Richard Lutz, Richard Lutz'u -August'un ortasında Deutsche Bahn'ın başında başardığında, adı çok erken düştü: Evelyn Palla, 2019'dan beri Federal Şirket için sadece Temmuz 2022'de Finans Müdürü olarak çalışıyor. Dün Güney Tyrolean yerlisi şimdi grubun zirvesi olacak – bu yazıdaki ilk kadın olarak.
DPA bilgilerine göre, Palla Pazartesi günü resmi olarak yeni bir demiryolu patronu olarak sunulacak. Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder'in (CDU) önerisine göre, Palla hala Deutsche Bahn Denetleme Kurulu tarafından atanmalıdır. Denetim Kurulu'nun bir sonraki toplantısı Salı günü başlıyor.
2011'den beri yeni patron demiryolu endüstrisinde çalışıyor
1973 doğumlu Palla, sadece sektördeki Deutsche Bahn'daki zamanına aşina değil. 2011'den 2019'un başlarına kadar Avusturya Federal Demiryolları'nda (Öbb) aktifti. Tıpkı İsviçre Federal Demiryolları (SBB) gibi, Avusturyalılar demiryolu üzerindeki trafik söz konusu olduğunda Almanya'ya kıyasla bir sunum olarak kabul edilir.
Almanya'daki tüm bölgesel trafiğin sorumluluğunda Palla'nın üç yıl boyunca çok önemli bir görevi oldu. Tüm S-Bahn dahil yerel nakliyede her ay yaklaşık 780.000 tren yolculuğu tamamlandı. Son zamanlarda, yerel taşımacılıkta dakiklik önceki zamanlara göre daha kötüydü, ancak tamamen çökmedi.
Buna ek olarak, DB Regio, 2025'in ilk yarısında Palla altında 103 milyon avro operasyonel kâr elde etti (EBIT ayarlandı). 2024'ün ilk yarısında bu noktada hala kalın bir eksi vardı. Tren, trend tersine çevrilmesinden memnundu – demiryolu müşterilerinin ve grubun yönetiminin neredeyse her gün karşı karşıya olduğu birçok kötü haberin ortasında küçük bir başarı.
DB'nin en büyük sorunları
Sorunlu demiryolu, her gün trenleri yavaşlatan harap altyapı ile mücadele etmek zorundadır. Sonuç, yolcular arasında gecikmeler, tren başarısızlıkları ve hayal kırıklığıdır. Ve DB'nin 33.000 kilometreden fazla demiryolu ağının neredeyse her köşesi etkilendiği için, durumun temelde iyileşmesi çok uzun zaman alacaktır. Demiryolu, 2036 yılına kadar 40'tan fazla önemli yolun temel yenilenmesinde yüksek umutlara sahiptir.
Bir sonraki sorun altyapı ile yakından ilişkilidir: uzun mesafeli ulaşımdaki dakiklik Ağustos ayında yüzde 60'ın biraz altındaydı. Özellikle önemli düğümlerde, trenler düzenli olarak toparlar, aksamalar ve şantiyeler neredeyse sorunsuz bir çalışmayı mümkün kılar. Hemen hemen her uzun mesafeli tren, en az bir şantiyeden ülke üzerinden yolculuğa çıkmalıdır.
Ekonomik rakamlar da yıllarca iyi görünmüyor. Sonunda, geliştiler, ancak 2025'in ilk yarısının sonunda hala 760 milyon avro kalın bir eksi vardı. Grubu daha ekonomik olarak kurmak için binlerce kişi iptal edilecektir. Bu aynı zamanda büyük grubun birçok değişim sürecinin önünde yönetilmesi anlamına gelir – böyle bir şey bir şirkette huzursuzluk için tipik bir nedendir.
Yeni bir patron ve U -Turn için yeni bir strateji mi?
Bölgesel bir patron olarak zaten önemli olan görevine rağmen, yakın zamanda çok az halka açık olan yeni demiryolu şefi için çok şey yapılacak çok şey. Belki Palla uzun zamandır şirketin zirvesine sıçrama için hazırlanıyordu?
Her halükarda, Palla önümüzdeki birkaç ay içinde sorumlu bakanın desteğine sahip olmalıdır. Ama bu treni geri getirmek için yeterli mi? Palla'yı liderlik deneyimleriyle iyi bir seçim için tutan Yeşiller için: “Önemli ölçüde daha iyi çerçeve koşulları olmadan, Bayan Palla başarılı olamayacak,” dedi trafik uzmanı Matthias Gastel “Rheinische Post” dan. Diyerek şöyle devam etti: “Bu, altyapının yeterli ve orta vadeli güvenilir finansmanını içerir. Bu aynı zamanda şirketin daha iyi kontrolünü ve kontrolünü de içerir.”
Bakan: Bahn zamanında, güvenli ve temiz olmalı
Palla resmi olarak Pazartesi günü Berlin'de yeni bir tren patronu olarak sunulduğunda, Transport Bakanı Schnieder de tren için yeni bir sahip stratejisi sunmak istiyor. Güney Tyrolean'ın kendini yönlendirmesi gereken rehber olması muhtemeldir. Şimdiye kadar, içerik hakkında pek bir şey bilinmemiştir. Ancak, federal hükümetin demiryolu önceki yıllara göre daha yakından alacağı kesindir.
“Tren zamanında, güvenli ve temiz olmalı,” dedi Schnieder. Buna ek olarak, grubun “daha hızlı, daha yalın, daha güçlü ve daha ekonomik” olması gerekiyordu. Durum şu anda “dramatik”.
(Nen)
Bir yanıt yazın