Demiryolu İdaresi sözcüsü Dušan Gavenda, hazırlıkların mevcut durumunu şöyle açıkladı: “Şu anda planlama izni için başvuru yapmaya hazırlanıyoruz. İşin yıl sonunda başlayabilmesi için inşaat yüklenicisi seçim sürecini baharda başlatmayı planlıyoruz.”
İnşaatın hazırlanmasında pek çok sorunla karşı karşıya kalındı; özellikle doğa üzerindeki etkisi ve Natura bölgesinin çözülmesi gerekiyordu çünkü birçok yerde parkur, Ostravice Nehri'nin oluşturduğu Avrupa açısından önemli alanın çok yakınında uzanıyordu.
Ama henüz tam olarak karar verilmiş değil, her şey paraya bağlı. Ve devlet bütçesinin nihai şekliyle ilgili mevcut anlaşmazlıklar, inşaatın gelecek yıl başlaması konusunda henüz tam bir kesinlik vermiyor.
Sözcü, “Elbette bu aynı zamanda Devlet Ulaştırma Altyapı Fonu'nun bütçe olanaklarına da bağlı olacaktır” diye ekliyor.
Vratimov-Frýdek-Místek bölümündeki çift hatlı hat, hattın kapasitesini önemli ölçüde artırmalı ve seyahat sürelerini kısaltmalıdır. Yeniden yapılanma sonrasında buraya saatte 120 km'ye kadar yolculuk yapmak mümkün olacak, bu da Ostrava-Kunčice ile Frýdek-Místek arasındaki yolculuğun 21 dakikadan 14 dakikaya kısaltılmasını mümkün kılacak, ekspres trenlerle yolculuk yalnızca dokuz dakika sürecek.
Proje aynı zamanda rayların tamamen yeniden inşasını, Frýdek yakınındaki Vratimov, Paskov, Lískovec istasyonlarında ve Frýdek-Místek'teki yeni platformları, yedi geçişin iptalini ve alt geçit ve alt geçitlerin inşasını da içeriyor.
Geçişteki sütunlar
Ostrava ile Frýdek-Místek arasındaki ikinci hattın fiili inşaatı ve hattın elektrifikasyonu, projenin bir parçası olarak alt geçit inşaatının da yer aldığı Vratimov'u etkileyecek. Mevcut demiryolu geçişi, trafiğin yoğun olduğu saatlerde oluşan uzun kuyruklar nedeniyle şehir için uzun vadeli bir yük oluşturuyor.
Bu nedenle Vratimo belediye başkanı Martin Čech, yeniden yapılanmanın önemli bir gelişme sağlayacağına inanıyor.
Vratimov belediye başkanı mevcut trafik durumu hakkında şunları söylüyor: “Şu anda demiryolu geçişi yoğun saatlerde bize büyük sorunlar yaşatıyor. Yoğun demiryolu trafiği sabah veya öğleden sonra araç trafiğiyle karşılaştığında uzun kuyruklar oluşuyor. Alt geçit bu durumu önemli ölçüde hafifletmeli.”
Ona göre şehir şu anda Demiryolu İdaresi ve tasarımcılarla birlikte planlanan inşaatı en iyi şekilde yönetmek için belirli adımlar üzerinde çalışıyor.
Čech, “İnşaat şehir için zorlu olacak. Çevre yolları oluşturmanın ve yerel halkın ve toplu taşıma araçlarının geçişini sürdürmenin bir yolunu bulmaya çalışıyoruz. Zor bir dönem olacak” diye açıklıyor.
İnşaat süresince ulaşım şehir dışından yapılmalı, yerel halk en azından iyileştirilmiş Mourová ve Nádražní caddelerinden geçebilmelidir. Čech'e göre, alt geçit ve eş zamanlı olarak hazırlanan kavşak değişikliklerini içeren önerilen çözüm optimaldir.
“Ostrava topraklarında planlanan döner kavşakla birlikte bu, trafiğimize önemli ölçüde yardımcı olacaktır” diye ekliyor.
Belediye aynı zamanda hattın modernizasyonunun ardından kendi projelerini de hazırlıyor.
Belediye başkanı, “Aynı zamanda şehir merkezinde, Datyňská, Frýdecká ve Výletní'nin kesiştiği noktada bir döner kavşak projesi hazırlıyoruz. Ancak şehri aynı anda iki yerde kazmak istemiyoruz, bu nedenle inşaata ancak alt geçit tamamlandıktan sonra başlayacağız” diye açıklıyor.
Her şey Demiryolu İdaresi'nin mevcut takvimine göre giderse, inşaatın 2026'nın sonlarında başlaması ve 2029'da bitmesi bekleniyor.
Bir yanıt yazın