Yamaha Ténéré 700 motosiklet testi: önemli ölçüde iyileştirildi

Ténéré, 40 yılı aşkın bir süredir Yamaha ürün yelpazesinde en çok satan modellerden biridir. İşte tam da bu nedenle geliştiricilerin klasiğin her revizyonunda çok dikkatli olmaları gerekiyor. 2025 yılı için orta sınıf enduro önemli noktalarda gelişme kaydetti ve sonunda elektronik gaz kelebeğine ve en az iki sürüş moduna sahip olacak. Testimizde Enduro'nun bazı yeniliklerini de takdir etmeyi öğrendik.

Fabrikadan daha düşük

Ténéré 700, dikkate değer arazi yeteneklerine sahip kalan birkaç touring enduro motosikletinden biri olarak büyük popülerliğe sahip. Bir yandan 208 kg ile nispeten hafif olması, diğer yandan uzun bir süspansiyon hareketi sunması nedeniyle. Ancak bu durum 875 mm'lik bir koltuk yüksekliğine yol açıyor ve bu da 1,8 m'nin altındaki tüm sürücüler için her iki ayağını güvenli bir şekilde yere basamama sorununu ortaya çıkarıyor.

Bu nedenle Yamaha Almanya'dan yay hareketi fabrikada önde 210 mm ve arkada 200 mm'den 190 mm ve 180 mm'ye düşürülen alçak bir versiyon istedik. Bu, koltuk yüksekliğini en az 15 mm azaltır. Kısa sürede, ek ücrete tabi olsalar bile (destek dahil 1390 Euro) pratik alüminyum kasaların değerini anlıyoruz.

Kare LED'ler

Tasarımcılar, Ténéré 700'ü hayranlarını korkutmadan 2025 için yeniden tasarlamaya kararlı. Hâlâ çılgın ralli görünümünü gösteren kaporta yeniden tasarlandı ve biraz daha geriye çekildi, bu da sürücü için daha fazla koruma anlamına geliyor. Bir kare şeklinde düzenlenmiş dört LED spot artık alüminyum bir desteğin içinde yer alıyor. Depo 16 litrelik hacmini koruyor ancak biraz daha ileri ve aşağı kaydırılarak daha iyi kullanım sağlanıyor. Koltuk depoya doğru daha da yükseltilmiştir ve yan kapaklar ve motor koruması farklı bir şekle sahiptir.

Resim 1 itibaren 7

Geri düğmesi ve daha büyük ekran

Kokpitte, cep telefonu gibi dikey olarak düzenlenmiş ve neredeyse göz kamaştırmadan okunabilen, yeni geliştirilen 6,3 inçlik (önceden beş inç) bir TFT ekran beni bekliyor. Neyse ki Yamaha, sürüş esnasında çalıştırılması pek mümkün olmayan gidonun sağ ucundaki tarifsiz menü kaydırma tekerleğine veda etti ve beş yönlü joystick'i gidonun sol ucuna taşıdı. Ekran, Bluetooth aracılığıyla akıllı telefona bağlanabiliyor ve diğer özelliklerinin yanı sıra adım adım navigasyonu görüntüleyebiliyor.

Övgüye değer iki yenilik daha: kokpitin sağ tarafında bir USB-C şarj portu ve sol tarafta bir ABS düğmesi var. Ténéré 700 modelinin ilk nesli, arazide sürüşten önce ABS'yi devre dışı bırakmak için 2019'da zaten ikinci nesile sahipti. Ancak ikinci nesilde buton ortadan kalktı ve ABS'nin her seferinde menüden zahmetli bir şekilde devre dışı bırakılması gerekti. Artık düğme geri döndü ve iki saniye basıldığında ABS'yi ve çekiş kontrolünü kapatıyor.

Elektronik hızlandırıcı

Dahili olarak CP2 olarak adlandırılan kanıtlanmış iki silindirli sıralı motor, Ténéré 700'e değişmeden 9000 rpm'de 73 hp güç sağlar, ancak artık Euro 5+ emisyon standardını karşılamaktadır. Mevcut model yılı için motorda elektronik olarak kontrol edilen bir gaz kelebeği ve Sport ve Explorer olmak üzere iki sürüş modu bulunmaktadır. Her iki mod da aynı maksimum performansa sahip olsa da Explorer modu daha yumuşak bir şekilde hızlanıyor, kayma kontrolü daha geç müdahale ediyor ve ABS yalnızca ön tekerleğe etki ediyor.

Yamaha, düşük hız aralığında yeterli tork sağlayacak şekilde hava giriş kanalını değiştirdi. Ancak selefiyle karşılaştırıldığında biraz daha canlılığa mal oluyor. Şanzıman, daha yumuşak vites değişimi sağlayacak şekilde yeniden tasarlandı. Aslında vitesler artık o kadar iyi akıyor ki, hâlâ ek 249 Euro karşılığında mevcut olan hızlı vites değiştirmeyi kaçırmıyorum.

