2. seviyede bitti: VW ve Bosch otonom sürüş ittifakına son verdi

VW ve Bosch, “Otomatik Sürüş İttifakı”nın (ADA) sona ermesine ilişkin hafta başındaki raporu doğruladı: İki şirket, otonom sürüşe ilişkin ortak çalışmalarının sonunu imzaladı, ancak başarılı olmadı. İki şirketin basın bülteninde yazdığı gibi, Otonom Sürüş İttifakı sonuçlar üretti: gelecekte hem destekli hem de otonom sürüş için kullanılabilecek “yapay zekaya (AI) sahip bir yazılım yığını geliştirildi”. Cariad'a göre, modüler yazılım yığını “seviye 2'deki destekli sürüş spektrumunu kapsıyor ve en yüksek haliyle kabaca 2++ seviyeye karşılık gelen” eller serbest ” sürüş fonksiyonlarını da mümkün kılıyor.

VW ID.Every1 seviye 2++'ya sahip ilk araç

Bu otomasyon düzeyi aynı zamanda “eller serbest, gözler açık” olarak da anılır. VW'ye göre çözüm, küçük otomobillerden birinci sınıf modellere kadar çeşitli araç sınıflarına ve elektrikli ve içten yanmalı motorlara sahip platformlara entegre edilecek. Sistemin yer aldığı ilk VW araçlarından birinin Volkswagen ID olduğu söyleniyor. Seri üretimi 2027 yılında yapılması planlanan EVERY1.

VW patronu Oliver Blume, ortaklığın sonu hakkında şunları söyledi: “Sürüş destek sistemleri müşterilerimiz için giderek daha önemli hale geliyor. Sürüşü daha güvenli, daha konforlu ve daha kolay hale getiriyorlar. Bu nedenle Volkswagen Grubu, Avrupa ve Kuzey Amerika'da yüksek düzeyde otonom sürüşün tanıtımını desteklemeye devam ediyor ve stratejisini sürekli olarak bu hedefe göre ayarlıyor.” Blume, “Otomatik Sürüş İttifakı” kapsamında Cariad ve Bosch'un “bu amaç için sağlam bir teknolojik temel oluşturduğunu” sözlerine ekledi. VW patronu, “Markalarımız ve müşterilerimiz için hıza, ölçeklenebilirliğe ve hızlı uygulamaya net bir şekilde odaklanarak artık bunu geliştiriyoruz” dedi.

Yeni bir ortak arıyorum

Bosch Mobility Sistemler, Yazılım ve Hizmetler CTO'su Christoph Hartung iyimser: “Otonom sürüş gibi geleceğe yönelik alanlarda, geliştirme sırasında kaynakları bir havuzda toplamak mantıklı. Biz de tam olarak bunu yaptık ve birlikte ölçeklenebilir ADAS çözümleri için teknolojik temeli oluşturduk. Yazılım yığınımız için dünya çapında tanınmış araç üreticilerinden zaten siparişler aldık. Planlanan seri tanıtımları açısından tüm projeler programa uygun.”

Cariad'dan bir sözcü, iki ortağın ayrılmasının nedenini çevrimiçi olarak yaptığı açıklamada şöyle açıkladı: “Geliştirme ortaklığımızı düzenli olarak gözden geçiriyoruz ve bunun stratejik ve teknolojik hedeflerimizin yanı sıra piyasadaki güncel gelişmelere uyup uymadığına sürekli olarak karar veriyoruz. Özellikle 3. seviye rehberlik sistemlerinde – özellikle Avrupa'da – pazarda ve teknolojide işbirliğinin başlangıcında beklenenden farklı gelişmeler meydana geldi.” Bu, Volkswagen'in ortağı Bosch'un hızlı bir şekilde 3. seviyeye geçme konusunda güvenmediğini gösteriyor. Bu otomasyon seviyesiyle, iyi tanımlanmış en az bir senaryoda sorumluluk sürücüden araca aktarılıyor, böylece sürücü yalnızca ellerini direksiyondan çekmiyor, aynı zamanda gözlerini de yoldan ayırabiliyor.

VW ayrıca yeni ortaklar arıyor olabilir. Şirket bunun kim olabileceğini henüz açıklamadı ancak Mobileye ile mevcut iş birliğini genişleteceği aşikar. İki şirket halihazırda, uzun vadede Almanya da dahil olmak üzere dünya çapında araç çağırma hizmetlerinde kullanılacak olan Seviye 4'e sahip Moia robotaksisi üzerinde çalışıyor. Bu yıl ABD'de de başlaması gerekiyor.

Handelsblatt'ın verdiği bilgiye göre VW'nin bir başka potansiyel yeni ortağı da Londra start-up Wayve olabilir. VW ve diğerlerine benzer şekilde şirket, yapay zeka tabanlı temel modellere güveniyor. Bu, trafik durumlarının modern dil modellerinin metinleri nasıl işleyebildiğine benzer şekilde öğrenilmesini ve yorumlanmasını mümkün kılmalıdır. Ancak VW henüz yatırımcılardan biri değil ancak Mercedes-Benz, Nissan ve Stellantis öyle. Diğer yatırımcılar arasında Microsoft, Nvidia ve sürüş hizmeti Uber yer alıyor.

(af)