1000 Euro'nun altındaki VAE'nin değeri nedir?

“Temel” için E. Crossover E, 1.000 Euro'dan daha düşük fiyata (sınıfının en iyisi Crossover GT'nin yarı fiyatına) yüksek performanslı bir elektrikli e-bisiklettir; Pek çok markanın verdiği ve yalnızca birkaç Çinli markanın gerçekten tuttuğu bir söz (Engwe P275 SE gibi). Intersport'un şirket içi bisiklet markası Nakamura, bu Crossover E ile bunu deniyor ve sonuç açıkça dikkatimizi hak ediyor.

Teklif basit: açık çerçeveli, uygun şekilde motorlu, konforlu, montajı Fransa'da yapılan ve sembolik dört rakamlı işaret altında satılan, elektrik destekli bir VTC. Buradaki amaç, genellikle ilk kez e-bisiklet satın alacak olan geniş bir müşteri kitlesini, elektriğin mutlaka önemli bir bütçe meselesi olmadığına ikna etmektir. İkinci bir bisiklet almak isteyen aileler de aradıklarını bulacaklar.

Fiyatına göre zarif bir retro görünüm

Crossover E ile ilk temasta, sürpriz oldukça hoş. Bu fiyata beklenenden daha iyi bir sonuç elde edildi. Test edilen renkte hafif metalik olan boya akma veya düzensizlik olmaksızın temiz bir şekilde uygulanır. Kaynaklar görünüyor ama temiz; derzleri kalın bir boya tabakasının altına saklamaya çalışmıyoruz.

Kabloların geçişi de iyi yönetiliyor: bir kılıf, diyagonal borunun içinde kaybolmadan önce onları düzgün bir şekilde bir araya getiriyor. Bu fiyata evrensel olmaktan çok uzak. Burada, kooperatifin bisikletlerini monte ettiği, Intersport'a ait olan French Cycle Manufacture'ın bilgi birikimini açıkça hissediyoruz.

THE çerçeve açık ve bu nedenle bacağınızı çok yükseğe kaldırmanıza gerek kalmadan bisiklete binip inmenize olanak tanır; bu, özellikle arka bagaj rafına bir bebek koltuğu taktığınızda memnuniyetle karşılanır. Kahverengi selesi ve krem ​​zemin üzerine uyumlu kulplarıyla genel çizgi, uzay gemisine benzeyen bir makineye binmek istemeyenlere hitap edecek klasik bir estetik sergiliyor.

Bisikletin tek boyutu mevcuttur. Şu nokta dikkati hak ediyor: Intersport bir boyut aralığı sunmuyor, ancak geometri şüphesiz yetişkin boyutlarının büyük bir çoğunluğuna uyacak. Ancak 1 m 80 ile bu aralığın üst sınırına yaklaştığımızı düşünüyoruz. Seçenek yoksa satın almadan önce mağazaya gidip kontrol etmeniz daha doğru olacaktır.

Birkaç eksiklikle birlikte şehir için tasarlanmış ekipmanlar

Kağıt üzerinde, kategori için spesifikasyonlar iyi bir şekilde tamamlanmıştır. Çatal, 65 mm hareket mesafesine sahip yaylı süspansiyona sahiptir. 27,5 x 2,5 inç Arisun lastikleri geniş ve güçlendirilmiş olup karma yol ve patika kullanımına yöneliktir. Üst düzey değiller, ancak hem kuru hem de ıslak asfalta yapışmaları test haftamız boyunca çok iyi olduğunu kanıtladı.

Geniş ve kalın sele ve uzunluğu ayarlanabilen koltuk değneği çok iyi bir genel rahatlığa katkıda bulunur. Alüminyum çamurluklar tekerlekleri iyi bir şekilde kaplıyor; Sağlamlıklarını ve yağmurlu havalardaki etkinliğini takdir ediyoruz.

THE Shimano hidrolik disk frenler ayrıca anılmayı hak ediyor. 160 mm'lik diskler etkili ve aşamalı frenleme sağlar, inişlerde ve acil frenlemede güvenilirdir, ancak kavrama eksikliği vardır.

Öte yandan, birçok ekipman eksik veya yetersiz entegre edilmiş. İlk göze çarpan siyah nokta: ışıklar. Bisiklet piliyle çalıştırılmazlar ancak kendi USB-C şarj edilebilir pilleriyle çalışırlar. Pratikte bu, onları düzenli olarak şarj etmeyi hatırlamanız ve hırsızlığı önlemek için her park ettiğinizde muhtemelen çıkarmanız gerektiği anlamına gelir. Özellikle farları ve konum lambalarını doğrudan elektrik sistemine entegre eden e-bisikletlerle karşılaştırıldığında, günlük kullanımın önünde gerçek bir engel.

İkinci nokta: ekran yok. Crossover E, biri pil seviyesi, diğeri destek seviyesi için olmak üzere iki LED göstergesiyle yetiniyor. Minimalist, hatta çok az. Hızını, kilometresini veya tahmini kalan menzilini bilmek imkansız. Tüketiminizi yönetmek istediğiniz bisiklet kullanımında biraz karanlıkta kalırsınız. Akıllı telefonunuzu Strava veya Geovelo gibi bir uygulamayla kullanmak o zaman çok önemlidir.