Tamamen ayarlanabilir süspansiyon

Son olarak Ténéré 700, bir enduroya layık tamamen ayarlanabilir bir çatala sahiptir. Taraftarlar bunu uzun zamandır bekliyordu çünkü şasinin düzden pürüzlüye kadar çok çeşitli yüzeylere uyarlanması gerekiyordu. Arka amortisör de tamamen ayarlanabilir ve bağlantı yeniden tasarlandı, bu da daha yumuşak bir tepkiye izin verecek şekilde tasarlandı. Aslına bakılırsa, uzun süspansiyon hareket mesafesine bir övgü olarak, ters çatal frenleme sırasında çok fazla alçalsa bile sürüş sırasında konfor konusunda herhangi bir eksiklik yoktur. Yamaha için arazi yetenekleri asfalttaki sportif performanstan daha önemliydi.

Resim 1 itibaren 8

Çatal üzerinde daha fazla sönümleme ve ön yükleme küçük bir iyileşme sağladı. Ténéré 700, arazi yollarında en iyi performansını sergileyerek derin çukurlarda ve tümseklerde bile şasinin mükemmel emme kapasitesiyle etkileyicidir. Hız orta düzeyde kaldığı sürece çakıllı zeminde hassas sürüş davranışı ve sabit düz çizgi stabilitesi gösterir. Gazı daha şiddetli çevirirseniz, ön tekerlek gerginleşeceği için Yamaha'nın konsantrasyonla kullanılması gerekir. Daha geniş, tırtıklı ayaklıklar, eğer lastik parçalar önceden çıkarılmışsa, ayakta sürüş sırasında botları güvenli bir şekilde tutmanıza olanak tanır.

İyi uzlaşma

Off-road sınırı, on-road ve off-road arasında mükemmel bir uzlaşmayı temsil eden Pirelli Scorpion STR Rally tarafından belirleniyor. Sert yüzeylerde ve asfaltta mükemmel çalışırken, orta derecede negatif içeriğiyle yalnızca kum veya çamurda hızla sınırlarına ulaşırlar.

Kırsal yollarda, yüksek hızda sürerken bile mükemmel yol tutuşu ile etkileyicidirler. Ténéré 700 asfaltta şaşırtıcı derecede yüksek hızlara ulaşabilir. Boş ağırlığı 208 kg olan 73 HP, Yamaha'nın virajlardan kurtulması için yeterlidir. Viraj kombinasyonları arasında kolayca hareket eder, ancak diğer şeylerin yanı sıra büyük 21 inçlik ön tekerlek ve 1.595 mm'lik uzun dingil mesafesi sayesinde biraz güçle yönlendirilmesi gerekir. Ancak yeni ağırlık dağılımı sayesinde önceki modele göre daha kolay yönetilebilir. 700 Ténéré, sallanmadan dik eğim açılarının üstesinden gelebilir. Enduro, 186 km/saatlik maksimum hızda bile yolunda sarsılmaz bir şekilde ilerlemektedir.

Frenleme hissi: sıkıcı

Tedarikçi Brembo'nun frenleri o kadar da ikna edici değil; öndeki ikisi sıkıcı görünüyor. Hala çok geciktirmelerine rağmen net bir geri bildirimden yoksundurlar. En azından arka fren, ABS devre dışı bırakıldığında 18 inçlik tekerleği arazide güvenilir bir şekilde kilitler. İşin güzel tarafı, Yamaha'nın Ténéré 700'de standart olarak el korumaları ve sağlam motor koruması içermesi, bu da arazide son derece güven verici. Yeni olan, artık depoya gömülü olan ve aynı zamanda zarif bir havacılık tasarımına sahip olan yakıt kapağıdır.

İyi düşünülmüş valizler

Egzoz ve tavan rafı braketleri güçlendirildi; Muhtemelen önceki modelde yoğun kullanımda bununla ilgili sorunlar vardı. Test bisikletimizdeki opsiyonel alüminyum yan çantaların çok iyi tasarlanmış olduğu kanıtlanmıştır ve saniyeler içinde çıkarılabilmektedir. Ancak tutucunun araca biraz daha yaklaştırılması gerekir, kasalar gidon uçlarının dışına taşar, bu da sürüş sırasında diğer yol kullanıcılarına veya direk gibi engellere olan mesafeyi tahmin etmeyi zorlaştırır.

Ucuza almak

16 litrelik depo kapasitesi, bir touring enduro için pek cömert görünmese de CP2 motor, 100 km'de 3,8 litrelik düşük tüketimiyle etkileyicidir. Arazide biraz artıyor ama yine de çok ekonomik kalıyor. Ténéré 700, saf yol kullanımında yaklaşık 420 km'lik teorik özerkliğe sahiptir. Artık biraz dar olan bankta oturmak istemeyeceksiniz. Arka kısım artık daha düz, bu da sürücünün ağırlığını kaydırma konusunda avantajlar sağlıyor ancak yolcuyu etkilemesi pek mümkün değil.

Artık özel teklif yok

Yamaha, Ténéré 700 için 11.624 Euro talep ediyor; giderek artan rekabet göz önüne alındığında bu, özel bir teklif değil. Özellikle CF Moto, Benelli, QJ Motor ve Zontes gibi Çinli markalar orta sınıf touring endurolarını çok daha ucuza sunuyor. Hayranların ilgisini canlı tutmak için Yamaha, mevcut model yılı için Ténéré 700'ü geliştirdi. Başarılıydı.