XR250'nin halefinin daha off-road tarafı hangisi?

Çakılda kaymanın, çukurları kapmanın, kayaların üzerinden hiçbir ceza almadan geçmenin, dik bir yokuşta hızlanıp yukarı, yukarı ve yukarı çıkmanın veya çamurdan geçerek batağa saplanmaktan kaçınmanın adrenalini olabilir.

Bütün bunlarla ilgili bir şey dışarı çıkmayı sağlıyor “sertleşmek” ya da biraz yap yol dışı birçok motosiklet tutkunu için bir fantezi olabilir. Ve bunu tamamlayabilenler için eşsiz bir macera.

Yeni Honda XR300L Tornado'nun lansmanı bahanesiyle Zurna Bu çift amaçlı modeli (Açık/Kapalı) Córdoba'daki farklı yollarda test etme fırsatı bulduk; burada yeteneklerini kapsamlı bir şekilde test etme ve önceki model olan ünlü XR250 ile arasındaki farkları analiz etme olanağı bulduk.

Elbette kaç kilometre ve kaç yıldır motosiklet kullanıyor olursanız olun, bu koşullarda sürüş yapmak, uygun kıyafet, koruma ve güvenlik konuşması da dahil olmak üzere belirli hazırlıkların yapılmasını gerektirir. Gustavo “Dole” Cerruti, saygınlık ve çoklu enduro ve motokros şampiyonu.

“Dole”, yarışmaya katılan gazetecilere “Bunu araba kullanmak olarak algılamayın, spor olarak kabul edin” diye soruyor deneme sürüşü ve pek çok tavsiyenin yanı sıra, gitmeyi de vurguluyor motosikletin üstünde durmak çoğu zaman atak pozisyonunda: dizler ve dirsekler bükülmüş, ayaklar doğru şekilde desteklenmiş ve bel bisiklete nereye gideceğini söylüyor. “Motosikletin üstünde bir torba çimento olmak değil.”

Ayrıca frenlemeyi düzenlerken ellerinizi ustalıkla kullanın veya Doz hızlandırma. Ve bir virajdan önce bir ayağımızı dönmek istediğimiz tarafa doğru uzatmak veya bilenler için şu tekniği uygulamak gibi başka numaralar da var: sayaç gidon (gidonları virajın karşı tarafına çevirin).

Başlangıç ​​noktası, Villa Carlos Paz'a 17 kilometre uzaklıktaki dağlık bir bölgedeki Sauron çiftliğiydi. Her tarafta toprak, çakıl, çamur ve taş yollar var. Yolculuk iki eğitmen eşliğinde on kişilik gruplar halinde yapılıyor.

Çakılda ve bitki örtüsünün arasında her şey asfalta göre iki kat daha hızlı gerçekleşiyor gibi görünüyor. Yani düşünme ve karar verme süresi orantılı olarak daha azdır.

Önünüzde bir kuyu ya da kaya gibi engeller belirir ve bazen hangisinin en iyi anlaşma olduğuna karar vermeniz gerekir: bisiklete güvenmek ve üzerinden geçmek ya da bisiklete güvenmek ve kaybolmadan hızla kaçmak.

Düz bir çizgi üzerinde tam hızda giderken, 24,3 beygir gücü ve 26,5 Nm tork. Bisiklet çeviktir ve harika tepki verir.

Önceki modele sadık kalan süspansiyonlar bu yeni versiyonda da güçlü bir nokta olmaya devam ediyor. Açıkça sağlam bir şasi ve bunun üstesinden gelebilecek bir motorla desteklenen, üzerinde her şeyin olabileceği hissini iletiyor.

Bisiklet hafiftir, ağırlığı vardır 153 kilo ve bu, karmaşık açılardan dönerken çok yardımcı olur. İniş ve çıkışlarda ilerlemenin anahtarlarından biri hız kaybetmesine izin vermemektir. Aksi takdirde kaybedeceğimiz şey dengedir.

Tırmanmak ve keskin bir dönüş yapmak için nereye bakacağımızı bilmek önemlidir, çünkü motosiklet gözümüzü nereye koyarsak oraya gidecektir. Zemine bakarsak sonumuz orası olur.

ABS frenler Onlar ayrı bir konudur. Bu, yeni XR300L'nin asfaltta kullanım için aldığı en önemli iyileştirmelerden biridir. Tornado 250'nin onlarla birlikte gelmediği ve hatta arka tekerlekte kampanalı frenle donatıldığı göz önüne alındığında, güvenlik açısından büyük bir adım. Yeni versiyonda ön ve arka diskler ve çift kanallı ABS bulunmaktadır.

Ancak toprakta ilerlemek için bağlantısını kesmeyi ve dönmek üzere arka tekerleği kaydırmayı tercih edenler de var. Yapamazsınız ve bir güvenlik önlemi olarak fena değil. Motosikletin çift amaçlı olduğunu ve Arjantin şehirleri ve rotalarında dolaşmasının onaylandığını unutmamak gerekiyor. Tornado da aynı şekilde fren yapıyor ve dönüyor. Ve sürüklenmek için viraja dalmanız yeterli.

Takılan lastikler önceki versiyonla aynı olan Metzeler Sahara Enduro III'tür. Çok iyi davranırlar ve arazinin etkisine karşı dayanıklıdırlar. Çizim çakıl, çim ve kir için uygun olan yarı römorklarla yapılmıştır.

Çok yumuşak veya derin çamur için yine de içeri girmiş olsak da bloklu bir desen gereklidir. Yokuş yukarı hızlanmak için “Dole” bize, bir döngüde kaymamak için doğrudan ikinci viteste başlamanın daha iyi olduğunu söyledi. İlerlemek için daima başınızı dik tutun ve gitmek istediğiniz yere bakın. Çünkü bu maceraları eşsiz kılan bir şey varsa o da yolu açanın biz olmamızdır.