Tesla Model Y Juniper makyajı: bilinen boyutlar

Tesla Model Y Ardıç Çin'de sipariş edilebilir: Ardıç – Almanca: ardıç – Avrupa pazarı için Brandenburg'un Grünheide şehrinde üretilen elektrikli otomobilin revizyonunu ifade eder. 2023 yılında Model Y (test), sürüş tarzı ne olursa olsun dünyanın en çok satan otomobilinden başka bir şey değildi. Juniper'ın bizden sipariş edilmesi ve üretim hattından çıkması çok uzun sürmeyecek.

Duyuru

Tesla Model Y'de yapılan değişiklikler beklentilerle örtüşüyor; Dar LED farlara ve sürekli bir ışık şeridine sahiptir. Tasarım Xpeng G6 veya Skoda Enyaq'a benzer. Ayrıca arka tarafta sürekli bir ışık şeridi bulunmaktadır. Model Y genel olarak pürüzsüz görünüyor.

Uzunluk, genişlik ve yükseklik 4,79, 1,98 ve 1,62 metredir. Genişlik ve uzunlukta bir değişiklik var: artı altı ve artı dört santimetre. Uzunluktaki artış, aracın ön kısmındaki modifikasyonun bir sonucu olabilir ve bu da sürtünme katsayısının 0,23'ten 0,22'ye düşürülmesine yardımcı olabilir.

Düğmeler yerine dönüş sinyali kolunu tekrar çevirin

İçeride olup bitenler tamamen olmasa da büyük ölçüde Tesla topluluğunun öngördüğü şeydir: Şükürler olsun, bir dönüş sinyali var! Ancak direksiyon kolonundaki otomatik pilot ve vites seçimi kolu kaldırılmıştır. P, N, D ve R, merkezi ekranın kenarından kaydırılarak seçilir.

Model Y Juniper ile bir metre bile gitmeden, Model 3 Highland'e benzer şekilde şasinin önemli ölçüde geliştirileceğini varsayabiliriz. Tuning, orijinal Model Y'nin zayıf noktalarından biriydi; patlama eğilimindeydi ve gürültü yeterince izole edilmedi. Burada Juniper ile kolaylıkta bir sıçrama yapmayı umut edebiliriz.

Elektrikli katlanır arka koltuk

Koltuklar Model 3'teki gibi ısıtılıp havalandırılıyor. Ayrıca arka koltuk elektrikli olarak katlanabilir. Kimsenin buna ihtiyacı yok ama kesinlikle kutlanacak. Arka aksın arkasındaki kalın kokpitiyle birçok rakibinden daha fazla alan sunan Model Y için bol miktarda alan her zaman güçlü bir nokta olmuştur. Örneğin Volkswagen, VW ID.4'ü (test) ön kaputun altında bir bölmeyle donatmaya henüz karar vermedi, bu da aksesuar ticaretini mutlu ediyor. Ve Xpeng G6 (test) ve Toyota bZ4X'te (test) torpido gözü için bile yeterli yer yoktu. Model Y özellikle değişkendir ve öyle kalacaktır.

Aktarımın gidişatı belirsiz

İletim ayarının ne olduğu belli değil. Birçok müşteri, enerji içeriği 90 ile 100 kWh arasında olan bir çekiş aküsü beklemektedir. Bu ne doğrulandı ne de reddedildi ve CLTC ölçüm döngüsünün neden olduğu çarpıklıklar nedeniyle bu durum Çin verilerinden de görülemiyor.

Çin'de arkadan çekişli versiyon için 170 kW'a ve dört tekerlekten çekişli versiyon için 250 kW'a kadar beyan edilen maksimum şarj gücü, voltaj seviyesinden 400 volttan 800 volta geçişin göstergesi değildir. Her şey her zamanki gibi gidiyor gibi görünüyor ve bu en azından temel versiyonda mutlaka bir hata değil: 400 volt teknolojisine sahip hiçbir elektrikli otomobil bu kadar hızlı şarj olmuyor. Kış pratik testinde şarj aralığını 20 dakikada %10 ila %80 arasında belirlemeyi başardık. Bu referans noktasıdır. Ayrıca araç içi ağın 12 volt yerine 48 voltta devreye girmesi de öngörülemez. Tesla bunu açıklamıştı ve bu durum araçtaki kablolamanın azalmasına yol açacaktı. Şu ana kadar yalnızca Tesla Cybertruck'ta 48 voltluk bir şebeke bulunuyor.

FSD, bazen?

Avrupalı ​​alıcılar ayrıca nihayet tamamen otonom denetimli sürüşten (FSD) faydalanabilmek istiyor. Bir süredir bir test filosunun yollarımızda olduğu herkesçe bilinen bir sır. FSD, Tesla'yı sürüş otomasyonunda öne çıkarmak açısından da önemlidir. Şu anda Autopilot etiketi altında sunulanlar artık rakipleriyle karşılaştırıldığında güncel değil.

(fpi)