Trump'ın ABD gemi inşa endüstrisini yeniden mükemmel hale getirme planları

Başkan Donald Trump, ABD gemi inşasında bir canlanmaya öncülük etme sözü verdi, ancak ulusal güvenlik için kilit bir sektördeki bu üretim rönesansının başarısı, yurt dışından gelen uzmanlığa bağlı olacak.

Yönetimin gemi inşasında patlama hedefi, Trump'ın “Amerika'yı Büyük Yap” politika gündeminin bir parçası. Trump, gemi inşa endüstrisini desteklemek için Nisan ayında bir idari emir imzaladı ancak birçok sektör yöneticisi, yerli endüstrinin mevcut durumu ve yabancı yatırım ve işbirliğinin kilit öneme sahip olduğu göz önüne alındığında bunun kolay olmayacağı konusunda uyardı. Trump yönetiminin “Amerikan Tersanelerini Yeniden Büyük Hale Getirin” girişimi, sıvılaştırılmış doğal gaz tankerleri, kutup buz kırıcıları ve Donanma gemileri inşa etmeyi amaçlıyor.

Xeneta'nın denizcilik baş analisti Peter Sand, CNBC'ye “Amerikan gemi inşa endüstrisi son 110 yılda iki kez patlama yaşadı” dedi. “İlk patlama Birinci Dünya Savaşı sırasında, ikincisi ise İkinci Dünya Savaşı sırasında yaşandı” dedi.

ABD'nin kabaca 232 katı gemi inşa kapasitesine sahip olan Çin, küresel ticari gemi inşa endüstrisine hakim durumda. ABD'nin şu anda sekiz aktif tersanesi var. Çin'de 300'ün üzerinde var.

Trump yönetiminin gemi inşa planı, Biden ve Trump yönetimleri altındaki ABD Ticaret Temsilciliği tarafından Çin gemi inşasına yönelik yürütülen soruşturmanın bir uzantısıdır. USTR 301 araştırması, Çin hükümetinin önemli sübvansiyonlar kullanarak ve sektörü stratejik olarak tanımlayarak gemi inşa hakimiyetini güçlendirdiğini ortaya çıkardı. Soruşturma, eylemlerin, politikaların ve uygulamaların “mantıksız olduğunu ve ABD ticaretine yük getirdiğini veya kısıtladığını” söyledi.

ABD yakın zamanda Çin'de inşa edilen ve ABD limanlarını ziyaret eden gemilerden ücret almaya başladı ve bu da Çin'in misilleme önlemleri almasına yol açtı, ancak iki ülke Kasım ayındaki ticaret ateşkesinin bir parçası olarak bir yıllık bir duraklama konusunda anlaştı.

2008 yılında Çin, gemi inşa üretiminde Japonya'yı geride bıraktı. 2010 yılında Çin, hem üretim kapasitesi hem de yeni siparişler açısından Güney Kore'yi geride bırakarak dünyanın en büyük gemi yapımcısı oldu. O zamandan bu yana Çin'in liderliği artmaya devam etti. Gemi inşasında küresel pazar payı %53 seviyesinde bulunuyor ve onu Güney Kore ve Japonya takip ediyor.

Sand tarafından paylaşılan verilere göre, yeni gemiler için 2025 sipariş defteri, siparişlerin yüzde 75'ini Çin'in, yüzde 19'unu Güney Kore'nin ve yüzde 0,2'sini ABD'nin oluşturduğunu gösteriyor.

Sand, “Siparişlere baktığınızda, Amerikan gemi inşasını yeniden mükemmel hale getirmek zor bir iş. Yabancı uzmanlığın getirilmesi gerekiyor” dedi.

ABD gemi inşasında yer alan önemli yabancı şirketler

Trump yönetimi, ülkenin gemi inşasını ve ABD'li işçilerin eğitimini desteklemek için yabancı gemi yapımcılarıyla anlaşmalar imzaladı.

Dünyanın üçüncü büyük gemi yapımcısı olan Güney Kore merkezli Hanwha Group'un üç gemi inşa iştiraki bu planda önemli bir rol oynuyor.

