BMW, ünlü Streetfighter S 1000 R'yi tamamen revize etti. Geliştiriciler için zor bir şirketi, çünkü selef zaten en yüksek seviyedeydi. Bununla birlikte, testimizde görebileceğimiz gibi S 1000 R'yi önemli ölçüde artırmayı başardılar.
Bir litre hareketli bir yol savaşçısı satın alırsanız, (umarım) ne olduğunuzu biliyorsunuzdur. Streetfighter kategorisi başlangıçta 90'lı yılların başında, İngiltere'deki kazalar için spor makinelerinin sahiplerinin zaten doğranmış olanın kaplamasını tamamen yıktığı, ancak çift farları koruduğu ve benler yerine büyük bir direksiyon çubuğu taktığı ortaya çıktı. Bazı garaj tornavida fikri yıllar boyunca bir eğilim daha fazla üreticiyi takip etti. BMW sadece 2014'te trene atladı, ancak son derece başarılı S 1000 RR sporcusu temel olarak hizmet etti. Bu arada, farlar daha düşük ve alçakta kayarken dik çıkıntıların dik olmasına izin vermek de yaygındı.
Yeni yüz
S 1000 R'nin 2025 yılı açıkça tanımlanabilir, çünkü yeni bir “yüz” gösterir: Biraz beceriksiz deniz feneri, Agresif bir görünümle iki garip kopyaya yol açar, yine LED sürüş ışıkları ile. İki lamba arasında artık havada stilize bir “R” yı süsleyen hava emme kanalı var. Arkadaki inovasyon için, daha kısa plaka taşıyıcı tanınmadan önce daha yakından bakmanız gerekir. Bu arada, arka ışık minimalizme terk edilmiş LED savaşçı göstergelerine entegre edilir.
Duvar Gach
)))
Daha Fazla Performans
999 cm3-Mere Dört Silindir, yanma odasında ve optimize edilmiş motor haritalamasında yeni tasarım giriş kanallarına sahiptir, böylece sadece Euro 5+ egzoz gazı standardını karşılamakla kalmaz, aynı zamanda beş CV daha üretir, bu da maksimum çıkışı 11.000/dakikada 170 hp'ye çıkarır. Resmi bir duyuruya benziyor, ancak BMW programda daha da renkli rehberlik ediyor ve ayrıca kanatlara ve karbon fiber parçalara optik olarak farklı olan, ancak 210 HP versiyonu olan M 1000 R (22.940 Euro) sunuyor. Güçleri halka açık yollarda kullanılamadığından, S 1000 R'yi seçiyoruz.
Düz gidon
Zaten önce oturduğunda, 810 mm'de hala orta derecede yüksek olsa bile kendini sportif ortaya çıkardı. Düz gideri nedeniyle koltuk konumu açıkça yönlendirilmiştir. Zemin tabanları da bir spor bisikleti gibi konumlandırılmıştır. S 1000 R, motoru bir yük taşıma elemanı olarak entegre eden selefinin hafif metal köprüsünün çerçevesini alırken, vidalı arka çerçeve ızgara bir tüp yapısına sahiptir. Dili çevrelerinde ve ayrıntılı salıncakta BMW, değişmek için herhangi bir neden görmüyor.
Pilot kabinde, kanıtlanmış 6.5 -inç TFT ekranı kalır. Yansıtıcı, menü iyi düşündü ve en önemli bilgiler bir bakışta bulunabilir. Menü, gidonun sol ucunda düğmeler ve bir dönüş/basınç tekerleği yoluyla yönetilir, sağ gidonun uçlarında, sürüş modlarını doğrudan değiştirmek için hala pratik bir düğme.
Soğuk motorlu yüksek pozisyonlu gaz
Test motosikletimiz isteğe bağlı anahtarsız (200 Euro) sürüş sistemine sahiptir, ancak yakıt kapağının kilidini açmak için yanımda bir anahtar getirmem gerekiyor. Sistemi arttırmak için, direksiyonun kafasına sadece merkezi düğmeye basılmalıdır, bundan sonra motosiklet beni bir uğultu ve dayanılmaz bir gürültülü düdükle karşılıyor. Elektrikli meze bastırdıktan sonra, soğuk motor, boşta olmak için 2000 rpm'den fazla çalışır. Bu ruhu incitir, ancak şimdi Euro 5+ ile farklı motorlarda bulunabilen bir fenomendir.
Duvar Gach
)))
Neyse ki, Row Dörtlü'nin silindiri yakında sakinleşecek ve debriyaj hareket ettirilebilir. Bunları hiç kullandığım birkaç olaydan biri, çünkü S 1000 R'nin çalışması için iyi bir standart olarak hızlı bir değiştiricisi var. “Yol” modunda, motor gazını aksamadan ve nazikçe BMW olmadan alır, ancak kesinlikle ileri. Dört satırın silindiri, km / ha km / ha km / 50'de altıncı Mart'tan kaçınmaz. Ancak, telafi dalgasının olmaması nedeniyle, motor düşük hızlarda biraz pürüzlüdür, bu da sert deşarj sesi ile akustik olarak eşlik eder.
Kısa Çeviri
İkinci yüzleri, açık ülke yollarına girer girmez S 1000 R'yi ortaya çıkarır. İnşaat yılında, açılış yolunu 72'den 58 dereceye düşüren kısa bir gaz kolu aldı. Ama sadece bu değil: BMW ikincil çeviriyi kısalttı, zincir çarkının şimdi 46 dişi ve 17. pigno var. Sonuç olarak ivme deneyimi etkileyicidir, set başlangıçtan itibaren S 1000 R, 100 km/s'ye kadar. “Dinamik” modunda, daha doğrudan gaza gider.
Bir yanıt yazın