Yanmalı motorların sonu: Hedeflerin hafifletilmesi sektöre fayda sağlamayacak

Halihazırda on binlerce iş kaybedildi ve on binlerce kişi daha risk altında. Otomotiv endüstrisinin çeşitli nedenlerden dolayı dönüşümde zorluk yaşadığı açıkça görüldüğünden, bir gecikme ona geçiş için daha fazla zaman tanıyacaktır. CDU Şansölyesi Friedrich Merz daha sonra Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen'e bir mektup yazdı. CDU, CSU ve SPD'den oluşan koalisyon, içten yanmalı motorların aşamalı olarak durdurulması kararını yumuşatmayı kabul etti ve bunun AB içinde uygulanmasını umuyor. Yeni otomobillerde içten yanmalı motorları ortadan kaldırmaya yönelik zorlukla alınan karar, aslında ulaşımda iklime zarar veren karbondioksit (CO₂) emisyonlarını azaltmayı amaçlıyordu. İstenilen yumuşamanın bu süreci ertelemesi ve sektöre fayda sağlamaması, aksine zarar vermesi muhtemeldir.

AB Komisyonu'nun bu talebe uyması pek olası değil. FDP'nin, 2035'te satışı aşamalı olarak kaldırma kararından önceki son dakikada müzakere ettiği içten yanmalı motor satışının “teknolojik olarak açık bir şekilde devam etmesi” endişesinde olduğu gibi, daha önce de öfkelenmeye devam ederek trafik ışığı koalisyonunu havaya uçurdu. Ancak bu parti hiçbir şekilde AB'nin iklim hedeflerine yönelik bir tehdit oluşturamaz. Uzmanlar “açık teknolojinin” ne anlama geldiğini biliyor ve sakin kalabilirler: “verimli içten yanmalı motorlar” ve hatta hibrit arabalar üretmeye devam edin. Zaten daha verimli ve ekonomik olan elektrikli otomobillere karşı hiçbir şansınız yok.

“Teknolojiye açıklık” ve doğa kanunları

“Teknolojik açıklık” veya “verimli içten yanmalı motorlar” ile klinik olarak ölü bir teknoloji için yaşamı sürdürecek önlemler çağrısında bulunan Şansölyemiz gibi herkes ya okulda dikkat etmedi ya da şüphelenmeyen insanların gözüne kum atmak istiyor. Carnot çevrimi gibi fiziksel keşifleri inkar edenler, evrenimizde geçerli olan kanunlar nedeniyle bir içten yanmalı motorun bugün ulaşılan verimlilik düzeyinin birkaç yüzde puanından daha fazla geliştirilemeyeceğinin bilimsel olarak kanıtlanmış gerçeğine gözlerini kapatıyorlar. Bunun ötesinde, fiziksel gerçeklerin bu şekilde yorumlanması, yerleşik düzenimizin bazı muhaliflerinin, doğa yasalarını kalıba uymadıkları anda bir fikir meselesi olarak ele alma uygulamalarını meşrulaştırır.

Brezilya'nın Belém kentinde düzenlenen COP30'da hükümetimizin duyurduğu sıkı iklim politikası taahhüdü ve Şansölye'nin beraberindeki mektubunda yazdığı “elektromobilite, iklim nötrlüğüne giden yolda geleceğin merkezi teknolojisidir” ifadesinin kabulü göz önüne alındığında, “teknolojik açıklık” veya “verimli içten yanmalı motorlar”dan bahsetmek alay konusu gibi görünüyor. Görünüşe bakılırsa Şansölye bunu çok iyi anlamıştı ama Belém'in itirafından on gün sonra, AB'ye yazdığı mektup, doğru olduğunu iddia ettiği şeyin tam tersini ortaya koyuyordu.

Dinamik rekabet

Bu bile bizzat Bay Merz için trajik olacaktır. Ama kendisi şansölye ve birçok işten sorumlu. IG Metall'in aktif yardımıyla, eski teknolojiyi besleyerek bu durumu sürdürmek, Soğuk Savaş'ın sıkı sıkıya birleştiği bir dünyada, birkaç on yıl önce oldukça uzun bir süre işe yaramış olabilir. Ancak günümüzde devletler arasındaki oldukça dinamik bir güç rekabetinde bir hükümet böyle bir şeye izin veremez, hayır, vermemelidir. Sadece çöpe atılan kaynaklar için değil, küresel ekonomideki lider konumu nedeniyle de. Almanya, örneğin güneş enerjisi endüstrisini veya robotik uzmanlığının bir kısmını Çin'e kaptırarak gereksiz yere nasıl geride kalabileceği konusunda zaten yeterli deneyime sahip. Bu acı vericidir, ancak bunlar otomotiv endüstrisi ve ona bağımlı olan son derece uzmanlaşmış tedarikçilerle karşılaştırıldığında yalnızca küçük alt sektörlerdir.

Sektör şu anda on binlerce kişiyi işten çıkarıyor. Eğer üç ayda bir, büyük ölçüde kendisinin yaratmadığı düşük bir noktadan geri tırmandığını göstermesine izin verilirse, o zaman hissedar değerine hizmet etmeye devam edebilir. Ancak uzun vadede Çinli üreticilerin, tüm güçlerini ve devlet desteğini rekabet güçlerine yatırmamaları halinde, daha da büyüme riski var. Ne olmuş?

Devlet desteğinden bahsediyordum. Evet, otomotiv endüstrisi, kolay ulaşılabilir yardım umuduyla kabul ettiğinden çok daha fazlasını kendi başına yapabilir. Ancak dönüşümdeki gerçek yardım, şarj altyapısının daha hızlı genişletilmesi ve yenilenebilir elektriğin yeniden dağıtımı ve depolanmasında önemli ilerlemeler gibi doğru çerçeve koşullarının tutarlı bir şekilde oluşturulmasından gelir. Endüstrinin aynı zamanda pil fabrikaları kurarken ve sektöre özel yarı iletkenleri kendi bünyesinde üretirken de yasal belirliliğe ihtiyacı var ki bu da hükümetin sorumluluğundadır. Ancak şirketin ihtiyacı olmayan şey, sözde “teknolojik açıklık” ve sözde “verimli içten yanmalı motorlar” hakkındaki söylentilerden rahatsız olan ve bu tür motorlar kendileri için uzun zaman önce daha ucuz olsa bile elektrikli otomobil satın almayı ertelemeye devam eden müşterilerdir.

(fpi)