Milyonlarca öğrenci sürücü test merkezlerine akın etti, ancak geçme şansı hiçbir yerde bugünkü kadar düşük değildi. Ehliyet fiyatları enflasyondan daha hızlı artarken, genç nesil başarı konusunda şaşırtıcı bir ders veriyor.
Almanya, direksiyon sınavlarına yönelik benzeri görülmemiş bir akın yaşıyor ancak sınava girenlerin geçmiş performansı hala zayıf. TÜV Derneği'nin 2025 yılı güncel veri raporunun da gösterdiği gibi, sınav sayısı tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaşırken, başarısızlık oranları da tarihsel olarak zor düzeyde kalıyor. Bu eğilim daha önceki yıllarda gözlemlenen gelişmeyi sürdürüyor.
Rakamlar boyutu açıkça ortaya koyuyor: Geçen yıl, tüm sınıflarda yaklaşık 2,04 milyon teori sınavı yapıldı; önceki yıla göre yüzde 1,6 artış. Uygulamalı testlerdeki büyüme daha da belirgindi; yüzde 4,9 artışla yaklaşık 1,89 milyon sürüş testine ulaştı.
Otomobil ehliyeti (B/BF17 sınıfı), teoride yüzde 80, pratikte ise yüzde 73'lük payla Almanların tartışmasız favorisi olmaya devam ediyor. TÜV Derneği'nden Richard Goebelt bunu, ulaşıma geçişle ilgili tüm tartışmalara rağmen ehliyetin bireysel hareketliliğin omurgası olmaya devam ettiğinin kanıtı olarak görüyor. TÜV Derneği'nin araç ve mobilite sürüş departmanı yöneticisi, “Sürücü ehliyeti olmayan birçok kişi için bireysel mobilite pek mümkün değil” diyor.
İstatistiklerde parlak bir nokta “refakatçili sürüş kuşağı”dır. 18 yaşın altındakiler sistemin örnek öğrencileri olduklarını kanıtlıyorlar. Sadece yüzde 35'lik bir oranla, teori testinde yüzde 44'lük otomobil sınıfının genel ortalamasından önemli ölçüde daha az başarısız oluyorlar. Pratikte fark daha da belirgindir. 18 yaşın altındaki dört kişiden yalnızca biri başarısız olurken, genel başarısızlık oranı yüzde 37'dir. Uzmanlara göre bu grup, yüksek düzeyde öğrenme motivasyonundan ve okuldan ve eğitimden alışık oldukları sistematik hazırlıktan yararlanıyor.
Sınav sistemi, tekrarlanan sınavlar nedeniyle giderek daha fazla yüklenmektedir. 2025'te yüzde 31 ile B sınıfındaki neredeyse her üç uygulamalı sınavdan biri ikinci veya üçüncü denemeydi; teoride bu oran yüzde 38 kadar yüksekti. Bir kez başarısız olan herkes kendini sıklıkla bir düşüş sarmalının içinde bulur: Tekrarlayanların başarı oranları teorik sınavlarda yüzde 44, pratik sınavlarda ise yüzde 58 olup, bu oran ilk kez sınava girenlerin çok altındadır. Her ek tur yalnızca etkilenenler için zihinsel gerginlik anlamına gelmiyor, aynı zamanda önemli ek mali maliyetler anlamına da geliyor.
Dernek önerileri reddetti
Politikacılar artık güvenlikten ödün vermeden eğitimin modernleştirilmesi sorunuyla karşı karşıya. TÜV Derneği mevcut tavsiyelerinde “hafif sürüş testi”ne karşı acilen uyarıda bulunuyor. Dijitalleşmeye yönelik reform planları memnuniyetle karşılanırken, seyahat sürelerinin veya anketlerin kısaltılmasına yönelik öneriler büyük bir dirençle karşılanıyor. Bunun yerine, sınav kuruluşları, sınava hazırlığı sağlamak ve başarısız denemelerin sayısını sürdürülebilir bir şekilde azaltmak için sınava kabul edilmeden önce zorunlu dijital öğrenme durumu kontrollerini savunuyor.
Goebelt, “Teorik içeriğin net kriterler olmadan tamamen kesilmesi halinde, güvenli sürüşe yönelik önemli bilgilerin kaybolma riski vardır” diyor. “Amaç, uzun vadeli yol güvenliğini sağlamak ve gençlere ek mali yük olmaksızın mobiliteye güvenilir, adil erişim sağlamak olmalıdır.”
TÜV'e göre sistem, yüksek başarısızlık oranlarına rağmen başarı da gösteriyor: 2005'ten bu yana trafikte ölen 18-25 yaş arası gençlerin sayısı yüzde 70 azaldı. Bu güvenlik standardını korumak için, eğitimdeki kapsamlılığın gelecekte de saf verimliliğin önüne geçmesi gerekiyor.
Aslına bakılırsa, ehliyet almak birçok öğrenci sürücü için zorlu bir mali görev haline geldi. B Sınıfı ehliyet almak için cebinizde her zamankinden daha derinlere inmeniz gerekiyor. Federal Ulaştırma Bakanlığı'na göre ortalama maliyet 3.400 avro civarında ancak bazı bölgelerde 4.500 avroya kadar çıkabiliyor. Son yıllarda ehliyet fiyatları genel enflasyon oranından önemli ölçüde daha hızlı arttı; Ulaştırma Bakanlığı'nın bir reformla durdurmak istediği bir gelişme bu.
Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder, sıkı düzenlemeler ve bürokrasinin artması nedeniyle ehliyetlerin çok pahalı hale geldiğini söylüyor. CDU'lu siyasetçi bir modernizasyon planı sundu. Öneriler arasında teori testinde daha az soru bulunması, sürüş simülatörlerinin kullanımının artması ve örneğin gece veya otoyollarda daha az özel yolculuk yapılması yer alıyor. Şu anda federal eyaletlerle gerekli koordinasyon sürüyor. Raporlara göre, birçok gencin daha uygun koşullar umuduyla sürücü kursuna kaydolmayı ertelemesi nedeniyle şimdiden bir yan etki ortaya çıkıyor.
Bu makale WELT ve Ekonomik Yeterlilik Merkezi için yazılmıştır. “Business Insider Almanya” yazılı.
Thomas Heuzeroth Berlin'de işletme editörüdür. O rapor ediyor Tüketici- ve teknoloji konuları, tüketici elektroniği ve telekomünikasyon.
Bir yanıt yazın