Yorum: Yakıt hücreli arabalar neden çalışmıyor?

30 yıllık araştırma, piyasadaki bir model: yakıt hücreli arabalar neden çalışmıyor?

Eski, muhtemelen Kızılderili bir deyiş şöyle der: “Ölü bir ata bindiğinizi fark ederseniz inin.” Ancak Bavyera'da insanlar ölü ata binmeyi Olimpiyat disiplini haline getirmeye kararlı görünüyor. Free State, dikkate değer bir azimle, sürüş sırasında endüktif şarj gibi uzun zamandır sönmüş vizyonlara yatırım yapıyor.

Artık köyde sürülmesi gereken bir sonraki ölü at, yakıt hücreli arabadır. Federal ve eyalet hükümetleri, hidrojen tahrikinin geliştirilmesi için BMW'ye 273 milyon Euro destek veriyor. BMW, 2028'den itibaren yakıt hücreli X5 SUV'u pazara sunmak istiyor.

30 yıllık araştırma sonuçsuz kaldı

İlginç zamanlama. Rakip Daimler bu tür tahrikleri 30 yılı aşkın süredir araştırıyor. Gerçekte ilk araçların 2014'te seri üretime geçmesi gerekiyordu. Daha sonra 2017'de. Son üç yıl sonra geldi.

Ben de 2014 yılında hidrojenle çalışan VW Touran'ın prototipini test sürüşüne çıkardım. Zaten oldukça olgun görünüyordu. Ancak ondan bir daha haber alamadım. Honda hidrojen işinden de çekildi. Ve eski Hyundai öncüsü şu sıralar ara veriyor. Şu anda Almanya'da tam olarak bir hidrojen modeli satın alabilirsiniz: Toyota Mirai. Rekor yıl olan 2022'de bile bu ülkede sadece 337 adet tescil edilmişti. Bu başlı başına kötü bir şakadır. Ve o zamandan beri işler daha da kötüye gidiyor. Eylül 2025'te yalnızca bir yeni kayıt vardı, Ekim'de ise hiç kayıt yoktu. BMW Zipse patronunun artan talebi nerede görmek istediği onun sırrı olmaya devam ediyor.

Diğer bazı rakamlar Almanya'daki hidrojen arabalarının durumunu göstermektedir:

	Pil elektrik	Yakıt hücresi
Piyasadaki modeller	1800 civarında	1
Yeni kayıtlar (Ocak – Ekim 2025)	435.000	35
Şarj noktaları veya benzin istasyonları	yaklaşık 180.000	yaklaşık. 100
eğilim	yükselişte	batan
maksimum akış hızı (ADAC'a göre)	610 kilometre (BMW iX)	555 kilometre (Toyota Mirai)

Bu yüzden kendime şunu soruyorum: Daimler ve Toyota'nın yıllarca süren liderliğe rağmen başaramadığı şeyi BMW tam olarak neden başarsın?

Yakıt hücreleriyle yalnızca 6. sırada

Rakiplerin çok erken olduğu ve hidrojen teknolojisinin artık daha da geliştiği iddia edilebilir. Olabilir. Ancak pil teknolojisi daha da güçlü. ADAC'a göre hidrojenle çalışan 2018 Mercedes GLC F-Cell, yalnızca 290 kilometre menzile sahipti. Artık en iyi orta sınıf elektrikli otomobillerin tümü bunu yapabilir. Hidrojenin bir prototipi, 2023 testimizde yaklaşık 375 kilometre yol kat etti. Bu da pek etkileyici değil.

Mevcut Toyota Mirai, ADAC testinde en az 555 kilometre yol kat ediyor. Ancak o zaman bile otomobil kulübünün elektrikli menzil sıralamasında yalnızca 6. sırada yer alabildi. İlginç bir şekilde zirvede 610 kilometre ile BMW yani iX yer alıyor. Hatırlayalım: Bir zamanlar özerklik, yakıt hücreleri için temel konu olarak görülüyordu.

Ölü tavuklar yumurtlamaz

Daha hızlı yakıt ikmali konusu hala devam ediyor. Buraya da elektrikçiler ulaştı. Örneğin bir Porsche Taycan, ilgili şarj istasyonunda yaklaşık 300 kilometreye yetecek kadar elektrik enerjisini on dakikada depolayabiliyor. Elbette bunlar elbette maksimum değerlerdir; Çoğu araba çok daha yavaş şarj olur. Ancak öte yandan, yakıt hücreli bir araba kullanıyorsanız, önce birkaç H₂ dolum istasyonundan birine sonsuza kadar gitmeniz gerekir. Tavuk yumurtası sorununun artık çözülmesi gerekiyor: Ölü tavuklar yumurtlamıyor. Menzil endişesine yatkın olan herkes hidrojenden kaçınmalıdır.

Hidrojenli arabaların neredeyse hiçbir avantajı olmadığından, verimsizlik gibi tüm dezavantajlardan bahsetmeme bile gerek yok muhtemelen. Ancak ağır kamyonlar söz konusu olduğunda yakıt hücreleri yakın zamana kadar rekabetçi görünüyordu. Muhtemelen BMW'nin kamyonlara yönelik hidrojen altyapısının otomobillere de yeni bir şans verebileceğini ummasının nedeni budur. Ancak lojistikte de pillere yönelik net bir eğilim var. Hidrojen demiryolu taşımacılığında da ilerleme kaydetmiyor.

Sarmal sisli mumlar

Yeşil hidrojenin kullanımı elbette doğru ve mantıklı ancak her sektörde aynı şekilde değil. Liebreich ölçeği olarak adlandırılan ölçek yönlendirmeyi sağlar. En üstte gübre üretimi gibi endüstriyel uygulamalar yer alıyor. Sonuçta hidrojen arabalarının var olduğunu kim düşünebilirdi?

Değerli ve az bulunan hidrojenin doğru kanallara tam olarak ne kadar kanalize edilmesi gerektiği, hidrojen ekonomisinin tamamında cevaplanmamış en büyük sorulardan biridir. Konfederasyon ve Bavyera'nın umurunda değil: müdavimlerin masalarında ve bira çadırlarında puan alabileceklerini düşündükleri her şeye para atıyorlar.

Spiegel yazarı Christian Stöcker, bunun ardındaki hesaplamayı “iki eliyle sis perdesi sallamak” olarak tanımladı. Eyalet Ekonomi Bakanı Hubert Aiwanger (Özgür Seçmenler), 2024 trafik ışığını “ulaşımda hidrojenle ilgili ideolojik bir sorun” yaşamakla suçladı. Stöcker, “Aslında Aiwanger'in (ve finansmanı açıkça isteyerek kabul eden BMW'nin) gerçeklikle ideolojik bir sorunu var” yorumunu yapıyor. “Parmaklarınızı her iki kulağınıza sokup 'Açık teknoloji!' diye bağırmanın fiziğe aykırı bir yanı yok. kükrüyor.”

Bu makale ilk olarak t3n.de'de yayınlandı.

(Jle)