VW: İyi yıllar sona erdiği için herkes kaybedecek

Volkswagen sıcak bir kışa doğru ilerliyor, iş gücünün uyarı grevleri ve protesto eylemleri var. IG Metall müzakerecisi Thorsten Gröger, Perşembe günkü toplu pazarlık görüşmelerinden önce “Her Advent takvimi kapısının arkasında bir sürpriz vardır” dedi. Sonuçta mesele sadece tasarruflar, işten çıkarmalar ve tesislerin kapatılması değil. Ama aynı zamanda Wolfsburg'da kimin güce sahip olduğuyla da ilgili.

Şu ana kadar açıkça IG Metall. Yıllardır Almanya'daki pahalı yapıları savunuyor. Kapasite kullanımı önemli ölçüde düşen fabrikaları, büyük yönetimleri ve büyük geliştirme departmanlarını elinde tutuyor.

Şirketin tüm aparatları pahalı ve hantaldır. VW, çatışma korkusundan dolayı bu verimsizliğe hâlâ izin verdi ve bunu Çin'den ve diğer kurumsal markalardan elde edilen karlarla kapattı. Bu artık mümkün değil.

Çalışanların toplu sözleşmeye ilişkin gelecek planı, cephelerin en büyük çekişme noktasında, fabrikaların kapatılması konusunda sertleştiği gerçeğini gölgelememeli. Bu çatışma konusu toplu pazarlık görüşmelerinde masada bile yer almıyor. Ve iş konseyi başkanı Daniela Cavallo çok erken bir zamanda kırmızı çizgiyi çizdi: Almanya'daki fabrikalar kapatılmamalı. Cavallo, duyuruyu tek başına “maksimum provokasyon” olarak görüyor.

VW'nin gelecekte yalnızca yarı kapasiteyle çalışan fabrikaları nasıl karşılayacağı sorusunun sorulması gerekiyor. Örneğin Wolfsburg'da makineler 800.000 araç için tasarlandı, ancak yalnızca 500.000 civarında üretiliyor.

Kassel veya Chemnitz gibi bileşen fabrikalarının giderek daha az yanmalı motor ve şanzıman üretmesi bekleniyor. Bu sadece işlerle ilgili değil, aynı zamanda sermayenin mantıklı kullanımıyla da ilgili.

Sendika bu operasyonu nasıl hayal ediyor? Hissedarlar temettülerden, yöneticiler ise ikramiyelerden vazgeçmeli. CEO Oliver Blume ise VW markasının yıllardır ulaşamadığı yüzde 6,5'lik bir getiri hedefi belirledi. Bu sayede şirketin gelecekte gerekli yatırımlar için gerekli fonları elde edebilmesi amaçlanıyor. Sermaye piyasasında o kadar cazip hale gelin ki geleceğin teknolojilerinin finansmanı orada da mümkün olsun.

Bir bütün olarak ülkenin durumuyla paralellikler dikkat çekicidir. Volkswagen'in de iş yeri olarak Almanya gibi reformlara ihtiyacı var: daha az bürokrasi, daha fazla üretkenlik, daha modern teknoloji. Bu kulağa zararsız geliyor ama herkesin bir şeyler kaybedeceği anlamına geliyor.

Altın yıllar sona erdi. Herkesin ufalanan bir maddeyle rahatça yaşadığı sessiz Merkel dönemi geri gelmeyecek. VW'de de çatışma, reformların ne kadar radikal olacağı etrafında dönüyor: temelden yeniden yapılanma mı, yoksa ılımlı bir uzlaşma mı?

Daniel Zwick bir işletme editörüdür ve WELT için tüm konularda rapor hazırlamaktadır. Otomobil endüstrisi.