Hint grubu kötü bir geçişte. Boeing 787 Air India Crash ile havayolu özelleştirme süreci bir isabet aldı. Kesinlikle eksik şirket yeni bir güven krizine giriyor. Sahibi Tata, şoku almak için fazla bir marjı olmayacak.
2022'de, Hindistan Devleti Tata holdinginde havayolu Air India'yı talep ettiğinde, 2,4 milyar dolarlık anlaşma için birçok sorunu sakladı. Kısa Bahis. Grubun liderleri bu fırsat için Hindistan hükümetine ve Başbakan Narendra Modi'ye teşekkür ettiklerinde, faaliyet portföyünü özellikle pahalı bir sektöre ve büyük ölçüde bir açık şirkete açtılar.
Böyle bir meydan okumayı kabul etmek ve şirketi “ulusal bir utanç” haline getiren Tata, özellikle çelik (Tata Steel ile), otomobil (Tata Motors ile) ve ayrıca iPhone üretimi gibi diğer faaliyetlerde, 2020'de Apple adına özel bir iştirak altında çalışan 100 şirket aracılığıyla güçlendirdi.
Böylece konglomera, 2021 yılı boyunca % 33 büyüyen, aynı zamanda 2022 yılında da önemli karlarla artan sonuçlar ortaya çıktı. Air India'nın özelleştirme süreci veya diğer faaliyetlerinin peşinde olsun, Tata iyi gidiyordu Geçen yıla kadar, yeni bir yıllık değerlendirme ciro için % 25 ve % 57 daha yüksek vergi karı ile.
Tata “Ulusal Utanç” Air India'yı satın aldığında
Air India sahibi olarak Tata'nın ilk haftaları tonu belirledi. Yeni Zelandalı Campbell WilsonYeni yönetim tarafından atandı, Finansal Zamanlar Kasım 2024'te birçok Air India düzleminin hareketsizleştirildiğini ve yedek parçaları kurtarmak için yağmalandığını. Dijital teknoloji konusunda çalışanlar, faaliyetlerini yönetmek için gmail hesaplarını kullandılar ve rezervasyon platformu kullanılmadı.
“Bir sorun durumunda, ortaya çıkana kadar gizleme eğilimindeyiz”Açıkladı. Durum, şirketin zamanla hayatta kalması için uygun değildi. Tata Grubu, BT sistemlerini modernize etmek, 9.000 yeni çalışan kiralamak ve rekor bir sipariş imzalamak için 200 milyon dolar yatırım yapmaktan sorumluydu. Airbus ve Boeing'de 570 Cihaz.
2025'in başlangıcı, artan gelirler ve azalan kayıplar sayesinde şirketin özelleştirilmesinden üç yıl sonra finans iyileştirme sürecinde olumlu sonuçlar gösterdi. Ancak Eleştirmenler hala acele ediyorduGecikmeler ve uçuş iptalleri ile, aynı zamanda “yetersiz” olarak kabul edilen yemeklerin ve içeceklerin varlığı. Uçakların harap içi içi, tıpkı başarısız eğlence sistemleri gösteren yolcuların videoları gibi hiçbir şeye yardımcı olmadı.
Bu nedenle Campbell Wilson ve takımlarına, Tata'nın desteğiyle, yamaçtan yukarı çıkıp büyük indigo rakibinin gittikçe daha fazla yer kapladığı bir pazarda toprağı yeniden kazanmaya uzun bir yol vardı.
The Crash Air India 171, 2014'ten beri daha kötü hava felaketi
12 Haziran Perşembe, 13:39, Boeing 787-8 Air India 171 uçuşu Tamamen farklı bir yörüngeye karar verdi, şirketin hayatta kalmasını sorgulamaya karar verdi. VT-ANB kayıtlı aparatının rotasyonundan birkaç saniye sonra, Ahmedabad Havaalanı'nın izinde, şirketin uzun mesafesi birkaç yüz metre daha düştü ve 2014'ten bu yana en kötü hava felaketine neden oldu. 290'dan fazla ölüün hala geçici değerlendirmesi.
Amerikan uçak üreticisi Boeing'de olduğu gibi, Air India'nın kazada rolü ne olursa olsun, müşterilerinin güven krizi tamamen farklı bir ölçeke gidecek. Hindistan hükümetinden sonra, şimdi grubun sorumluluğu Tata maliyetleri ödüyor.
“Müşteriler arasında tazminat, yasal işlem ve hayal kırıklığı olacak”ayrıntılı Finansal Zamanlar Neelam Mathews, Hindistan'daki Yeni Delhi merkezli havacılık sektöründe bağımsız analist. Medyada şirket Yaklaşık'a yakın16 Haziran Pazartesi, teknik bir sorunun duyurulmasından sonra Hong Kong'daki Air India'nın başka bir Boeing 787'sinin U dönüşünü gösteriyor. Haberler, hava ortamında her hafta teknik nedenlerden dolayı bu tür sapmalar meydana gelse bile dünyaya girdi.
Natarajan Chandrasekaran, Tata başkanı Delhi yakınlarındaki Gurugram'daki Hava Koltuğu Hindistan'da “Dayanıklılık göster” Olaydan sonra şöyle diyor: “Bu etkinliği daha güvenli bir havayolu oluşturmak için kullanmalıyız.» » Andrew Charlton, Savunuculuk Havacılık Direktörü, “Asıl soru şimdi Air India'nın nasıl tepki vereceği. Durumu kötü yönetirse, felaket. »»
Gerçekten çok önemli bir strateji, ancak son karardan kaçmayacak: kazanın nedenlerini belirlemek. Uçağın iki kara kutusu bulundu, ancak bir ön değerlendirme almadan birkaç hafta ve nihai bir değerlendirmeden birkaç ay önce alacak.
Bu arada, eski dosyalar rumine edilecek ve 2022'de Tata tarafından başlatılan siteyi yine de yavaşlatacak. Bunlar arasında, Hindistan Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından şirket üzerindeki istenmeyen paragraftan bahsetmemek zordur. Uçuş Servisi'nin fazla zaman sınırları. Felaketten sonra bugün çok kötü yankılarda bir iyileşme.
🔴 Herhangi bir 01net haberini kaçırmamak için bizi Google News ve WhatsApp'ta takip edin.
Kaynak :
Finansal Zamanlar
Bir yanıt yazın