Demiryolunun bir stratejiye ihtiyacı var – ve Ulaştırma Bakanı Schnieder bunu Pazartesi günü sunmak istiyor. Her yolcu devlet şirketinin sorunlarını bilir. Ama çözümler neye benzeyebilir? Welt, endüstri uzmanlarına ve politikacılara sordu – ve beş açık beklenti ifade ediyorlar.
Tren Almanya'daki bir kavşak önünde. Demiryolu ağı uzun süre yetersiz kalmıştır ve hasta. Trenler, platformda sürüyorlarsa. Taşıtlar ve gezginler hayal kırıklığına uğrar.
Kısa vadeli bir gelişme görünürde değildir. Bu, Deutsche Bahn'daki yönetim hatalarının ve Almanya'da eksik bir demiryolu stratejisinin sonucudur. Eylül ayında Federal Denetim Ofisi'ni “Bu arka plana karşı, federal hükümet şimdiye kadar DB AG krizini sona erdiremedi veya sınırlayamadı.”
Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU) bunu değiştirmek istiyor ve Pazartesi günü yeni demiryolu stratejisini sunuyor. Adı: “Trende Memnun Müşteriler İçin Gündem”. Bunun bir kısmı zaten DB'nin İcra Başkanında bir değişiklikti: CEO Richard Lutz gitmeli. Deutsche Bahn'ın halefi, dünyanın girişimci çevrelerden öğrendiği gibi mevcut DB Regio patronu Evelyn Palla olacak. Pazartesi günü resmi onay da olacak.
Stratejiden ne beklenebilir ve Almanya'daki demiryolu nasıl sırayı yaratabilir? Endüstri temsilcileri ve politikacılar, trende artık önemli olan toplam beş puanı çağırıyor:
1. Güçlü bir DB sahibi olarak federal hükümet
Demiryolu reformu ile devlet şirketi 1994 yılında bir hisse senedi şirketi oldu. Federal hükümet tek sahibi olarak kaldı, ancak aktif kontrolden çekilmeye devam etti. Bu değişmeli. Son raporunda, Federal Denetim Ofisi şunları talep ediyor: “Federal hükümetin grubun tutarlı ekonomik ve operasyonel yenilenmesi üzerinde etkisi olması gerekir.”
Bu, Deutsche Bahn Federal Ulaştırma Bakanlığı tarafından güvenilir planlama ve tahmin talebini içerir. “Sadece bunlar mevcutsa, federal hükümet üç milyar dolarlık bir yükseklikte kullanılan veya planlanan federal fonlar için ne bekleyebileceğini gerçekçi bir şekilde değerlendirebilir.” Suistimal için sonuçlar olmalı.
Federal Denetim Ofisi ayrıca yönetim kurulu üyelerinin ve Denetim Kurulu üyelerinin ücretinin sorgulanmasını talep eder. Demiryolu Şefi Lutz kısa süre önce zayıf dakiklik değerlerine rağmen 2,1 milyon avro maaş aldı. Sol parti için trafik politikası sözcüsü Luigi Pantisano, “grupta tutarlı yanlış yönetim” i sona erdirmek için daha güçlü siyasi kontrol için de konuşuyor.
DB grubundan gelen yeni kötü haberler, federal hükümet tarafından daha fazla müdahalenin gerekli olduğunu gösteriyor. Yüzde 60'ın altında dakiklik değerleri ve tren sürücüleri için çok fazla ulaşma sonuçları ile daha da ileri ve daha da geriye doğru hareket eden bir koridor yenileme. Aslında, en önemli demiryolu hatları inşaatsız olmalıdır -tadilattan sonra, şimdi grup sadece beş yıldan bahsediyor. Ve şimdi 2028'den itibaren DB, DB Infrago'nun iç sunumundan alıntılanan “Süddeutsche Zeitung” gibi düzinelerce ay süren tam kapanış planlayabilir.
2. Güvenilir ve yeterli finansman
Almanya bir oto-nation. Bu onlarca yıldır tren için hissedildi. Bakım yapmak yerine, rota ağını genişletmek için çok az para vardı. Bu, altyapı için özel fonla değişmelidir. Plan, 2029'a kadar 100 milyar avrodan fazla raylara yatırılacağını söyledi. Büyük bir meblağ, ancak ihtiyaç planlanan yatırımları aşıyor. Giden DB patronu Lutz zaten buna karşı uyardı ve Ulaştırma Bakanı Schnieder ile daha fazla öfkeye neden oldu.
Fonları dağıtırken hükümeti “vardiya istasyonu” ile suçlayan muhalefetten her zaman sesler vardır. Yeşiller politikacı ve Trafik Komitesi Başkanı Tarek Al-Wazir şunları söylüyor: “Raylara yapılan yatırımlar sadece biraz en alt çizgiyle, özel fonun çoğunluğu temel bütçeye sızıyor.” Yeni inşaat projeleri eşiğinde olacak.
