Sözde uzmanlar, Avrupa'nın “yakmalı yanmalı motorların aşamalı olarak kaldırılmasından” ayrılmasını eleştiriyor ve elektrikli otomobil dostu olduğu iddia edilen Çin ile bağımızı kaybedeceğimizi iddia ediyor. Orada bambaşka bir strateji izleniyor.
Başarısız olan “yanmalı motor kapatmanın” gönülsüzce düzeltilmesi gerekiyor – ve zaten yasak olmasaydı Çin ile bağlantımızı kaybedeceğimize dair çığlıklar var. Bunun tersi doğrudur.
Hikaye şöyle devam ediyor: Trump ve bazı inatçılarımızın aksine Çin, iklim değişikliğinin öneminin farkına vardı. Bu yüzden biz yanmalı motorlara tutunurken elektrikli otomobiller ön plana çıkıyor. Yasağın ertelenmesi, hatta kaldırılması sadece küresel iklime değil, ekonomimize de zarar verecektir. Wirtschaftsweise'in başkanı Monika Schnitzer geçenlerde bunu söyledi.
En azından bu noktada o kadar bilge görünmüyor ya da gerçekleri bilmiyor gibi görünüyor. Çin'de “yanmalı motorların kapatılması” söz konusu değil ve hiç kimse kısıtlamalar yoluyla sektörün büyümesini yavaşlatmayı planlamıyor. Schnitzer'in önermesi doğru olsaydı, bugün tüm dünya AB'ye hayranlık duyardı. AB'nin küresel CO2 emisyonlarındaki payı 1990'da yüzde 15,2'den bugün yüzde 6,0'a düştü. Aynı dönemde Çin'in payı da katlanarak şu anda yüzde 35'e ulaştı.
Evet, Çin hükümetinin e-mobiliteyi teşvik ettiği doğru. Ancak endüstriye yönelik yasaklar yoluyla değil, endüstriye yönelik büyük sübvansiyonlar ve Çin şehirlerinde e-otomobillerin tercihli tescili yoluyla – Çin anlayışına göre e-otomobiller aynı zamanda AB'de de yasaklanması gereken hibrit araçları da içeriyor.
Nadir toprak elementleri olmayan elektrikli araba yok
Komünist Parti'nin politikasının iki nedeni var: Birincisi, şehirlerdeki hava kirliliğini azaltmayı amaçlıyor. Ben bizzat Çin'de insanların dumandan dolayı nefes almakta zorlandığı, yıldızları göremediği dönemleri yaşadım. Xi Jinping, yolsuzluk gibi bunun da halkı rahatsız ettiğini ve sistemden memnuniyetsizliğe yol açtığını fark etti. Çin kamuoyunda büyük bir sorun olmayan iklim değişikliğinin aksine, burada “Geleceğin Cumaları” ya da “Son Nesil” bilinmiyor. Çin'deki e-otomobil patlaması da CO2 emisyonlarını azaltmak için çok az şey yapıyor. Arabaları şarj etmek için kullanılan elektriğin üçte ikisi fosil yakıtlardan geliyor.
Komünistlerin elektromobilite sevgisinin bir diğer nedeni ise stratejiktir: Nadir toprak elementleri olmayan elektrikli arabalar yoktur ve Çin pratikte bunlar üzerinde tekele sahiptir ve az önce olduğu gibi tüm dünyaya şantaj yapabilir. Ve ardından elektrikli arabalarla da. Bunların dünya çapında beşte üçü zaten Halk Cumhuriyeti'nde üretiliyor.
Ancak bu, Çin'in içten yanmalı araçların üretimini kısıtladığı anlamına gelmiyor. Tam tersine Çin'in benzinli motorları şu anda dünyayı fethediyor. Yurt içinde elektrikli otomobillere olan ilginin kapasite fazlasını artırması nedeniyle ihracatta tercih ediliyorlar. Çin'in otomobil ihracatı son beş yılda altı kattan fazla arttı ve ihraç edilen otomobillerin dörtte üçü içten yanmalı motorlardan oluşuyor. Bu durum özellikle Latin Amerika ve Afrika ülkelerinde elektrikli arabaları şarj etmek için çok az seçenek bulunduğundan sevindirici. Yani komünist Çin ekonomik ve politik olarak iki kez kazanıyor. Buna göre yanmalı motorların sona ermesi sonucunda AB iki kez kaybediyor. Ve Çin'in benzinli motorları Avrupalılardan daha temiz olmadığı için küresel iklim üzerindeki etkisi en iyi ihtimalle sıfırdır.
AB'nin, içten yanmalı motorlara yönelik planlanan yasağı yumuşatması veya ertelemesinin yanı sıra, tamamen yürürlükten kaldırması da gerekiyor. Gelecek elektrikli otomobillerde olabilir. Ama sonra yasaklar olmasa bile galip geliyorlar. Ekonomist Schnitzer, “Bugün artık hiç kimse tuşlu cep telefonu kullanmıyor” diyor. Ama yasaklanmadılar. Ve arabanın kazanmasına yardımcı olmak için atların katledilmesine gerek yoktu.
Adrian Geiges uzun yıllar Çin'den muhabir olarak haber yaptı. Rusya ve Çin arasındaki ittifakı konu alan “Özgürlüğe Karşı Cephe” adlı güncel kitabın yazarıdır.
Bir yanıt yazın