Demiryolu Müfettişliği'nin birkaç kez belirttiği gibi soruşturma oldukça zorluydu. Bu, kapsamlı nihai raporun 158 sayfasıyla kanıtlanmaktadır.
Tamamen yeni bilgi, yaralı yolcuların gerçek sayısıdır. Şu ana kadar bu sayı 20'ydi ancak müfettişlik, kazada 30 kişinin de yaralandığını açıkladı. Verilen hasar da önemli ölçüde arttı. Daha önce tahmin edilen hasar yaklaşık 37 milyon kron iken, inceleme 30 milyon kron daha ekledi.
Raporda, kazanın ana nedeni olarak, mahsur kalan sondaj kulesinden ve geçişin, onay sırasında bile açıklanmayan belgelerde belirtilenden farklı şekilde 2003 yılında yeniden inşa edildiği belirtiliyor. Bu nedenle yol, resmi olarak belirtilenden daha fazla eğime sahipti. Raporda, “Yol iyi durumda olsaydı, teçhizat sıkışıp kalmazdı” denildi.
Geçişlerin düzenli olarak denetlenmesinin gerekliliği
Sondaj aracı taşıma operatörünün de böyle bir yolculuk için geçerli bir izni yoktu.
Denetimin nihai raporunda, “Demiryolu söz konusu demiryolu geçişini güvenli bir şekilde geçemedi ve ilgili karayolu idaresi makamı tarafından çıkarılan Yolların Özel Kullanımına İlişkin Karar olmadan demiryolu araçlarının sürülmesinden sonra sürüşe devam edemedi.” ifadesine yer verildi.
Yapılan incelemeye göre, demiryolu geçidine giden yoldaki virajın, geçidin yeniden inşası sırasında projede veya inşaat belgelerinde belirtilen parametreye uymaması da çarpışmaya katkıda bulundu. Hata, yeniden inşa edilen geçişin devralınması, onaylanması veya sonraki denetimler sırasında hiç kimsenin fiili yetersiz durumu tespit etmemesiydi.
Denetimde ayrıca Ulaştırma Bakanlığı'na ilgili kurumlara geçişlerde denetim yapma talimatı verilmesi tavsiye edildi. Yetkililer ayrıca, izin verilen en uzun aracın gerçekten tüm uzunluğu boyunca geçiş boyunca güvenli bir şekilde geçip geçemeyeceğine de odaklanmalıdır.
Denetime göre Demiryolu İdaresi'nin, parametreleri uç değerlere yakın olan geçitleri seçmesi ve aynı zamanda uzun bir aracın bu geçitleri güvenli bir şekilde geçip geçemeyeceğini de kontrol etmesi gerekiyor.
Denetime göre Dolní Lutyně Belediye Ofisi, kamyonun gittiği Bezdínek Çiftliği ile işbirliği yaparak yolun çiftliğe yük taşınması için uygun olup olmadığını değerlendirmeli.
Ulaştırma Bakanlığı nihai raporu inceleyecek ve önerilen sistem değişikliklerini Demiryolu İdaresi, Demiryolu Otoritesi ve Ulaştırma ve Enerji İnşası Otoritesi ile birlikte ele alacak. Bakanlık sözcüsü František Jemelka, “Demiryolu güvenliği bizim için bir önceliktir ve bu nedenle demiryolu bölümünün altyapısına ve aynı zamanda güvenliğe yatırım yaparak demiryolunun işleyişini daha da iyileştirmeye çalışıyoruz” dedi.
Tren makinistinin ilk uzun mesafe yolculuklarından biri
Trajik kaza, Dolní Lutyn'de 24 Ocak 2024'te sabah saat 5.42'de Bohumín ile Dětmarovice arasındaki demiryolu bölümünde meydana geldi. Prag'a giden ekspres trende yedi düzine insan vardı.
Sevilen uzun yolda ilk yolculuklarından birini kullanan genç tren makinisti, Karviná'dan Bohumín'e giden virajdan çıktığında, kavşakta sıkışan sondaj kulesine sahip 58 tonluk tır ünitesine tepki verme şansı bulamadı.
Ağır tonajlı kargo, sondaj kulesinin yeni yetiştirme salonunun temeli üzerinde çalışması beklenen yakındaki Bezdínek Çiftliğine gitti. Ancak eğimli bir kavşakta sıkışıp kaldı ve sürücü aracı hidrolik olarak kaldırmadan önce hızla giden bir araba hızla yanından geçti.
Bir yanıt yazın