Temmuz ticaret müzakereleri sırasında Güney Kore ve ABD, 350 milyar dolarlık bir yatırım anlaşmasını duyurdular ve bu paranın 150 milyar doları denizcilik yatırımlarına tahsis edilecek. Genel ticaret anlaşması, ABD'nin Kore'den yaptığı ithalata uygulanan otomobil tarifelerinin yüzde 25'ten yüzde 15'e düşürülmesiyle Kasım ayında tamamlandı.

Sand, “Tekerleği neden yeniden icat etmelisiniz? Dostların ve müttefiklerin birlikte çalışmasının ve bir şirketin uzmanlığından ve deneyiminden faydalanmasının iyi bir nedeni var” dedi.

Güney Kore, 2024 yılında Philadelphia'daki Philly Tersanesi'nin Norveçli endüstriyel yatırım grubu Aker ASA'dan 100 milyon dolara satın alınmasıyla ABD denizcilik endüstrisindeki varlığını artırmaya başladı. Tersanenin adı daha sonra Hanwha Philly Tersanesi olarak değiştirildi.

Ağustos ayında Hanwha Group, Hanwha Philly Tersanesi'nin gemi üretim kapasitesini yılda 1-1,5 gemiden 20 gemiye çıkarabilmesi için tesisi hızlandıracak 150 milyar dolarlık yatırımın bir parçası olan 5 milyar dolarlık bir altyapı planını duyurdu.

Hanwha Philly Tersanesi, ABD yapımı, ihracata hazır bir LNG taşıyıcısı için ilk siparişini Hanwha Group'un nakliye kolu Hanwha Shipping'den Temmuz ayında aldı. Bu, yaklaşık 50 yıldır verilen ilk siparişti. Ağustos ayında ikinci LNG gemisi siparişi verildi. Teslimatların 2028 yılı civarında gerçekleşmesi bekleniyor ve Hanwha Ocean'ın Güney Kore'deki Geoje Tersanesi ile ortak inşa edilen bir model aracılığıyla mümkün kılınıyor. Ortak inşa modeli, Philadelphia'daki tersanede gemi inşa kapasitesi ve personel eksikliği nedeniyle bir zorunluluktur.

Hanwha Ocean yılda 50-60 gemi üretiyor.

Hanwha Philly Tersanesi'nin CEO'su David Kim, “Sektörün karşılaştığı zorluklardan biri iş gücü” dedi.

Kim, işgücünün eğitimindeki en büyük darboğazın ABD'li eğitmen eksikliği olduğunu söylüyor. Bu duruma çözüm bulmak için Hanwha, ABD'deki işgücünü Philadelphia'dan Güney Kore'deki tersaneye taşıyarak çalışanları eğitecek. Kim, “Bu bizim en büyük avantajımız” dedi. “İyi olan ve ABD'li işçileri eğitmek istediğiniz insanlar, bahçede çalışan insanlardır” diye ekledi.

Şirket aynı zamanda çıraklık programını da genişletmeyi planlıyor.

Kim, “Bugüne kadar 1.700 çalışanımız var” dedi. “Yılda bu 20 gemiyi teslim etme arzularımıza bakarsanız, ilerleyen süreçte personelimizin sayısının 10.000'in üzerine çıkacağını görürsünüz” diye ekledi.

Petrol, LNG ve ABD yük gemilerine talep yaratıyor

LNG gemisi siparişleri, Philly tersanesi için Hanwha şirketi tarafından üretilen tek sipariş değil. Hanwha Shipping ayrıca petrol ve kimyasal taşımacılığında kullanılan 10 adet orta menzilli tanker siparişi verdi; bu, ABD'nin yirmi yılı aşkın süredir aldığı en büyük ticari gemi siparişi oldu. İlk geminin 2029'da denize indirilmesi bekleniyor.

Lipow Oil Associates başkanı Andy Lipow, “Şu anda dünyada 55 Jones Act petrol tankeri ve 7.500 petrol tankeri var” dedi.

