Yeni TÜV raporu, genel muayenede kusurlar söz konusu olduğunda içten yanmalı motorlu modellerin en iyi performansı gösterdiğini gösteriyor. Öte yandan bir Tesla açık bir şekilde kaybedendir. Modelin özellikle karşılaştırıldığında çok daha yaygın olan bir sorunu var.
Yağ yok, benzin yok, debriyaj yok: İçten yanmalı motorlara kıyasla yoğun bakım gerektiren birçok bileşenin ve aşınan parçaların eksik olması aslında elektrikli otomobillerin büyük bir rekabet avantajı olarak kabul ediliyor. Ancak hiçbir sorun olmadığı da söylenemez.
En azından TÜV Süd'ün yıllık raporunda yayınladığı otomobil tamir atölyelerinden elde edilen yeni rakamlar bunu gösteriyor. Analiz, Temmuz 2023 ile Haziran 2024 arasında 10,2 milyon genel muayeneden elde edilen verileri içeriyor ve ikinci el araba alıcıları için tarafsız bir rehber olarak kabul ediliyor. TÜV, kendi tablosunda en az hataya sahip arabaları ve en çok hataya sahip arabaları aynı anda seçiyor.
Bu yılın açık kaybedeni elektrikli araç oldu: Tesla Model 3. Bu türdeki yedi arabadan biri (yüzde 14,2) önemli kusurlar nedeniyle ilk genel muayeneyi geçemedi. Bunu içten yanmalı motorlar olan Ford Mondeo (%13,2) ve Skoda Scala takip ediyor. (yüzde 11,8).
Sadece klasik sürüşe sahip araçlar ilk sıralarda yer alıyor. TÜV'e göre yeni Honda Jazz'da sorunlar çok nadir görülüyordu. Araçların sadece yüzde 2,4'ünde kusur vardı; bu arabalar ortalama 28.000 kilometre yol kat etti. Aşağıdakiler şunlardır: Golf Sportsvan (yüzde 2,5 kusurlu), Audi'nin kompakt SUV Q2'si ve Porsche 911 Carrera (her ikisi de yüzde 2,6). İlk ondaki ilk elektrikli araç, içten yanmalı motor platformuna sahip Volkswagen'in elektrikli Golf'ü oldu.
“Elektrikli arabalar daha az bakım mı gerektiriyor? Tamamen doğru değil” diyor TÜV Süd'den Jürgen Wolz. “Bu yalnızca aktarma organlarını etkiliyor çünkü hiçbir sıvının veya hareketli parçanın değiştirilmesi gerekmiyor.” Ancak elektrikli otomobillerde genellikle tahrikle ilgisi olmayan parçalar arızalıydı. En kötü araç olan Tesla Model 3, diğer üç yaşındaki arabalara kıyasla aks süspansiyonunda önemli ölçüde daha fazla sorun yaşadı.
Otomotiv uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, “Yeni teknolojilerin onarım sektöründe çok daha fazla iyileştirmeye ihtiyacı var” diyor. Daha eski teknolojiler de atölyelerde daha uzun süre test edildi. TÜV, akülerin ağırlığında olası bir zayıf nokta görüyor ve bu da şasiye daha fazla yük bindiriyor. Ayrıca bazı elektrikli otomobil üreticileri, sahiplerine düzenli servis aralıklarını hatırlatmamakta ve bunun yerine araç bilgisayarı aracılığıyla yapılan hata analizine güvenmektedir. TÜV görevlisi Wolz, “Şasi elektronik aksam tarafından izlenemez” diyor.
Bu durum, sektör için halihazırda araçları etkileyen bir dezavantajı artırabilir: maliyet faktörü. Devlet sübvansiyonlarının sona ermesiyle elektrikli otomobillere olan talep tam anlamıyla çöktü. Dudenhöffer, şirkette maliyet tasarrufunun devam ettiğini söylüyor. Aynı zamanda Dekra'nın araştırmasına göre elektrikli araçların atölye maliyetleri, geleneksel tahrikli araçlara göre daha yüksek. Görünüşte kusurlara karşı daha yüksek hassasiyetle birlikte bu, birçok mal sahibi için maliyetleri daha da artırabilir.
Dudenhöffer, “Bu sorularla uğraşırken, tüm kullanım ömrü boyunca onarım maliyetlerini aynı anda kontrol etmeniz gerekiyor” diyor. Bir arabanın istatistiksel olarak daha fazla kusura sahip olması, onun bakım maliyetlerinin otomatik olarak arttığı anlamına gelmez. Bu, Renault Zoe örneğinde gösterilmektedir. Araba, TÜV testlerinde gözle görülür derecede sıklıkla başarısız oldu. Ancak sorunlar genellikle pahalı parçalarla ilgili değil, aydınlatma sistemiyle ilgiliydi. TÜV görevlisi Wolz: “Uzmanlar, aydınlatma kusurları söz konusu olduğunda hiç merhamet göstermiyor.”
VW'nin en iyi elektrikli arabaları artık mevcut değil
Yine de TÜV sonuçları, elektrikli otomobillerin alıcılar açısından finansal açıdan içten yanmalı motorlara göre daha az çekici olmasına katkıda bulunabilir. Son zamanlarda WELT tarafından rapor edilen bir değerlendirme, VW'nin ID.3'ünün değerini koruma oranının normal içten yanmalı motor Golf'ün önemli ölçüde gerisinde kaldığını gösterdi. Elektrikli otomobillerin satın alınması genellikle benzinli veya dizel otomobillere göre daha pahalıdır.
Continental'in yaptığı bir ankete göre Almanya'daki sürücülerin yüzde 56'sı, gelecekte araçlarının parasını ödeyemeyeceklerinden korkuyor. Üreticilerin buna tepki verecek çok fazla alanı yok. Uzman Dudenhöffer, teknik ilerlemenin tek başına bunu gerektirdiğini söylüyor. “Saf elektrikli arabalar genel olarak teknik olarak daha iyi. Diğer platformlara dönüş ancak kısa vadeli bir avantaj sağlayabilir.” Uzmanın karşılaştırması: “Eğer yarışa yanmalı motorlara dayalı elektrikli otomobillerle başlasaydık, bu bir Formula 1 otomobilini ralliye göndermek gibi olurdu: sizi rekabet açısından dezavantajlı duruma sokar.”
Politika da büyük bir rol oynuyor: AB Komisyonu 2035'e kadar iklim hedeflerine bağlı kalırsa, TÜV raporu salt elektrik stratejisine yol açmayacak.
Volkswagen'in mevcut rakamlardan önce harekete geçmesinin nedeni de bu: hem Golf'ün elektrikli versiyonu hem de küçük otomobil! TÜV testinde çok iyi performans gösterdi. Volkswagen, elektrikli otomobil platformundaki araçlar lehine her iki modeli de menzilden çıkardı.
Felix Seifert iş ve inovasyon departmanında editördür. Diğer şeylerin yanı sıra konular hakkında yazıyor kariyer, orta sınıf Ve mülk.
Bir yanıt yazın