Bu tür soruların yanıtlanması sektördeki uzmanlar için bile karmaşık hale geldi. Meksika'da, markaların veya ithalatçıların otomobil parçaları, servis veya belge desteğinin bulunabilirliğini asgari bir süre garanti etmesini gerektiren ve sorumluluğu her ithalatçıya bırakan bir düzenleme bulunmamaktadır. Devamlılık planı olmadan ülkeyi terk ettiklerinde yük tamamen tüketiciye düşüyor.
Korumaların olmadığı açık bir pazar
Kaso y Asociados CEO'su Armando Soto, mevcut durumun pazarın son yıllarda açılma şeklinin bir ürünü olduğunu açıklıyor. “Maalesef bu gibi vakalar ülkeye gelen Çin markalarının gelişigüzel açılmasının bir sonucudur.”
Bunlardan bazılarının dağıtım ağları ve otomobil yedek parça merkezleri kurduğunu ancak otomotiv deneyimi olmayan ithalatçıların da bulunduğunu söylüyor. Örneğin SEV, güneş panellerinin üretimi, satışı ve dağıtımına odaklanan bir şirket olan Grupo Solarever'in elektromobilite koluydu.
Şirket, Meksika'da bir üretim üssü bile sözü verdi. 2024 yılı başında, ülkede sattığı bazı modellerin son montajını Durango'da gerçekleştirecek bir fabrika duyurdu. Projede 6,8 milyar peso yatırım öngörülüyor.
Soto'nun işaret ettiği sorun, hizmetin sürekliliğini garanti altına almayı gerektiren hiçbir düzenleyici önlemin bulunmamasıydı. Ülke, Grupo Salinas ile ittifakının ardından FAW'ın geri çekilmesiyle zaten bir emsal yaşamıştı. Bu durumda hizmet bazı bağımsız atölyelere yönlendirildi ancak yedek parça kıtlığı yaşanmaya başladı.
Soto'ya göre bu boşluklarda, bu parçaları getiren ithalatçılardan kaynaklanan karaborsalar ortaya çıkıyor, bu da riskleri artırıyor ve araçların yetersiz koşullarda dolaşmasına neden oluyor.
Devamını oku: 2008'de Elektra mağazalarında satılan 5.000 FAW arabasına ne oldu?
Feshedilmiş kurumlardan belge almanın imkansızlığı göz önüne alındığında, harici kuruluşlardan bir alternatif gelebilir. Bir markanın desteği artık mevcut olmadığında araçları teknik olarak değerlendirebilecek kuruluşlara atıfta bulunarak, “Belki de bir akreditasyon kuruluşu, hologramların veya yeşil plakaların gelecekte yenilenmesi için elektrikli aracın düzgün çalıştığını belgeleyebilir.”
Yeni tarifelerle daha zor bir ortam
Ticaret politikası nedeniyle senaryo daha da zorlaşabilir. Ekonomi Bakanlığı, Meksika'nın serbest ticaret anlaşması olmadığı ülkelerden gelen araçlara %50'ye varan gümrük vergisi uygulanmasını analiz ediyor. Tedbir, Çin'den ithal edilen modelleri anında daha pahalı hale getirecek ve yalnızca ithalatçı olarak faaliyet gösteren projeler üzerinde baskı oluşturacak ve onları ülkedeki fiyatları, hacimleri ve uygulanabilirliği yeniden düşünmeye zorlayacaktır.
Soto, bu ek baskıyla birlikte piyasada hareketlenmelerin yaşanacağını öngörüyor. “Sanırım bir yeniden yapılanma göreceğiz, bu bir gerçek. Yüksek tarifelerle birlikte, en az rekabetçi modeller ilk ayrılanlar olacak” diyor.
Rekabet baskısı, ölçek eksikliği ve Çin'den doğrudan kurumsal desteğin bulunmaması, küçük projelerin hayatta kalmasını zorlaştırıyor. Soto'ya göre, BYD, MG veya GWM grubu gibi Meksika'da küresel yapıya sahip markalar faaliyetlerini sürdürebilecek ancak bağımsız ithalatçılar daha zorlu bir ortamın üstesinden gelemeyebilir.
Öte yandan ülkeye girmeyi düşünen markaların sonunda girmeme kararı alma ihtimali de var. Zaten tarih var. Çinli bir elektrikli araç girişimi olan Neta, 2024'te ön lansmana çıktı, bir ofis açtı ve personel işe aldı, ancak resmi lansmandan önce geri adım attı. Şirket geçen yılın sonunda tesislerini kapattı ve ekibini tasfiye etti.
Bazı rakipler, bu yeni ayrılma dalgasının itibar üzerinde yaratabileceği etki konusunda uyarıda bulundu. JAC'ın Meksika'daki direktörü Isidoro Massri, birden fazla alanda her ani geri çekilmenin FAW'ın geçmişte bıraktığı damgayı yeniden canlandırdığına ve yerleşik Çin markalarının güven oluşturma çabalarını karmaşıklaştırdığına dikkat çekti.
Dağıtım ağlarına, satış sonrası ve yerel varlığa yatırım yapan oyuncular için küçük veya kötü yapılandırılmış ithalatçıların ayrılması, tüketici algısı üzerinde dolaylı bir etki yaratıyor ve bu da Çin'den gelen herhangi bir projenin kalıcılığını ve gerçek desteğini bir kez daha sorguluyor.
Pazar rafine edilirken tüketiciler, geciken prosedürler, bulunması zor yedek parçalar ve elektrik sertifikası kimse tarafından onaylanamayan araçlar arasında sıkışıp kalıyor. Bazı Çin markalarının sessizce çıkışı daha büyük bir riski ortaya koyuyor: Açık kurallar olmadığında düzensizliğin maliyeti, halihazırda bir araç satın almış olanların ve şimdi de açılışın hızlı olduğu ancak tüketici korumasının yavaş ilerlediği bir pazarda rehberlik olmadan hareket edenlerin sırtına biniyor.
Bir yanıt yazın