Jones Yasası, ABD limanları arasında mal taşıyan gemilerin ABD yapımı, sahipli, mürettebatlı ve bayraklı olmasını şart koşuyor.

Lipow, “LNG'de ABD gemi inşa endüstrisi tüm niyet ve amaçlarla yer almıyor” dedi. Dünyada yaklaşık 750 LNG tankeri var ve ABD bandıralı yalnızca bir LNG tankeri var ve o da Fransa'da inşa edildi” dedi.

Ancak ABD yapımı tankerlerin eksikliği, ABD LNG ihracatının veya ham petrolünün büyümesini etkilemedi.

Lipow, “Amerika Birleşik Devletleri LNG pazarı dezavantajlı bir durumda değil. Şu anda ham petrol üretimimizin neredeyse %30'unu ihraç ediyoruz ve tanker bulmakta herhangi bir sorun yaşamıyoruz” dedi.

Nükleer denizcilik hedefleri

Trump'ın son Asya turu sırasında başkan, Hanwha'nın ilk nükleer enerjili denizaltısını Philly Tersanesi'nde yapacağını duyurdu. Hanwha, Güney Kore'de büyük deniz denizaltıları üretiyor.

Hanwha Group'un küresel baş strateji sorumlusu Alex Wong, “ABD'nin kendi güvenliği ve dayanıklılığı için gemi ve denizaltı yapma becerisine ihtiyacı var” dedi. Wong, “Tanrı korusun, savaş zamanlarında yenilenme ve bir askeri gemi yapma becerisine ihtiyacınız var” dedi. “Bu şekilde sadece savaşı kazanmakla kalmaz, aynı zamanda savaşı caydırırsınız.”

Ağustos ayında Trump, Rusya'dan gelen tehditlere yanıt olarak iki nükleer denizaltının hareket ettirilmesi emrini vermişti.

Hanwha Philly Tersanesi'nde inşa edilecek denizaltının zamanlaması, Güney Kore ve ABD hükümeti arasında devam eden tartışmalara bağlı.

Kim, “Zamanın açısından önemli olan, teknolojinin ve kaynakların mevcudiyetidir” dedi.

ABD Donanması teknolojik altyapısını oluşturmaya devam ediyor. Donanma ve Palantir Teknolojileri yakın zamanda Amerikan denizaltılarının inşasına ve bakımına yardımcı olacağını söyledikleri “ShipOS” yazılımını duyurdular. Gelecekteki yazılım uçak gemileri ve jetler için de kullanılabilir.

Wisconsin bağlantılı İtalyan gemi yapımcısı da rol oynuyor

ABD gemi inşasını genişletmek için Güney Kore'nin yanı sıra Fin ve İtalyan şirketlerinden de yararlanılıyor. İtalya Başbakanı Giorgia Meloni, Nisan ayında yapılan toplantıda Trump ile birlikte yaptığı ortak açıklamada ülkenin ABD gemi inşasına olan bağlılığını yeniden doğruladı.

Bu girişimdeki en önemli İtalyan şirketi, 1942 yılında Marinette Marine adıyla Wisconsin'de II. Dünya Savaşı için donanma gemileri inşa etmek amacıyla kurulan ve daha sonra İtalyan şirketi tarafından satın alınan Fincantieri Marinette Marine'dir (FMM). Başkan Trump, ilk döneminde şirketin Wisconsin tersanesini gezdi.

Şirket, Donanmanın Wisconsin'de inşa edilecek dört fırkateyn gemisi siparişini iptal etmesinden yaklaşık bir hafta sonra, yakın zamanda 93 çalışanını işten çıkardı. Şirket artık altı bina yerine iki bina inşa edecek.

Fincantieri, Donanmanın yanı sıra LNG ve yolcu gemileri gibi diğer ticari gemiler de üretiyor. Wisconsin tersaneleri en modern ve gelişmiş tersaneler arasında sayılıyor.

Fincantieri Marine Group CEO'su George Moutafis, “Burada gemiye dokunan birçok el var” dedi. “Üç sahadaki ortak çalışmada neredeyse 3.000 çalışanın tamamı rol alıyor.”

