Toyota Başkanı bir sonraki ulusal üretim Hilux için “Elektrifikasyon Yolu” nu onayladı

Toyota, ulusal otomotiv endüstrisinin en büyük araç üreticisidir: 2024'te toplam 170.330 adet üretti Zárate fabrikasında ve yıldız ürününde Hilux pikap var. Gustavo SalinasYerel iştirak başkanı, bu konuda çok açık ve başarının anahtarının bir parçası olarak görüyor: “Arjantin'deki üretime çok güçlü bir şekilde bahis oynamaya devam edeceğiz.”

Japon şirket kamyonu da geçtiğimiz ay en çok patentli araçtı ve 2025'ten şimdiye kadar toplam pazarda en çok seçilen üç kişiden biri olmaya devam ediyor.

Hilux zaten Ülkedeki en iyi satış kamyonu olarak birkaç yılama rekabet hızla gelişiyor. Yeni Ford Ranger üzerine Volkswagen'in gelecek için yatırım duyurusu eklendi ve Stellantis pikaplarının, Fiat Titano'nun başı ile gelişi yakın.

Bu nedenle, Japon marka kamyonunun yenilenmesi özel bir beklenti yaratıyor ve şirketin sahibi bu evrimin nasıl olabileceğine dair bazı ipuçları verdi.

Özel konuşmada ZurnaSalinas ayrıca pazardan, hükümet önlemlerinin sektörden nasıl etkilendiğini ve Arjantin'deki 0 km fiyatlarından bahsetti.

Yeni bir Hilux'un gelmesi, pikap kullanıcıları ve Toyota başkanı arasında beklenti yaratıyor, ülkenin en iyi satış kamyonunun yenilenmesinin nereye gideceğine dair bazı ipuçları veriyor: “Bugün onaylayamayacağım şeyler var, ancak Tüm pazar segmentlerinde elektrifikasyonun bir gerçek olduğu çok açıktır.öne çıkan şey için. “

Salinas ayrıca, Arjantin'deki Hilux projesinin ihracat profiline yönelik kararı da haklı çıkarıyor, çünkü üretiminin% 80'i diğer ülkelere gönderiliyor ve “yönetmelikler, bu yola devam etmemiz zorunlu olan elektrikli ürünlerin mevcudiyeti açısından çok daha şiddetli ve talepkar pazarlara konuyor.

Yönetici, “Bugün onları onaylayamıyorum, ancak bu açıkça gittiğimiz adres” diye ısrar etti.

-Bugün var olanı ithal etme konusunda en büyük esneklik stratejiyi değiştiriyor mu?

-Politikamız, uzun zamandır geliyor ve devam edeceğiz: Arjantin'deki üretime ve bölgesel üretime çok güçlü bir şekilde bahis yapmak. Toyota, müşterilerinizin bulunduğu yere yakın üretir. Arjantin'de, ülkenin ekonomik koşullarına bağlı olarak ithalat her zaman yüksek ve düşüktür. Tabii ki her zaman ne ithal edebileceğimizi analiz ediyoruz.

-Arjantin'deki Toyota modelleri için 10 yıl garanti duyurdular, bu önlem hangi amacı var?

-amacımız amacımız, müşterilerle olan ilişkiyi geliştirmeye devam etmek zorundadır ve belirli bir işletme değil, bir garanti satışı. Açıklananlar ekstra masraflar gerektirmez. Tabii ki, bunu yapmak için, bir şekilde sürdürülebilir olan koşullara sahip olmanız gerekir. Ve bu, araçların kalitesi ve dayanıklılığı olan çok somut ve somut gerçeklik.

-Ama da finansal bir maliyet değil mi?

-Kısa vadeli bir görünümle yaptığınızda finansal bir maliyeti vardır. Ancak bunu uzun vadede, müşteri, marka ile ilgili deneyim, mevcut müşterilerin elde tutulması ve ayrıca bu teklifin çektiği yeni müşterilerin fethini, bazı araçların onarımı için sahip olacağınız nihai maliyeti telafi eden görüyoruz. Ama yine de, temel temel, sunduğumuz araca kalite ve güvendir.

-10 yaşındaki bir garanti, kullanıcıların bir şekilde sorduğu bir şey mi?

