Bu bilgisayar tarafından oluşturulan görüntüde gösterildiği gibi lokomotif pillerini güçlendirmek için bir dizi enerji mikro şebekesi oluşturmayı planlıyor.
Voltlaştırmak
Daphna Langer'ın cesur bir hırsı var: Demiryolu endüstrisini on yıldan daha kısa bir sürede karbondan karbonize etmek.
Nasıl? ABD yük demiryolu şirketlerini dizel güçten şarj edilebilir pillere geçmeye ikna ederek – Langer tahminlerinin bir iş modelinin bir parçası, şirketini yılda 10 milyar dolar kadar voltify yapabilir.
Uluslararası Enerji Ajansı'nın 2023 raporuna göre, demiryolu endüstrisinin emisyonlarını 2030 yılına kadar net sıfır hedeflerine ulaşmak için yılda% 5 azaltması gerekiyor. Buna ek olarak, Nature Energy dergisinde yayınlanan 2021 araştırmasına göre, pil elektriğine geçiş ABD demiryolu şirketlerini 20 yılda 94 milyar dolar tasarruf edecektir.
Voltify'ın voltcars-esasen tekerlekler üzerindeki sodyum iyon piller-mevcut yük lokomotiflerine bağlanmak için tasarlanmıştır.
80 milyar dolarlık ABD demiryolu endüstrisini geleneksel ve uzun süredir fosil yakıtta yenilenebilir enerjiye geçmeye ikna etmek zor bir görev gibi görünebilir, ancak Langer'ın Voltify'ın hedefine güvenmesinin birkaç nedeni var.
İklim endüstrisinde birden fazla erken aşama şirkete tavsiyede bulunan bir görevden sonra Langer, büyümelerini sınırlayan iki şey fark etti. “Çoğu hükümet sübvansiyonlarına güveniyor ve [the] ikinci [factor] bugün var olmayan üretim ve ölçeklemeye güveniyorlar “dedi.
Bu engellerin üstesinden gelmek için Langer, enerji ve malzeme endüstrilerinde yüzlerce insanla toplantılar düzenledi ve fırsatlar aradı. Kurucu ortağı Alon Kessel ile ilk tanıştığında, bunun bir “ding ding” anı olduğunu söyledi.
Voltify'ın bir lokomotife bağlı Voltcar pillerini gösteren bilgisayar tarafından oluşturulan bir görüntü.
Voltlaştırmak
Kessel, yenilenebilir enerji pazarını iyi biliyordu, DoralABD ve Avrupa'da düzinelerce güneş enerjisi çiftliğine sahip ve işleten bir firma. ABD'deki en büyük altı yük demiryolu şirketinin – Birlik Pasifik Ve CSX – CNBC tarafından doğrulanan bir rakam olan dizel için toplu olarak yılda 11 milyar dolardan fazla harcıyorlardı. Örneğin Union Pacific, yıllık raporuna göre 2024'te yakıt için yaklaşık 2,5 milyar dolar harcadı.
Langer ve Kessel bir fırsat gördüler. Ya büyük şirketleri – Sınıf 1 demiryolları olarak bilinen – lokomotiflerini dizelden pil gücüne dönüştürmeye ikna edebilirlerse?
Langer, “Altı şirketi dönüştürmek o kadar zor değil. Ve sadece altı şirketle böyle bir etki yaratma yeteneğine sahip olmak çok büyük.” Dedi. ABD'de yaklaşık 140.000 mil yük demiryolu pisti var, lokomotiflerin çoğunluğu çok az havai elektrifikasyon olduğu için dizel tarafından desteklendi.
Langer ve Kessel, 2023 yılında Voltify'ı kurdu ve demiryolu şirketleriyle buluşmaya başladı. Ama ilk direnci buldular. Langer, “Çok fazla şüphecilik var, çünkü bu çok geleneksel bir endüstri, çalışma süresi ve güvenilirlik çok önemli.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Verimliliklerine zarar vermeden operasyonlarına uyacak şekilde neyin programlarına uyabileceğini anlıyoruz.”
Şirketlerin en büyük endişesi, pilleri şarj etmek için gereken sürenin ve bunu yapmak için her zaman güç kaynağı olacağıydı. “Bu konuda çok kör olan demiryolu şirketleri, [said] Dinle, enerji kaynağını gerçekten umursamıyoruz. Her zaman hazır olduğundan emin olmalıyız. Her zaman enerji var, '' dedi Langer.