Gemi bileşenleri veya malzemelerine yönelik tedarikçi ağı, gemi inşasıyla ilgili genel istihdamı artırır.

Moutafis, “40 eyalette yaklaşık 800 tedarikçimiz var, bu tedarikçilerimizin 300'ü Wisconsin ve Michigan'da.” dedi. “Yani gemi yapımı bir köy ve daha fazlasını gerektirir” diye ekledi.

Kuzey Kutbu'nun kontrolü için yarış

ABD aynı zamanda kutuplardaki buzları kıran gemiler için gemi inşa yarışında da geride kalıyor. ABD Sahil Güvenlik'in üç buz kırıcısı var. Rusya, 2022 verileri itibarıyla 57 buz kırıcı ve buz kapasiteli devriye gemisiyle dünyanın en büyük kutup filosuna sahip. Çin'in beş buz kırıcısı var.

ABD gemisi Polar Star, ağır buz kırıcı olarak derecelendirildi ve Antarktika'ya konuşlandırıldı. O gemi 49 yaşında. İki orta boy buz kırıcı, USCGC Healy (25 yaşında) ve USCGC Storis (2012'de inşa edilmiş, 2024'te USCG tarafından satın alınmış ve değiştirilmiş), orta buz kırıcı olarak derecelendirilmiştir ve Arktik rotasında kullanılmaktadır.

ABD hükümetinin Kuzey Kutbu'na girmesi savunma kaygılarıyla bağlantılı. Kuzey Denizi Rotası, Rusya'nın Arktik kıyılarını takip ediyor ve Kanada Arktik Takımadalarını geçen Kuzeybatı Geçidi, Kuzey Amerika ile Avrupa arasındaki seyahat süresini birkaç hafta kısaltıyor. Gemiler bu kutup rotasını kullanmasaydı, gemiler Kuzey Amerika'yı dolaşıp Panama Kanalı veya Süveyş Kanalı'ndan geçmek zorunda kalacaktı.

Gelecekte, Kuzey Kutbu'nun merkezindeki okyanus ortasındaki bir rota olan Transpolar Deniz Rotası en kısa mesafeyi sunuyor ancak ağır buz kırıcılara ihtiyaç duyuyor ve büyük ölçüde buzla kaplı. ABD, kutuplardaki buz kırıcı üretimindeki açığı kapatmak için, kutuplardaki buz kırıcı üretimi ve tasarımında lider ülke olarak bilinen Finlandiya'ya yöneliyor.

9 Ekim'de ABD ve Finlandiya, Beyaz Saray'da buzkıran inşaatına ilişkin bir mutabakat zaptı imzaladı. 6,1 milyar dolarlık anlaşma, ABD Sahil Güvenlik'in 11 yeni buz kırıcı gemi satın alacağını öngörüyordu. Anlaşmaya göre, Fin tersaneleri Helsinki Tersanesi (Kanada merkezli Davie Defense'e ait) ve Rauma Marine Constructions dört arktik güvenlik kesicisi inşa ederken, ABD tersaneleri ilave yedi tane daha inşa edecek. İlk buz kırıcının 2028 yılında teslim edilmesi planlanıyor.

Kasım ayında, ABD, Kanada ve Finlandiya arasında, ilk olarak Temmuz 2024'te Başkan Biden, dönemin Kanada Başbakanı Justin Trudeau ve Finlandiya Başkanı Alexander Stubb tarafından Washington DC'deki NATO Zirvesi'nde açıklanan Buzkıran İşbirliği Çabaları (ICE) Paktı kapsamında gemi inşası ve Arktik savunma işbirliğini ilerletmeye yönelik ortak bir niyet beyanı duyuruldu.

Aralık ayı başında, Davie'nin Gulf Copper & Manufacturing Corp.'un Port Arthur ve Teksas Galveston Limanı'ndaki gemi inşa varlıklarını satın alması, ulusal güvenlik gerekçesiyle yabancı satın almaları inceleyen ABD'deki Yabancı Yatırım Komitesi tarafından onaylandı.