-HAYIR. Ama bir parka sahip olmaya yakınız, size on yıl içinde yaklaşık 1 milyon birim söylerdim. Bu milyon birimin yarısı hala garanti döneminde, ancak diğer yarısı garanti dışı. Ve aracın ikinci veya üçüncü el kullanıcıları olan Toyota müşterileri olmayan diğer yarısında. Bu insanlar, aracın kullanıcısı olmanın ötesinde marka ile hiçbir zaman doğrudan bir deneyime sahip değildi.

-Bu yıl şimdiye kadar piyasayı nasıl görüyorsunuz?

-Tüm şimdi yansıttığımız şeyle uyumlu olarak geliyoruz. Sipariş edilen bir makroekonomide, istikrarda konsolidasyon kazanıyor, müşteri için giderek daha fazla mevcut olan bir kredi ile piyasa iyileşme eğiliminde olmak zorunda kaldı, çünkü uzun yıllar çok depresif bir pazarla geliyoruz. Mevcut pazar 600.000 adede yakın bir seviyededir. Buna ek olarak, giren ve iyileşmeye katkıda bulunan daha fazla yeni model teklifi var.

-Şimdiye kadar uyuyan markalar ya da birçoğu pikaplarla giren yeni markalar Toyota'nın katılımını azaltabilir mi?

-Yeni ürünlerin daha büyük teklifi bu pazarı değiştiriyor. Hem Arjantin'de hem de Brezilya'da sınırda üretim kapasitesindeyiz. Her iki durumda da üç üretim vardiyası. Ve bu, Arjantin'de yaşadığımız gibi büyüyen bir pazarda sınırlayıcıdır, bu da bazı pazarların bir şekilde azalması mümkündür.

-Zárate'de daha fazla analiz mi yapıyorsunuz?

-Her zaman üretimi artırmak için ek Cumartesi günleri çalışıp çalışamayacağımızı, belirlenen planı sağlamak ve teslimat arzımızı en üst düzeye çıkarmak için her zaman bir plan üzerinde çalışıyoruz. Çünkü sadece iç pazar için değil, üretimimizin% 80'inin ihraç edildiğini unutmayın.

-Hükümet tarafından otomotiv sektörünü etkileyen önlemler miydi?

-Evet. Bu yolu gezeceğimizi biliyorduk. Arjantin'in ekonomisini normalleştirmesi gerektiği ve daha fazla açıklığa gitmemiz gerektiği açıktır. Hala çok kırılgan bir mali durumdayken hızlı bir şekilde azaltılmasını beklemek sorumsuz olacaktır. Tabii ki, seyahat edecek çok şey var. Son yıllarda son derece modası geçmiş bir otomotiv parkımız var.

-Sizce fiyatlarla ne olacak? Tartışmaların ötesinde, Arjantin hala bölgedeki en pahalı arabalara sahiptir.

-Her markada farklı durumlar var. Bizim durumumuzda, diğer pazarların fiyatlarına çok uygun fiyatlar var. Ancak, vergi yapısının bir şekilde karşılandığı ölçüde, her şeyin fiyatlara yansıtılması gerektiği açıktır. İç rekabet gücünde çok güçlü çalışıyoruz. Her zaman iyileştirin. Bu Toyota'nın kültürünün bir parçası. Ve daha rekabetçi bir pazara gidiyoruz. Ve bu müşteri için olumlu çünkü daha fazla teklif, daha fazla teklifi ve fiyatları piyasaya daha açık bir şekilde yönlendirecek.

-Daha fazla Çinli markanın yerel pazara gelmesi hakkında ne fikriniz var?

-Arjantin'de bölgenin ve dünyanın diğer ülkelerinde zaten olanların olacağını düşünüyorum. Brezilya'da, son iki yılda ve daha önce Şili, Peru ve diğerleri gibi diğer pazarlarda. Diğer pazarlarda gördüğümüz şey, Toyota istemcisinin güvenmek ve bildikleriyle ilgili olmak isteyen belirli bir profile sahip olmasıdır. Hizmet teklif hizmetimiz ve katma değerimizle eşit olarak yarıştık. Bununla rekabet hoş karşılanıyor.

-Toyota neden diğer şirketler daha fazla dalgalanma olduğunda motor yarışlarına yatırım yapmayı asla bırakmadı?

-Yarının sonunda sokak araçlarına uygulanabilecek teknolojileri öğrenme ve her zaman analiz etme olasılığı Da Larlavilismo. Bu biraz katılımımızın mantığı. Ve bir şekilde, Gazoo Racing markasının tanıtımının, bunu arayan bir müşteri profili ile daha yakın ve daha duygusal bir ilişkiye sahip olmasının neden olduğu bir şeydi.