Etkili bir yol var; sayısını azaltmak zorunda kalmadan havayolu uçuşları – hem havacılık emisyonlarını azaltmak hem de “uçuşkam”uçmanın utancı gökyüzündeki kirliliğe bağlı. Bu, yayınlanan yeni bir çalışmayla onaylanmıştır. Doğa İletişimi Dünya ve Çevre: Bunu başarmak için araştırmacılar çeşitli adımlar arasında yazıyor, ortadan kaldırmamız gerekiyor “premium” sınıflarekonomi ile iş dünyası arasındaki orta düzeyler ve ikincisi de yeniden düşünülmelidir.
çalışma
Greenpeace: İlk ve iş uçuşları 5 kata kadar daha fazla CO2 salıyor
Green&Blue editör ekibi tarafından düzenlendi
Yaklaşık on yıldır dünya havacılık emisyonlarının iklim krizi üzerindeki etkisinin farkına vardı: özel jetler açık ara en zararlı ulaşım aracıdır ancak tarifeli ticari uçuşların da sorumluluğu vardır. iklimi değiştiren emisyonlar. 2019'dan bu yana dünya çapında çeşitli gruplar da doğdu: Uçuş Yokinsanları şık bir şekilde vurgulamak ve bir araya getirmek Greta Thunberg – kirliliği önlemek için uçmamayı tercih edenler ve sektörün iklim üzerindeki etkilerinin daha fazla azaltılmasını isteyenler. Şimdi Oxford Üniversitesi'nin yeni araştırması şunu iddia ediyor: Eğer üç spesifik strateji izlenirse, küresel havacılık emisyonları aslında %50-75 kadar azaltılabilir: birincisi yakıt tasarruflu uçakların kullanılması, ikincisi “tüm ekonomi konfigürasyonlarına geçiş” ve son olarak da her uçuştaki yolcu yükünün arttırılması..
Bu göstergeler, 2023 yılında 26 bin şehir çiftini ve yaklaşık 3,5 milyar yolcuyu kapsayan 27 milyondan fazla ticari uçuşa ilişkin verilerden kaynaklanmaktadır. Bu bilgilerin analizi şunu anlamamızı sağladı: Verimsiz uçuşlar, en verimli rotalara kıyasla neredeyse 30 kat daha fazla emisyon üretiyor (Ücret ödeyen yolcu başına kilometre başına 900 gram CO2, 30 grama karşılık). Referans rakamı vermek gerekirse, yolcu başına küresel ortalama emisyon kilometre başına 84,4 gram CO2'dir..
“Sonuçlarımız açıkça gösteriyor ki Verimliliğe odaklanan bir politika, uçuş sayısını azaltmadan veya gelecekteki yakıtları beklemeden havacılık emisyonlarını hızlı bir şekilde yarıdan fazla azaltabilir.. Bunlar hemen kullanabileceğimiz araçlar” diye açıklıyor Milan Klower Oxford Fizik Bölümü'nden. Örneğin, düşük tüketimli araçların verimliliğinin artırılmasıyla emisyonlarda anında %11'lik bir azalma sağlanabilecektir. Gönderileri ortadan kaldırarak premium sınıfekonomiyle daha fazla yolcu taşımak ve uçakların sürekli dolu olmasını sağlamak bir diğer temel adımdır. Koltuklar iş ve birinci sınıf aslında, dünyadakilerden beş kat daha fazla emisyon üretiyorlar ekonomiÖyle ki uzmanlara göre yolcu sayısını en verimli uçak için maksimum oturma konfigürasyonuna çıkarmak “emisyonları %22 ila %57 arasında daha da azaltacaktır”. Şununla seyahat edin: uçuşlar her zaman dolu (2023 yılında işgal edilen ortalama pozisyon sayısı %79 idi)daha sonra emisyonları %16 oranında daha da azaltacaktır”.
Araştırmanın bir diğer yazarı, Stefan Gössling“Verimliliğe dayalı politikaların havacılık emisyonlarını azaltma konusunda büyük bir potansiyele sahip olduğunu ve havayollarının ekonomik çıkarına olabileceğini” öne sürüyor. Ancak gerçek şu ki, birçok havayolu şirketi bu politikalarla uçmaya devam ediyor eski uçakdüşük yolcu doluluk oranı ve artan premium sınıf koltuk payı ile”. Bu, hem havayollarının hem de havalimanlarının ve havacılık altyapılarının akılda tutması gereken bir bilgidir.
proje
Uçakların yakıtı domates artıklarından geliyor
kaydeden Gabriella Rocco
bugüne kadar ben daha kirletici uçuşlar araştırmaya göre ABD havalimanlarında daha yaygınlar Amerika Birleşik Devletleri veAvustralyaözellikle küçük olanları, Atlanta'nın Ve New York arasında sayılır genel olarak en az verimli uçuşlara sahip havalimanlarıen iyilerinden (Abu Dhabi ve Madrid) neredeyse %50 daha az. Havacılığın etkisinin nasıl azaltılacağına dair tavsiyelere ek olarak araştırmacılar, ABD'nin sektördeki tüm emisyonların neredeyse dörtte birinden sorumlu olduğunu, belirli rotalardaki emisyonlara baktığımızda ise en verimli olanlardan birinin, havaalanından gelen emisyon olduğunu buldular. Milano ile Incheon (Seul) içinde Güney Kore. Orada daha kötü anlaşma onun yerine gidiyor Papua Yeni Gine'den Minneapolis'e (yolcu başına kilometre başına neredeyse 805 gram CO2).
Bir yanıt yazın