Toyota Hilux nihayet yeni nesil formunda çıtayı kırdı ve en büyük vurgusu, artık isim plakasının ömrü boyunca ilk kez akülü elektrikli güç aktarım mekanizmasıyla mevcut olması. EV'ye özgü değişiklikler ve tasarım öğelerini eklerken geçmiş modellerle ilişkili sağlamlığı ve arazi kabiliyetini korumak için sağlam IMV şasi üzeri platformunu temel almaya devam ediyor. Hilux BEV, Toyota'nın temiz mobiliteye yönelik çok yollu stratejisinin önemli bir parçasını oluşturduğu ikonik pick-up mirasında yeni bir sayfa açıyor.
| Şartname | Detaylar |
|---|---|
| Pil | 59,2 kWh lityum iyon |
| Tahrik Sistemi | Çift eAkslar (ön ve arka) |
| Tork Çıkışı | 205 Nm (ön) + 268,6 Nm (arka) |
| Birleşik Güç | 193 bg (tahmini) |
| Sürücü Tipi | Kalıcı AWD |
| Aralık (WLTP) | ~ 240 kilometre |
| Yük | ~715 kg |
| Çekme Kapasitesi | ~1.600 kg |
| Sudan Geçme Derinliği | 700 mm |
| Arazi Kontrolü | Tork ve fren kontrollü Çoklu Arazi Seçimi |
1. Toyota Hilux BEV: Tasarım
Dokuzuncu nesil model, Toyota'nın “Sağlam ve Çevik” tasarım dilini takip ediyor ancak Hilux ailesinin gövde üzeri mimarisini korurken bunu elektrifikasyona uyarlıyor. Yer altı bataryasının su girişine ve hasara karşı korunduğu söyleniyor. Görsel olarak Hilux BEV, geleneksel ızgara yerine kapalı bir ön panel, aerodinamik alaşım jantlar ve gövde renginde kaplama gibi ince kaplama farklılıklarıyla diğerlerinden ayrılırken, ICE versiyonlarında bunlar siyah renktedir. Pikap, yeni seride çift kabinli olmaya devam ediyor ve yeniden işlenmiş yan basamaklar ve daha kolay kargo erişimi için arka güverte basamağı gibi pratik özellikler taşıyor.
2. Toyota Hilux BEV: İç Mekan
Kabin, Land Cruiser'ın stil ipuçlarını alıyor ve en son güncellemeyle daha modern hale geliyor. İkiz 12,3 inç ekranın hakim olduğu yatay bir gösterge paneli tasarımına sahiptir. Malzemeler ve şalter güncellendi ve Hilux BEV, kablolu vites değiştirme seçiciyi kullanıyor. Yaratık konforları arasında kablosuz şarj, birden fazla USB bağlantı noktası, havalandırmalı ve elektrikli ön koltuklar (donanımlara bağlı olarak) ve 360 derecelik bir kamera yer alıyor.
(Ayrıca okuyun: Century Coupe konsepti Toyota'nın lüks mirasında yeni bir sayfa açıyor)
3. Toyota Hilux BEV: Özellikler ve güvenlik
Elektrikli Hilux, EV'ye özel sistemler eklerken arazi becerisini de koruyor. Çoklu Arazi Seçimi modu, ICE ile çalışan modellerdeki düşük aralıklı vites kutusuna benzer şekilde torku ve frenlemeyi değişen arazi koşullarına göre ayarlar. BEV ayrıca sürücü izleme ve düşük hızda çarpışma asistanlarına sahip genişletilmiş Toyota Safety Sense paketini de devralıyor. Toyota, ticari ve filo kullanıcıları için operatörlerin diğer parametrelerin yanı sıra 10 araca kadar akü seviyesini ve şarj durumunu izlemesine olanak tanıyan bağlantılı araç işlevleri sunuyor.
4. Toyota Hilux BEV: Pil ve menzil
Hilux BEV, ön ve arka motor kurulumuna güç sağlayan ve dört tekerlekten çekişe olanak tanıyan 59,2 kWh pil ile donatılmıştır. Bu, 144 kW veya 193 bg'lik bir toplam güç çıkışı sağlarken, tork değeri önde 205 Nm ve arkada 268,6 Nm olarak belirlendi. Toyota, WLTP eşdeğeri sürüş menzilinin 240 km'nin biraz üzerinde olduğunu ve yaklaşık 715 kg yük taşıma kapasitesi olduğunu bildirirken, çekme kapasitesi ise 1.600 kg olarak listeleniyor. Hilux BEV, aksama süresini sınırlamak için hızlı şarj özelliğine sahip olacak, ancak şarj voltajı ve gerçek dünyadaki şarj süreleri hakkında ayrıntılı bilgi, ilk spesifikasyonla birlikte açıklanmadı.
(Ayrıca okuyun: Toyota 2030 yılına kadar Hindistan'da 15 yeni model piyasaya sürecek, kırsal odaklanmayı keskinleştiriyor)
5. Hilux BEV Hindistan'a gelecek mi?
Toyota Hilux BEV'nin Hindistan lansmanı henüz onaylanmadı. Japon otomobil üreticisi, Aralık 2025'ten itibaren belirli küresel pazarlar için bu sistemi sunmaya başlayacak ve ICE varyantları 2026 ortasında piyasaya sürülecek. Yeni nesil modelin Toyota'nın ürün genişletme planları kapsamında kıyılarımıza ulaşması beklenirken, BEV mi yoksa ICE formunda mı olacağı henüz doğrulanmadı. Toyota, tüm pazarların ihtiyaçlarını karşılayabilecek tek bir seçenek olmadığına inandığından, güç aktarma organı seçeneklerini çeşitlendirmek için çok yollu bir yaklaşım benimsedi. Filo ilgisi ve tarım veya inşaat uygulamaları belirli bölgelerde talep yaratabilir, ancak Toyota'nın Hindistan'da kullanılabilirliği teyit etmeden önce ayrıca parçaların yerelleştirilmesini, servis eğitimini ve toplam sahip olma maliyetini benzinli ve dizel alternatiflerine göre dikkate alması gerekecektir.
Bir yanıt yazın