Sekiz yıl sonra VW, en başarılı SUV modellerinden birinin ikinci baskısını sunuyor. Bir sonraki T-Roc önemli ölçüde daha büyük olacak, ancak birimler için sadece geleceğe doğru geçici bir adım atıyor. Ancak, bu fikrin arkasındaki plan VW için işe yarayabilir.
Önemli ölçüde daha uzun
Neredeyse 4.4 m, ikinci T-Roc 2017'den bu yana selefinden 12 cm daha uzun. Böyle bir artış moda: Peugeot 2008 ve Hyundai Kona, modellerindeki değişikliklerde önemli ölçüde arttı. VW yolcular için daha fazla alan vaat ediyor, bu nedenle saldırı sadece 3 cm arttı. Bagaj 30 ila 475 litre büyür. Açıkçası kayar arka koltuk yok. Masaj fonksiyonuna sahip bir sürücü koltuğu teklif için yenidir. T-ROC, diğer grup modellerinden bazı ayrıntıları tespit etti. Bu, örneğin, sürücü basınçlı değişim de dahil olmak üzere farklı işlevlerle kaplanabilen dönen bir kontrolü içerir. Editör ekibinde mükemmel bir Skoda vardı, bu fikrin kısa bir süre sonra tüm sürücüleri beğendi.
VW
)))
VW, direksiyon simidinden parlak temizlik alanlarından tasarruf sağlar. Hacmin ve sıcaklığın ayarlandığı ekranın önündeki temizlik karıkları bu makineye geri döndü. İsteğe bağlı cam çatı açılabilir, belki de model kimliğinde bunu kaybeden müşterilerin tepkisi olarak bile. Her pencere asansörünün t-roc'ta kendi anahtarı vardır. Bu nedenle grup eleştiriye tepki verir ve ayrıca yüksek kaliteli bir iç kaplama vaat eder.
Yeni Yardımcı
Volkswagen adım adım bilgi-eğlence sistemlerini getirdi, T-Rop'un bu sektördeki ihtiyaçların çoğunu karşılaması muhtemeldir. Bazı işlevler daha sonra açılabilir. Takviyelere tabi ses sistemi Harman/Kardon'dan geliyor. VW biraz yardımı genişletti: İsterseniz, Lane Değiştirmede desteklenebilirsiniz. Uyarlanabilir seyircinin kontrolü, hız sınırlarına, trafik olaylarına ve yola tepki verir. Park işlemini akıllı telefon üzerinden de ayarlayabilirsiniz.
VW
)))
Sürücü: Yanma Mühendisi ile kalır
İlk bakışta, VW'nin T-Roc'ta izlediği motor stratejisi kendine özgüdür. Manuel şanzıman ve dizel motor programdan uçar. Ne bir elektrik pil ünitesi ne de bir eklenti hibriti olacaktır. Tahminlere göre, taban birincisine vermiyor, ikincisinin küresel olarak çok az satış fırsatı var. Bu yüzden çözmeli. Bir elektrik ünitesini tercih eden müşteriler için, grubun menzilde veya hazırlıkta başka modelleri vardır. Başlangıçta, 5.5 ila 6 litre ile WLTP'de belirtilen 85 ve 110 kW'lık hafif bir 1.5 -litre hibrit sunulmaktadır. Yedi hızlı çift debriyaj şanzımanı bu makinelerde bir alternatiftir.
Bunu, hafif bir hibrit olarak da tasarlanan ve başlangıçta tüm tekerlek çekişlerinin sunduğu tek rehber olan iki benzeri bir bilitor izler. Basın bülteni, tam bir melez olarak tasarlanmış diğer iki motor tarafından gizemli. VW şu anda ne yaptıklarını ve tükettiklerini açıklamıyor. Bunun için zaten bir fiyat var: Temel model 30.845 Euro'ya mal olmalı ve bu nedenle çift debriyaj şanzımanına sahip bir golf için VW'den daha az olmalıdır. T-Roc bayisinin ikinci prömiyeri Kasım ayında gerçekleşmelidir.
İkinci T-Roc'un selefinin başarısını sürdürebilmesi muhtemeldir. Bilgilerinize göre, VW 2017'den beri dünyanın dört bir yanında 2 milyondan fazla parça sattı.
(Resim: VW)
Başarı devam edecek
Eleştirmenler, VW'nin yeni baskı sırasında kasten herhangi bir riskten kaçındığını ve sadece küresel pazarda öngörülebilir olmaya devam edecekleri sunduğunu gösterebilir. Önemli bir büyümeden daha fazla, stratejiyle çelişen yakın zamanda geliştirilen iki hibridin duyurulması, her şeyi pil elektrik ünitelerine koymak için her şeyi şaşırtıyor. Bununla birlikte, her şeyden önce, finansal sınıflandırma şaşırtıcıdır: yeni T-ROC bir golf VW'den önemli ölçüde daha büyüktür, ancak müşteri artık açılamazsa, SUV daha az maliyetlidir. Bu aynı zamanda muhafazakar bir şekilde tasarlanan T-Rop'un başarısının devam edeceğini düşündürmektedir.
VW markası hakkında daha fazla bilgi
(MFZ)
Bir yanıt yazın