Bu yüzden Voltify, “her rotada” trenlerin enerji taleplerini tahmin edebilecek bir algoritma üzerinde çalışarak harcadı, Langer ve şirket aynı zamanda Langer'in yıl sonuna kadar bitirilecek ilk güneş enerjili enerji mikrogridini inşa ediyor. CNBC'ye bir e -postayla, “Hesaplamalarımız, bu mikrogridlerin bir ağının sonunda Kuzey Amerika'daki tüm trenlere güç verebileceğini gösteriyor.” Dedi. Voltify, bunu yapmanın 1.400 mikro şebeke gerektireceğini tahmin ediyor.
WABTEC'in FLXDRIVE Pil Lokomotifi 2019'da geliştirildi.
Wabtec
Voltify, Kuzey Amerika'nın en büyük üç demiryolu şirketi ile “çok aktif” görüşmelerde yer alan Langer, Langer, bu yıl daha küçük bir demiryolu şirketi ile bir gösteri projesi yürütmeye hazır olduğunu da sözlerine ekledi. Voltify ayrıca 2026'nın başlarında bir Sınıf 1 demiryolu şirketi ile bir pilot kuruyor ve Langer bunun birkaç ay sonra ticari bir konuşlandırma haline gelmesinin “beklendiğini” söyledi.
Voltify, yük trenlerini pillerle güçlendirme fikrini ortaya koyan ilk şirket değil. 2019'da yük ray firması Wabtec Miner BHP Grubu tarafından sipariş edildikten sonra ilk trenler Avustralya'da çalışmaya ayarlanmış olan FLXDRIVE adlı pil-elektrikli bir lokomotif geliştirdi. Şirket ayrıca pil-elektrikli lokomotifini GE ile test etti ve CNBC'ye bir e-postayla Kuzey ve Güney Amerika pazarlarında FLXDRIVE trenlerini test etmeyi ve işletmeyi planladığını söyledi.
WABTEC'in Dış ve Mühendislik İletişim Direktörü Tim Bader'e göre, teknoloji dizel tüketimini ve emisyonları%30 oranında azaltabilir. “Bu fayda kritik öneme sahiptir, çünkü yakıt bir demiryolu için ana işletme maliyetlerinden biridir” dedi.
Ancak teknoloji ortaya çıktıkça, şarj süresi ve pil kapasitesi ve gerekli altyapı yatırımları göz önüne alındığında “zorlu” bir iş vakası gibi zorluklar vardır. Bader, “Gelişmekte olan herhangi bir teknoloji gibi, bu zorluklar da endüstri pil gücü çözümlerini araştırmaya ve geliştirmeye devam ettikçe azalacak.” Dedi.
New York City'nin MTA Metro North Network'teki bir yolcu treninin bilgisayar tarafından oluşturulan bir görüntüsü, Siemens Mobility Charger B+AC pil tarafından desteklenecek.
Siemens hareketliliği
Ayrıca, akü destekli yolcu trenleri için “önemli” pazar potansiyeli var, Siemens Mobilite Kuzey Amerika, CNBC'ye bir e -posta ile. Bauer, “Pille çalışan trenler, özellikle operatörler elektrikli olmayan rotalar için alternatifler aradıkça, demiryolu pazarı için yeni ve heyecan verici bir platformu temsil ediyor.” Dedi.
Siemens Mobility, Kuzey Amerika'da 400'den fazla dizel elektrikli şarj lokomotifi sattı ve Haziran ayında pil-elektrikli trenini, B+AC'yi başlattı ve New York'un Metropolitan Ulaştırma Otoritesi ve Metro-Kuzey demiryoluna 13 sattı.
Çevrimiçi bir sürüme göre, yeni lokomotif, havai katener tellerinden ve gerektiğinde pil gücüne elektrik çekiyor. Lokomotiflerin aralığı şu anda 100 mil kadar olsa da, Bauer bunun pil teknolojisi ilerledikçe büyümesi beklendiğini söyledi.
Şubat ayında, Siemens Mobility, havai elektrik hatlarına ihtiyaç duymadan şant için kullanılabilen vectron lityum iyon pil lokomotiflerinden ikisi için İsviçre yük operatörü WRS WIDMER Demiryolu Hizmetlerinden bir sipariş aldı. Pille çalışan yük trenleri potansiyeli hakkında sorulan Bauer, “Pille çalışan yüke tam geçiş rota özelliklerine ve şarj altyapısına bağlı olacaktır, ancak potansiyel var.”
– CNBC'den Michael Wayland bu rapora katkıda bulundu.
Bir yanıt yazın