Üçüncü dezavantaj: Bagaj rafı standart olarak sağlanmamaktadır. MIK HD ve QL3.1 ile uyumlu, yaklaşık elli avroluk bir seçenek olarak mevcuttur, ancak çivileri (ürünle birlikte verilmez) kendiniz eklemeniz koşuluyla (Ortlieb'den 5 avro). Açıkça pratik şehir içi olarak konumlandırılmış bir bisiklet için bu biraz can sıkıcı bir tavizdir. Son olarak akü, özellikle şehirdeki diğer bisikletlerin yanına sıkı bir şekilde park edildiğinde kolayca erişilemeyen bir kilit olan alt borunun altından açılıyor.

Canlı bir ortam, güven verici bir konum

Crossover E'nin açık şasisi sadece üzerinden geçmek kolay değil: aynı zamanda sürüş sırasında dinamik kalan, iyi düşünülmüş bir geometridir. Hollanda formatına ve dik konumuna rağmen bisiklet, bu tür makinelerde bazen korktuğumuz hantallık olmadan, dönüşlerde iyi tepki veriyor. Kendinizi bir mavnanın üzerindeymiş gibi hissetmeden, şehir trafiğinde güvenle araç kullanırken bulursunuz.

Yükseltilmiş gidonun tercih ettiği dik pozisyon rahattır ve sırtta veya bileklerde gerginlik olmaz. Gün boyu öne eğilmek istemeyen, hız rekorları kırmak yerine öncelikle sürüşün tadını çıkarmak isteyenler için mükemmel olacaktır. Yine de 23 kg ağırlığıyla makine pek hafif değildir, ancak motor çalışırken bu ağırlık selede neredeyse hiç hissedilmez.

Tam tersine, 25 km/saat hızın aşılması söz konusu olduğunda güven verir. Saatte 50 km'nin üzerindeki uzun inişlerde, motosikletin istenmeyen titreşimler olmadan örnek teşkil edecek derecede stabil kaldığını görebildik. Çinli rakibinin gerçekten övünemeyeceği bir kalite.

65 mm'lik süspansiyon çatalı, hafif tekerlek izleri olan asfaltta görevini tam olarak yerine getirir. Küçük düzensizlikleri etkili bir şekilde filtreleyen büyük 2,5 inç kesitli lastiklerle kombinasyonu özellikle takdir edeceğiz. Bu set gerçekten bu kadar ucuz bir bisiklette memnuniyetle karşılanacak, açıkça giriş seviyesi bir model en rahatı şu ana kadar test ettiğimiz şey.

Motor ve şanzıman: İtiyor ama hemen değil

Crossover E'nin kalbi, Ananda tarafından sağlanan ve 45 Nm tork geliştiren arka göbek motorudur. Beş yardım seviyesi mevcuttur, ancak ilk ikisinin gerçekten çok yetersiz, neredeyse anekdot niteliğinde olduğunu görüyoruz. Testlerimiz sırasında çıktığımız dik yokuşlarda yardımın gerçekten farkedilebilmesi için en azından 4 veya 5. seviyede olmanız gerekiyordu.

Bu iki seviye açıkçası ikna edicidir: Bisiklet, kaslı bir bisikletle çıkmaktan çekinilen yokuşlarda bile çok fazla çaba gerektirmeden zahmetsizce tırmanır. Tabii çok acele etmemeniz şartıyla: %7 veya %8'lik güzel eğimlerde yaklaşık 15 km/saat hızla zirveye çıkarsınız.

Orada Shimano şanzıman Tourney vites değiştiricili ve döner seçicili 6 vitesli vites, bu kategoriden beklediğimiz şeydir: vitesleri yük altında bile iyi bir şekilde değiştiren kanıtlanmış, hızlı tepki veren ve güvenilir bileşenler. 170 mm kranklı 42 dişli tek aynakol dişlisi şehir içi kullanım için uygun boyuttadır.

Aynakol dişlisi kısmi bir koruma ile korunsa bile, zincir korumasının bulunmamasından üzüntü duyuyoruz. Yardım altında 25 km/saat hızı aşmak mı istiyorsunuz? Aslında bu bisikletin tutkusu bu değil. Bunun ötesinde, büyük buzağılar sollamak için gereken sürede birkaç km/saat hız kazanmayı başarabilseler bile, gereken çaba hızla caydırıcı hale gelir.

Menzil: Gerçek hayatta 42 km

Nakamura, 375 Wh batarya için 80 km'ye kadar otonomi duyurdu. Bu, her zaman olduğu gibi dikkatle alınması gereken bir üretici değeridir. Gerçekte, birçok yükseklik değişikliği içeren ve yalnızca maksimum yardımla kullanılan test rotamızda, rezerve ulaşmadan önce 42 kilometre yol kat ettik.

Bu, üreticinin açıklamasının yarısıdır, ancak özellikle zorlu koşullar altındaydı. Orta düzeyde yardımla düz şehir içi kullanımda makul olarak 55 ila 65 km'lik bir mesafe bekleyebiliriz.

Kısa ila orta mesafeli banliyö gezileri için (örneğin günde 15 ila 20 km) 375 Wh pil her iki ila üç günde bir yeniden şarj etmeyi düşünmenize olanak tanır ve bu tamamen yönetilebilir bir durumdur. Pilin çıkarılabilir olması, bisikleti geri götürmeye gerek kalmadan içeride şarj edilmesini sağlar. Hatırladığımız üzere, kilit açma mekanizmasının diyagonal borunun en altına yerleştirilmesi, kısıtlı bir ortama park ettiğinizde ergonomik olmayan bir konum olmasından dolayı üzüntü duyacağız.

👉🏻 Teknoloji haberlerini gerçek zamanlı takip edin: 01net'i Google'daki kaynaklarınıza ekleyin ve WhatsApp kanalımıza abone olun.