Otomobil pazarındaki mevcut koşullar, sürüş enerjisinin kapısındaki epochal değişimin kötü bir göstergesidir. Birçok sosyal tartışmada, yolculuğun nereye gittiği sorununun açık olacağı izlenimi olabilir. Bu şekilde karar verilir, bağımsız ve beğendiğiniz veya beğenmediğiniz gerçeğinden ayrılır. Arabadaki brülörün bir ucunun bazı insanların düşündüğünden çok daha yakın olduğuna dair birkaç işaret var. Aydınlatın çünkü bu vizyona sahipler – bu ilk.
E-Mobilite: hepsi iyi değil
Hayır, elektrikli otomobille ilgili tüm sorular ve endişeler çözülmedi. Şarj durumu son yıllarda yoldan çekildi. Bu tedarikçiler kısmen 90 sent/kWh olduğundan, sadece yüzsüzdür ve bu tedarikçilerden kaçınan ayakları ile koordinasyon tarafından cezalandırılmalıdır. Şarj altyapısı büyür ve gelişir, ancak Almanya'da 170.000 halka açık şarj puanı ile sürekliliksiz değildir. Bazı durumlarda, otomobil üreticileri, daha az haklı görünen elektrik ünitesi için sert bir taklit alıyor. 40 Euro/kWh enerji içeriği artık hücre seviyesinde uzak değildir. Bugünün standartları için oldukça görkemli bir ekipman bile artık ütopik meblağlara mal değil.
Martin Franz, Haberler/Cars'ın müdür yardımcısıdır. Kendisini hareketliliğe farklı bir şekilde adamak için profesyonel vidaları bıraktı: tanımlayıcı. Araba için coşku kilo vermeden değişti.
Sıvı yakıt, daha fazla miktarda sürüş enerjisini doldurmakla ilgili ise bir avantaja sahiptir. Bu senaryolar tartışmalarda çok yaygındır, pratikte nadiren sorulur. Ama onlar var. Tüm bu noktalarda iyileşme görünür: araştırma, rekabet ve talep artışı yoluyla. Ve son olarak, evet, sesini özleyeceğim brülörler var – soru yok. İyi günlük brülörlerin meydan okumasını kaçırmayacağım.
Sonun nedenleri
Brülörün sonu, birçok tartışmada göründüğünden bile daha yakın. Bunun birçok nedeni vardır: Avrupa Emisyonları Ticaret Sistemi 2 (EU-EST 2), Euro 7 emisyonu standardı, küresel kalkınma, sıfır gram co₂ çubuğunu tüketme, iklim koruması ve son olarak, bir brülöre kıyasla günlük kullanımda elektrikli bir araç duyabildiğiniz gibi.
Brülör daha pahalı hale gelir
Standart Euro 7 emisyonları ve emisyon ticaretinin genişletilmesi, yanmalı motorlu otomobillerin satın alınması ve bakımından birinciden daha pahalı olacaktır. Kirletici Euro 7 standardı, 29 Kasım 2026 tarihinden itibaren yakın zamanda onaylanan tüm araçlar için geçerlidir, 29 Kasım 2027'den bu yana AB'de ilk kez onaylanan tüm otomobiller için AB Komisyonu, iyimser bir değerlendirme olması gereken otomobiller için 90 ila 150 avro arasında ek maliyetler sağlar. Çünkü sokaktaki gerçek ölçümler sırasında, örneğin azot oksitlerde tolere edilen sapmalar küçük hale gelmiştir. Bu çabayı önemli ölçüde artırır. Büyük bir dokümantasyon yükümlülüğü vardır: üreticiler belirli şeyleri yaymalıdır. Egzoz gazlarının kalıcı bir etkinliğini göstermek gerekir. Tüm bunlar, yeni arabaları daha pahalı hale getiren paraya mal oluyor.
Üreticiler için, elektrikli otomobillerdeki çekiş pillerinin Euro 7 egzoz gazı standardına sahip elektrikli otomobiller tarafından tanımlanması gerekir. Gelecekte, kullanılabilecek artık enerji içeriğinin en az % 80'i beş yıl veya 100.000 km sonra ve sekiz yıl veya 160.000 km'den % 72 talep edilecektir. Bu genellikle bugün garantiyi kapsar. Üreticiler daha önce değerlendirilmeyen hiçbir şeyi garanti etmezler.
Piyasadaki co₂ sertifikaları
Bakanın sürücüleri yakıt fiyatlarındaki artışa uyum sağlamalıdır. 2026'dan bu yana, ton başına co₂ fiyatı 55 ila 65 Euro artar ve bu sadece bir tat. 2027'de emisyon ticaretinde bir reform var. Bu nedenle, co₂ sertifikalarının fiyatı artık ulusal hükümet tarafından belirlenmiyor, ancak bir Avrupa piyasa mekanizması tarafından belirleniyor. Bir borsada, co₂ nedeni sağladıkları sertifikaları almalı ve başvuru tüketicilere iletilen fiyatı belirlemelidir. Temel ilke: Sertifika sayısı sınırlıdır ve her yıl azalır. Acil durumlar için piyasada daha fazla sertifika devrilebilir ve bazı siyasi aktörlerin yumuşatma elde etmek için kesinlikle güvenilebilir. Temel prosedür, kendilerini bir şekilde ortada düşünen ancak tartışılmayan parçalar doğar.
Buna ek olarak, trafik sektörü 2027'den itibaren emisyon ticaretine dahil edilecektir. Sonuçta benzin pompasına yakıt fiyatı anlamına gelen farklı sayılar dolaşıyor. Ancak fiyat piyasada oluşsa bile açık olmalıdır: Sprit asla mevcut olan gibi ucuz olmaz. Şubat ayında, ADAC, bir kez değil, her yıl litre başına 19 sente kadar fiyat artışı konusunda uyardı, çünkü fiyat artışlarında düşüşte co₂ sertifikalarının sayısı. “Alman Motor Fuarı Merkez Birliği” başkanı Arne Joswig zaten politikacılardan savaşmalarını istedi. Aksi takdirde, CO₂ fiyatı 2030 yılına kadar 300 avro/tona kadar artabilir. Joswig'e göre, bu, benzin istasyonundaki fiyatı litre başına 70 ila 80 sent artıracaktır.
Enerji sektörü bugün emisyon ticaretine zaten sabitlendiğinden, elektrikteki artış artışı daha az olacaktır. Her durumda, şarj istasyonunun operatöründe yakında bir şey değişeceğini varsayıyorum. Editörüm yakınındaki AC şarj istasyonu şu anda 74 sent/kWh ile hesabı etkiliyor. Benim için iyi, çünkü test arabalarım için en az bir yer her zaman ücretsizdir – ve sadece nadir istisnai durumlarda sütun bağlantısını seçemiyorum. Ancak operatör için, sütunun benim tarafımdan kullanılması sürdürülebilir bir iş modeli olamaz.
Kütle dışında = pahalı
Bir sonraki nokta, “haftada birkaç kez beş saatte yakıt durağı olmadan 1000 km'yi acilen kaplamam gereken tüm acıya ait olacak”. Aslında bu tür gereksinimler profilleri olabilir, ancak aynı zamanda Almanya'da istisnadır ve bu senaryo küresel olarak önemli değildir. Dolayısıyla, bunu negotezlenemez olarak koyarsanız, ihtiyaçlarınızın birkaç kafaya iletildiğini kendinize hazırlamalısınız. Ve ölçek etkilerinin olmadığı durumlarda, birey için pahalı hale gelir. Benim hipotezim: gerçekten pahalı.
Bir yanıt yazın