Fehmarnbelt'ten Hamburg ve Hannover arasındaki ekspres demiryolu hattına, A26 Doğu'dan Glückstadt – Kuzey Almanya yakınındaki Elbe geçişine kadar olan gecikmeler, büyük altyapı projelerinde ilerleme söz konusu olduğunda sorunlu bir bölge haline geliyor.
Almanya'da insanlar uzun süredir büyük ulaşım altyapı projeleri söz konusu olduğunda üzüntüye alışkın. Stuttgart 21 kaos projesi, korkunç maliyet artışları ve gecikmelerin en belirgin örneğidir.
Yeni demiryolu hatları ve otoyol projelerindeki aksaklıklar şu sıralar özellikle kuzeyde fark ediliyor: A26 East'in inşaatı, çevre dernekleri BUND ve Nabu'dan gelen şikayetler üzerine Leipzig'deki Federal İdare Mahkemesi tarafından geçici olarak durduruldu. A20 “kıyı otoyolu”nun genişletilmesiyle Schleswig-Holstein'daki Glückstadt ile Aşağı Saksonya'daki Drochtersen arasındaki yeni Elbe tünelinin inşaatının ne zaman başlayabileceği tamamen belirsiz. Ancak 2026 yılında Aşağı Saksonya tarafındaki tünelin inşasına ilişkin planlama onay kararının süresi dolacak. Bu durumda inşaat ruhsatının yıllar sürebilecek bir süreçte yeniden alınması gerekecektir. Schleswig-Holstein'da ise gerekli planlama onay kararlarının tümü henüz verilmedi.
Demiryollarında da işler daha iyi görünmüyor. Fehmarnbelt Tüneli'nin Almanya iç bağlantısının yıllarca gecikmesi muhtemel. Hamburg ile Hannover arasında yapılması planlanan ve Deutsche Bahn'ın ısrar ettiği yeni yüksek hızlı demiryolu hattı, yerel ve eyalet politikacılarının yanı sıra Aşağı Saksonya'daki vatandaşların girişimleri tarafından kesinlikle reddediliyor – ve Hamburg ile Hannover arasında ikinci bir yüksek performanslı hattın seçim bölgesi üzerinden geçeceği Federal Maliye Bakanı Lars Klingbeil (SPD) de buna karşı direnişi destekliyor. Deutsche Bahn'ın Hamburg'un merkezinden geçen demiryolu yardım tüneli örneğinde, federal hükümetin bu projeyi finanse edip etmeyeceği ve ne zaman finanse edeceği belli değil. Hamburg Merkez İstasyonu üzerindeki baskıyı hafifletmek için böyle bir tünele acilen ihtiyaç var.
Bütün bunların Kuzey Almanya'nın çok ötesindeki ulaşım sisteminin performansı üzerinde sonuçları var. Özel sektör yük demiryolu işletmecilerinin çıkarlarını temsil eden Die Güterbahnen derneğinin genel müdürü Peter Westenberger, “Nereye bakarsanız bakın: tereddüt, gecikmeler ve çok az para. Federal politikacılar aynı anda birçok demiryolu genişletme projesi üzerinde çalıştıkları izlenimini vermeyi seviyorlar – aslında neredeyse hiçbir şey olmuyor” diyor. “Almanya genelinde geçen yıl sadece 44 kilometre yeni demiryolu hattı işletmeye alındı veya elektriklendi; son beş yılda ise bu rakam sadece 427,8 kilometre oldu. Artan trafiğin, kendisiyle birlikte büyümeyen ve aynı zamanda hızla yaşlanan bir altyapıya zorlanması gerekiyor.”
Dernek aynı zamanda federal mülkiyetteki Deutsche Bahn'ı da “gerçek bir genişleme rotası” izlemediği için eleştiriyor: Westenberger, “Hollanda sınırındaki sözde mucize hattan S4'e ve Hamburg ile Fehmarn arasındaki tünel bağlantısından Baltık Denizi ile Stettin arasındaki bağlantıya kadar şu anda uygulanmakta olan birkaç proje bile herkesin bildiği gibi gecikmiş ve daha pahalı” diyor. “Kuzey Almanya'nın Hamburg limanı ile Hannover arasındaki en önemli yük taşıma aksındaki durum özellikle ciddi: 2029'da planlanan tamamen kapanmaya rağmen DB burada uzun yıllardır planlanan kapasite artışlarını uygulamayı reddediyor.”
Pro Bahn yolcu derneğinin onursal başkanı Karl-Peter Naumann şunları söylüyor: “Pazar günleri, birçok politikacı Kuzey Almanya'daki yeni inşaat ve genişletme projelerinin arkasında duruyor. Ancak günlük yaşamda insanlar gereklilikleri açıklamıyor ve vatandaşların korkularını argümanlarla çürütmeye çalışmıyor. Vatandaşlar genellikle yeni rotaların ne gibi avantajlar sunabileceğini anlamıyorlar.” Naumann'a göre bu bilgi eksikliği, örneğin Lüneburg Heath'te Deutsche Bahn'ın arzuladığı yeni ekspres demiryolu hattına karşı gösterilen bölgesel direnişte de görülebiliyor. “Yurt sakinleri, “Hamburg'dan Hannover'e, hızlı bölgesel hizmetler için bir veya iki ara durak içeren yeni bir yüksek hızlı güzergahın bölgeye herhangi bir avantaj sağlayacağına inanmıyor. Stuttgart ile Ulm arasındaki Merklingen gibi olumlu bir örnek tamamen göz ardı ediliyor.”
Federal Meclis'in Hamburg CDU üyesi ve ulaştırma siyasetçisi Christoph Ploß, federal hükümetin daha fazla hareket sağlayacağını söylüyor: “A26 Doğu liman geçişi, Fehmarnbelt geçişi veya yeni Köhlbrand Köprüsü'nün inşası gibi önemli projeler yıllardır ertelendi. Bu, Almanya gibi bir ülke için utanç verici” diyor aynı zamanda federal denizcilik koordinatörü olan Ploß. “Bu yüzden bu yıl planlama yasasında reform yapacağız, aksi takdirde refahımız giderek tehlikeye girecek ve Hamburg ekonomisi yoğun bakım riskiyle karşı karşıya kalacak.” Önümüzdeki yıllarda, Almanya'nın “nihayet planlama ve inşaat alanında gerçek bir hızlanmaya ihtiyacı var. Diğer şehirler ve ülkeler bunun yapılabileceğini gösteriyor. Bu bizim için de gerçek bir paradigma değişikliği olur ve siyah-kırmızı koalisyon şimdi bunu ileriye doğru itiyor.”
Olaf Preuß, Hamburg ve Kuzey Almanya'da WELT ve WELT AM SONTG'nin iş muhabiridir. Ayrıca otuz yılı aşkın bir süredir ulaşım yollarının inşası hakkında da rapor veriyor.
Bir yanıt yazın