”

Bir Cariad sözcüsü, internet üzerinden yaptığı açıklamada iki ortağın ayrılmasının nedenini şöyle açıkladı: “Geliştirme ortaklığımızı düzenli olarak gözden geçiriyoruz ve bunun stratejik ve teknolojik hedeflerimizin yanı sıra pazardaki güncel gelişmelere uyup uymadığı konusunda sürekli olarak anlaşıyoruz. Özellikle Seviye 3 sürüş sistemlerinde – özellikle Avrupa'da – pazarda ve teknolojide işbirliğinin başlangıcında beklenenden farklı gelişmeler ortaya çıktı.” Bu, Volkswagen'in ortağı Bosch'un hızlı bir şekilde Seviye 3'e ulaşması konusunda güvenmediğini gösteriyor. Bu düzeyde otomasyonla, sorumluluk en az bir kesin olarak tanımlanmış senaryoda sürücüden araca aktarılır, böylece sürücünün yalnızca ellerini direksiyon simidinden çekmesine değil, aynı zamanda gözlerini yoldan ayırmasına da izin verilir.

VW ayrıca yeni ortaklar arıyor olabilir. Şirket bunun kim olabileceğini henüz açıklamadı ancak Mobileye ile mevcut iş birliğini genişleteceği aşikar. İki şirket, Almanya da dahil olmak üzere uzun vadede dünya çapında sürüş hizmetlerinde kullanılacak olan Seviye 4'e sahip Moia robotaksisi üzerinde halihazırda çalışıyor. Bu yıl ABD'de de başlaması bekleniyor.

Handelsblatt'ın bilgilerine göre bir başka potansiyel yeni VW ortağı da Londra start-up Wayve olabilir. VW ve diğerlerine benzer şekilde şirket, yapay zeka temel modellerine güveniyor. Bu, modern dil modellerinin metinleri işlemeyi nasıl başardığına benzer şekilde trafik durumlarını öğrenmeyi ve yorumlamayı mümkün kılmalıdır. Ancak VW henüz yatırımcılardan biri değil ancak Mercedes-Benz, Nissan ve Stellantis öyle. Diğer yatırımcılar arasında Microsoft, Nvidia ve sürüş hizmeti Uber yer alıyor.

(af)