Bu nedenle Al-Wazir, güvenilirlik ve planlama güvenliği sunmak için yeni bir altyapı fonu çağrısında bulunur. Düşünce fabrikası ve lobi organizasyonu Agora trafik geçişi de buna katılır ve özel fonun maliyetleri karşılamayacağı konusunda uyarır.
3. Ray yönetiminde taze rüzgar
Deutsche Bahn'daki personel test ediliyor. Önceki DB Regio patronu Evelyn Palla'da bir kafa eksik. Aslında, hala tahtadaki tüm meslektaşlarının en iyi sonuçlarına sahip.
Yeni bir CEO'ya ek olarak, tahtada daha fazla değişiklik yapılmalıdır. Ulaştırma uzmanı Christian Böttger, Bakan Schnieder'den “DB AG için kısa vadeli yeni bir yönetim ekibi” talep ediyor. Sonuçta, federal hükümet Koalisyon Anlaşmasında açıkça öngördü: “Hem DB Grubu hem de Infrago Denetim Kurulu ve Yönetim Kurulu tarafından yeniden düzenlenmelidir.”
Denetim Kurulu'ndaki on sandalye için, federal hükümet tarafından daha profesyonel ve teknik yeterlilik ve daha fazla etki olmalıdır. Ve DB Finans Kurulu'nun görevi de Levin Holle, Federal seçimlerinden sonra Şansölyeye taşındığından beri boş oldu.
4. Ana şirketten db infrago bilgi
DB Infrago'nun kuruluşuyla, eski Transport Bakanı Volker Wissing (eski adıyla FDP), sorunlu DB grubundan altyapıyı ayırmak istedi. Ortak iyiliğe yönlendirilmelidir – bu yüzden sadece kârlara yönelik değildir.
Eleştirmenlere göre, bu şimdiye kadar işe yaramadı. Allianz Pro'nun genel müdürü Dirk Flege, “Sadece şirket bu altyapı projesinin gerçekten planlanması ve inşa edilmesi durumunda para kazanabileceğine inanıyorsa. Bu tamamen yanlış yaklaşımdır.” Demiryolu altyapısı bir iade nesnesi değil, devlet genel hizmetlerinin bir parçasıdır.
“Federal hükümet, federal karayollarında, federal su yollarında ve federal demiryolu yollarındaki ekonomik kriterlere göre karar veriyor.” Diyerek şöyle devam etti: “Sadece demiryolu altyapısı durumunda üstte ekonomik bir benlik -rasyonellik de var.”
Lobi Derneği “Navlun Demiryolları” bu nedenle hakimiyet ve kar transfer anlaşmasının sona ermesini gerektirir. Daha sonra DB Infrago'dan gelen gelir orada kalacak ve artık DB grubuna akmayacaktı.
Rayları tekrar şekillendirmek için, Federal Orta Boyutlu İnşaat Şirketleri Derneği (BVMB), “DB Infrago AG Kurulunda güçlü, merkezi bir inşaat yeri kurulmasını” da önermektedir. Tüm planlama, inşaat, bakım ve tedarik faaliyetleri stratejik ve operasyonel olmalıdır.
5. Rota fiyatlarının reformu
Yükselen rota fiyatları yolcu ve yük trafiği için büyük bir sorundur. Onlar, Almanya'da yönlendiren her tren için ortaya çıkan bir tür demiryolu parasıdır. Ancak, yüksek fiyatlar gezilerin ekonomisini tehdit ediyor – DB ve diğer özel sağlayıcıların paylaştığı bir sorun. Gelecekte, uzun mesafeli trafik bağlantıları silinebilir ve bilet fiyatları daha pahalı hale gelecektir.
Federal hükümet sorunu tanıdı ve rotaların seviyesini azaltmak için bir taslak yasa sundu. Endüstri uzmanlarına göre, bu geliştirilmelidir. Lobi Derneği “Navlun Demiryolları”, “temelde yeniden tasarlanacak” bir sistem gerektirir. Yeşil politikacı Al-Wazir buna katılıyor. Diyerek şöyle devam etti: “Rota fiyatı sönümleme için mevcut siyah kırmızının taslak yasası yeterli değil, rota fiyatlarının sadece daha az artmasına izin verilmiyor, nihayet tekrar düşmeleri gerekiyor.”
Alman Ulaştırma Şirketleri Derneği (VDV) genel müdürü Oliver Wolff, DB'de daha fazla sermaye artışı konusunda uyarıyor. Diyerek şöyle devam etti: “Çünkü daha yüksek rota fiyatlarına ve dolayısıyla rayın rekabet gücünde önemli kayıplara yol açıyorlar.” Bunun yerine, federal hükümet rotaların tanıtımını artırmalıdır. 2025 için, demiryolu yük taşımacılığındaki rota fiyatlarını ve yolcu taşımacılığında 105 milyon avro azaltmak için 275 milyon Euro planlanıyor. Uzmanlar çok az şey söylüyor.
Bu makale dünya içindi ve “Business Insider Almanya “ oluşturuldu.
Klemens Handke ekonomik bir editördür. Ulaşım politikası ve Deutsche Bahn hakkında yazıyor.
Bir yanıt yazın