Volvo, 21 Ocak'taki resmi çıkışından önce, yaklaşmakta olan orta boy elektrikli SUV EX60 hakkında bazı ayrıntıları açıklamaya başlıyor. EX60'ın tahmini menzili 400 mil (veya Avrupa'daki cömert WLTP standardına göre 810 km) olacak. Bu, en azından 434 mil menzilli ES90 sedan çıkana kadar önceki tüm Volvo EV'lerden çok daha fazla menzil anlamına geliyor. Ve EX60, otomobil üreticisinin ağırlığı azaltmak ve üretim verimliliğini artırmak için yeni mega döküm üretim sürecinden yararlanan ilk araç olacak.
EX60'ın program yönetimi başkanı Akhil Krishnan bana “Yapmak istediğimiz şeylerden biri taviz vermeyen bir elektrikli araç yaratmaktı” dedi. “Elektrikli sürüşü seçmeniz sizin için bir uzlaşma olmamalı, dolayısıyla bu bizim için çok ama çok önemliydi.”
Bu amaçla, aracın menzilini ve şarj süresini iyileştirmek Krishnan ve ekibinin hedeflerinin başında geliyordu. “Menzil kaygısını” “menzil konforuna” dönüştürmek istiyorlardı; bu, sürücünün çok fazla menzile sahip olacağı ve bunun artık bir engel teşkil etmeyeceği anlamına geliyordu; tıpkı tüketicilerin benzinli arabaları depo boyutuna göre seçmemelerine benzer şekilde.
Ancak menzil tek başına yeterli değildir; şarj hızı da kritikti. Krishnan, Volvo'nun kapsamlı bir müşteri araştırması yaptığını ve birçok EV sahibinin hayatlarını şarj durakları etrafında planlamak zorunda kaldıklarını, genellikle 40 dakika veya daha fazla beklediklerini tespit ettiğini söyledi. Volvo, EX60'ın bunun yerine doğal insan molalarına uymasını istedi. Örneğin bir sürücü kahve almak veya tuvaleti kullanmak için 10 dakika durursa, arabanın bu süre içinde tekrar yola çıkmaya hazır olması gerekir.
EX60, Volvo için bir ilk olan 800 voltluk mimarisi sayesinde bu standardı karşılamalıdır. Hyundai ve Kia gibi diğer otomobil üreticileri, hızlı şarjlı, 800 volt mimariye sahip araçları sayesinde EV'lere yönelik soğutma talebi arasında öne çıkıyor ve şimdi Volvo da aynısını yapmak istiyor. EX60, 400kW hızlı şarj cihazı kullanıldığında 19 dakikada yüzde 10 ila 80 arasında şarj olabiliyor veya yalnızca 10 dakikada 268 kilometrelik menzil ekleyebiliyor.
Ancak menzil tek başına yeterli değildir; şarj hızı da kritikti
Elbette bu hızları üretebilecek bir şarj cihazı bulmak özellikle ABD'de sorun olabilir; ancak durum kesinlikle daha iyiye gidiyor. Krishnan, Volvo'nun amacının yalnızca 400kW şarj cihazlarında değil, aynı zamanda daha yaygın olan 250kW ünitelerde de mükemmel şarj performansı sunmak olduğunu söyledi.
Araç, içten yanmalı motorlardan kaynaklanan herhangi bir kısıtlama olmaksızın, yalnızca elektrikli araçlar için tasarlanan Volvo'nun yeni SPA3 platformu üzerine inşa edildi. EX60, gelişmiş menziline ulaşmak için herhangi bir pil devrimine güvenmiyor (nikel-kobalt-manganez kimyası EV serisinin geri kalanıyla aynı), bunun yerine ağırlığı azaltmak ve aracın bütünlüğünü iyileştirmek için megacasting ve yapısal pil paketinin kullanımı gibi üretimdeki ilerlemelere güveniyor. Ayrıca, daha yüksek hızların sürdürülmesine yardımcı olmak amacıyla pilin optimum şarj için doğru sıcaklıkta olmasını sağlayan pil ön koşullandırmasını da içerecektir.
Krishnan, yeni platformun yalnızca ağırlık tasarrufu sağlamakla kalmayıp aynı zamanda maliyet düşüşlerini de sağladığını, bileşen düzeyinde tahmini yüzde 20-35 oranında tasarruf sağladığını ve fiyatlandırmanın gaz ve hibrit eşdeğerleriyle rekabetçi kalmasına yardımcı olduğunu söyledi. Volvo, EX60'ı şu anda yaklaşık 63.000 dolardan başlayan XC60 plug-in hibrit ile yaklaşık aynı fiyatta fiyatlandırmayı planladığını söyledi.
Volvo aynı zamanda ilk kez 240.000 km'ye kadar uzanan global 10 yıllık akü garantisi de sunuyor. Bu, şirketin önceki sekiz yıllık kapsamını genişletiyor ve Krishnan'a göre şirket içi pil geliştirme ve üretim yeteneklerine olan güveni yansıtıyor.
EX60'ın, tüm pazarlarda ve donanımlarda standart olarak araçtan eve ve araçtan şebekeye işlevselliği dahil olmak üzere başka numaraları da olacak. Volvo, EX60 ve diğer Volvo EV'lerin şebekeyi istikrara kavuşturmaya ve dengelemeye nasıl yardımcı olabileceğini keşfetmek için İsveçli enerji sağlayıcısı Vattenfall ile bir ortaklık yaptığını zaten duyurdu.
Krishnan, EX60'ı Volvo'nun EV stratejisinde eksik olan kritik bir parça olarak görüyor: otomobil üreticisinin üç sıralı, 80.000 $ artı EX90'ından daha uygun fiyatlı bir aile SUV'si. “Yani bu, otomobil için çok büyük, adreslenebilir bir pazar” dedi.
EX60, Volvo'nun Göteborg fabrikasında üretilecek ve üretime 2026'nın ilk yarısında başlanacak.
Bir yanıt yazın