Berlin, konut kıtlığı, iklim hedefleri ve hareketlilik konusunda tartışıyor – ancak günlük yaşamda şehir basit otomobil park yeri ile başarısız oluyor. Bu bir kumar haline gelir ve şantiyeler anıt haline gelir.
Diyerek şöyle devam etti: “İnsanların tüm talihsizliği sadece bir odada sakin bir şekilde kalamayacakları için kaynaklanıyor.” Blaise Pascal gibi derin içgörü içgüdüsel olarak kabul etmek için evrensel bir bilgin olmanıza gerek yok. Şaşırtıcı bir şekilde, adamın zaten -17. yüzyılın ortalarında olması. Bilindiği gibi, ne Deutsche Bahn ne de Berlin Havaalanı yoktu. Ve Berlin bürokrasisi muhtemelen bunu tahmin edebiliriz, ancak bunu tahmin edebiliriz. Muhtemelen seçim siyasetini bahar şapkası ve kılıçlar kıskanç haksız at arabaları ile takip etti. Bileti dizgin altına sıkıştırdıkları düşünülebilir. Tekrar pençesinin çağdaş varyantı olan bir tekrar durumunda atların zehirlendiğini göz ardı etmemek.
Başkentte bir araba tutan herkes sakinlerin parkına başvurmaktan kaçınamaz. Bu, otomobilin, genellikle bir veya iki sokak içeren ilgili bölgede durabileceği anlamına gelir. Evinizden başka bir yere park eder etmez, yıkıcı ücretler ödenir. Veya tamamen yasaktır, çünkü tüm yerler yerel sakinlerin park kimlik kartları için ayrılmıştır. Ama orada kendin yaşamıyorsunuz, örneğin bir arkadaşı ziyaret etmek için oraya gittiniz. Araba muhtemelen bu amaçlar için icat edildi.
Çoğu Berlin, bu ikilemleri siparişin lotosunu oynayarak gezdirir: yakalanmamaya bahse girerler. Eğer ödeme yapıyorsanız, birkaç saat boyunca hızla 15 ila 20 avroya mal olacak. Bir nodülün maliyeti 20 ila 25 Euro, ancak sadece bazen ve birkaç ek maliyet önemli değil. Uzun vadede, hem siyah hem de daha komik park etmek daha ucuzdur çünkü daha heyecanlıdır.
Belki de sorunu çok fazla dünyadan çıkarmak en iyisi olurdu. Her Berliner, hayatının geri kalanında park edebileceği şans eseri bir sokak alır. Yılda bir kez bir hurda gnome partisi gibi takas edebilirsiniz.
İşte küçük bir Liffenhack, çünkü bir sütun neden ara sıra yaşam yardımını reddetmeli? İyi bir tanıdık, bölgeler arasında sonuçlar olmadan ölüme güvenen bir işe gidip gelme sistemi geliştirmiştir. Durma konusunda mutlak yasağı park ediyor, ancak sadece kimseyi rahatsız etmediği ve işaretin açıkça saf taciz olduğu yerlerde. Geçici şantiyeler de çok uygundur, yani onlarca yıldır Berlin'de olanlar. Birkaç inşaat işçisi Mayıs ayında geliyor, bir yeniden bir araya gelerek kurulmuş ve ortadan kalkmış titrek doğaçlama yasak işaretleri.
İşaretler daha sonra önümüzdeki yılın Aralık ayına kadar park yeri yasaklıyor. Bazı işaretlerle, kimse neden bir kez yerleştirildiklerini bilmiyor. Arkeolojik anıtları var. Zamanla, şehir manzarasıyla o kadar birleştirilirler ki, kimse onları temizleme hayalini bile düşünmez. 50 yıl içinde orada şehir turları alacaksınız: “Burada 2023'ten itibaren bir şantiye göreceksiniz, iyi korunuyor ve Neukölln'in Stonehenge olarak kabul ediliyor.”
En azından belirtilmemiş vatandaşlardan işemek söz konusu olduğunda, en iyi işleyen Berlin Otoritesi olan düzenleyici ofis, normalde bu kutsal alanlardan sorumlu hissetmez. Yasal durumun nasıl göründüğünü tam olarak bilmiyorum. Ancak nodüllü ve ortada ya da iki ortada olmayan yüksek otomobilleri görmek olağandışı değildir. Zulüm gören koruyucular belirlenen park yerlerine düzgün bir şekilde park eder. Sadece durma konusunda mutlak yasak olanlar kaçar.
Bir yanıt yazın