Yeni Dacia konsepti, baharın yerini almak veya Citroën Ami ile rekabet etmek için küçük bir 4 kişilik şehir arabasıdır. Seri sürümü beklerken konsept sahibinin turu.
2022'de manifesto konseptiyle icat edilen stilistik dil doğrultusunda Dacia, 4 kişi için elektrik hareketliliğinin temellerini somutlaştırmak isteyen bir araç olan Hipster Konseptini imzalıyor.
Dacia hipster konseptinin keşfinde rahatsız edici bir şey var. Önümüzde günlük yaşamın elektrik hareketliliğinin eşi görülmemiş bir yorumuna sahip olabiliriz, zaten mevcut ürünlere açık referanslar göremeyiz.
Üç kapısı, formatı ve kübik çizimi, ön ve arka çıkıntının toplam yokluğu ile, genç markanın 2023'ten beri evde sunduğu Vietnam SUV Vinfast VF3'ü anımsatıyor ve Avrupa'da onaylayabilmek için bir yol arıyor. Bu arada tekno ve minimalist iç mekan, Citroën Ami'de, bir ses sistemi olarak taşınabilir Bluetooth hoparlör de dahil olmak üzere bazı ilham parçacıkları buluyor. Ancak, gemiye tırmanmak için büyük bir kuyu -kesme sakalına sahip olmanın gerekli olmayan hipster, ayrıca aksesuarları güvence altına almanıza izin veren ve otomobil boyunca dağıtılan bu küçük ergotları da oynar.
Gösterge tablosuna, hatta kapılardaki depolama ceplerine bir fanı asabiliriz. Pencere açma sistemi bir arkadaşta olduğu gibi dönmeyen, ancak bir slayt sistemi kullanan kapılar – aynı şekilde hafif ve rustik, ancak işe yarıyor – ve kapı kolu bir kayışla değiştirildi. Yine, ilk amaç, mümkün olan her yerde kütleyi azaltmaktır. İletişim tuşuna gelince, yerini, gösterge tablosunun ortasına yerleştirilen indüksiyonla şarj desteğinde mıknatıslanmadan sonra bir bilgi -eğlence ekranının rolünü de oynayan kullanıcı akıllı telefonla değiştirilir.
3 metre uzunluğunda 4 kişi
Stil tarafında, hipster tasarımcılara göre sağlamlığı uyandıran çok yüksek ve kısa başlıklarıyla ayırt edilir. Ön tarafta olduğu gibi, LED ışıkları Piksel Desenleri kartını oynatır. İki kısımda açılan bagaj kapağı, penceresinin hemen arkasında bulunan ışıklar için koruma olduğunu görür. Entegrasyon daha basit olduğu ve ek korumanın üstesinden gelmenizi sağladığı için üretmek ve daha hafif olmak daha ucuzdur.
3 metre uzunluğunda, 1.55 genişliğinde ve 1.51 yüksekliğinde, hipster konsepti 4 kişiye kadar ve biraz bagaj kalmayı planlıyor. Dolayısıyla bekletmenin hacmi, arka tezgahın yüksek veya katlanmış pozisyona yerleştirilip yerleştirilmediğine bağlı olarak 70 ila 500 litre (büyük bir ev cihazının hacmi) arasında değişir. Önde bulunan bir hacim, yolcu tarafı, bir kabin bavulunu sabitlemenizi sağlar. Akıllı arka koltuk başlıkları, koltuğa entegre olmak yerine velayet pencerelerine doğru döner, bu da karmaşık bir mekanizma ile çıkarmak veya katlamak zorunda kalmadan düz bir zemini serbest bırakmayı mümkün kılar.
Ön koltuklar ve tezgah, kendi adına, bir Citroën 2CV koltuklarının minimalizmini hatırlayacak, kutu yayında bazen yapıda sadece biraz yastıklı kumaş bulabileceği bir ağ ve açık iş kumaşında yapılır. Dacia konseptinde bize oturmak için, bu döşeme şaşırtıcı derecede rahat.
Her bir bileşenin ağırlığı hakkındaki tüm bu çabalar, hipster konseptinin ölçekte 800 kilo geçmemesine izin verir, akü dahil. Mevcut Dacia baharından % 20 daha hafiftir ve karşılaştırıldığında, biraz daha büyük VF3 Vinfast VF3'ümüz, 860 kilosunun biraz altında.
Güvenlik tarafında, Hisptter iki hava yastığını görmezden gelmek istemiyor, ancak bu veriler bu aracın onaylanacağı kategoriye göre kolayca gelişebilir.
Pil, Motor ve Fiyat: Tutulacak Hedefler
Romanya markası, konseptinin yayılmasının seri olarak doğup doğmadığını hatırlayabileceği teknik unsurlar üzerinde nispeten gizli kaldı. Ürün direktörü Patrice Levy Benchetron'a göre, arabaya “günlük kullanımlara uyarlanmış özerklik”, yani “iki suçlamada bir haftalık çalışma sağlayacak” bir araba sağlama sorusudur.
Dacia tarafından yaklaşık 40 kilometrelik günlük yolculukları çağrıştıran çalışmalar, bu tür bir aracın bir yükte yaklaşık 150 kilometre sağlayabileceğini hayal edebilir. Hipster motorunun gücünü tanımlamak ve maksimum evrim hızını düzeltmek için kalacaktır. Burada yine, bu seçimler doğrudan onay kategorisine bağlıdır.
Ağır quadricycle'da, otomobil 80 km/s'de sınırlandırılırken, M1'de (yani geleneksel otomobiller), ADAS ve güvenlik ekipmanı açısından bağlar daha kısıtlayıcı olacaktır ve arabayı daha pahalı hale getirecektir. Varsayımsal KEI kategorisi var çünkü günün ışığını görebilen ve Renault veya Stellantis gibi grupları destekleyen Avrupa. Küçük Japon otomobillerden esinlenerek, önceki ikisi arasında, M1'den daha az kısıtlama ile hayal ediyoruz, ancak ağır quadricikllerin geliştiği L7E'nin daha fazla gereksinimi.
15.000 Euro'dan az bir fiyat mı?
Catherine ADT'nin dediği gibi, Dacia'nın yeni sahibi, “bir otomobildeki her şey meydan okuyabilir ve yeniden icat edilebilir”. Bununla birlikte, Renault Grubu “bunu yapmak için her şey” olsa bile, konseptten diziye gitmeden önce hala iş var.
Çünkü bir kez uçtan uca koyduktan sonra, Dacia'nın projeyi olası bir diziye yönlendirememeyi planladığı bir hedef var: fiyat. Bariyer şu anda bonus ve satın alma yardımından önce 15.000 Euro'ya ayarlanmıştır. 70 beygir gücü ve 225 km özerkliği ile 16.900 Euro yepyeni giriş seviyesi Dacia Bahar Baharı, her durumda uygun fiyatlı elektro-hareketliliğin mükemmel ustasının rolünü oynuyor.
Ve siz, bu tür ışık ve ucuz araçla ilgilenir misiniz? Bir fikir edinmek için, akıllı telefonunuza Dacia AR Artırılmış Gerçeklik uygulamasını indirerek hipster konseptini keşfedebilirsiniz.
🔴 Herhangi bir 01net haberini kaçırmamak için bizi Google News ve WhatsApp'ta takip edin.
Bir yanıt yazın