Arkana'nın piyasaya sürülmesinden üç yıl sonra Renault, Rafale ile ürün gamındaki ikinci “coupe” SUV'yi piyasaya sürüyor. Australe ve Espace modelleriyle paylaştığı CMF-CD platformunu temel alan Rafale, tasarımı ve dinamik yetenekleriyle talepkar müşteri kitlesini baştan çıkarmayı hedefliyor. Anlaşmak ? Direksiyonu biz aldık.
Haziran 2023'teki Paris Air Show'da tanıtılan Rafale, açıkça havacılık dünyasının etkilemek ve iz bırakmak için dayattığı mükemmellik imajına güveniyor. Ancak bunu başarmak için iki sembolik uçağın (1933 yapımı Caudron-Renault Rafale akrobasi uçağı ve mevcut Dassault Rafale savaş uçağı) isimlerini karoseri üzerine kazımak yeterli değil. 4,71 metre uzunluğa (1,86 m genişlik ve 1,61 m yükseklik için) sahip olan Rafale, özellikle 200 beygir gücü sağlayan hibrit motoru ve dört tekerlekten direksiyonu sayesinde stil ve dinamik performans vaat ederek büyüyen bir D segmentinde konumlanıyor. revize edilmiş işletme yasaları ile. Peki Renault'nun yeni amiral gemisi bizi ikna etti mi? Esprit Alpine versiyonu testimizin cevabı.
O kadar da “yeniden yapılanmacı” olmayan bir tarz
Eğer Rafale stil açısından bir başarı olarak kabul edilebilirse, pek çok üreticinin sunduğu “coupe” SUV serisi trendine uymaktan pek fazlasını yapmıyor. Bunu Mercedes GLC Coupé, Cupra Tavascan, Skoda Enyaq ve diğerleri gösterecek. Tasarımcı Gilles Vidal, Renault'nun damgasını vurmak için iddialı çizgileri tercih etti ve ızgaradaki elmas temasını kullandı. Arkada, spoyler öncelikle stil katıyor; Rafale'nin aerodinamiği, 0,32'lik sürtünme katsayısıyla çok da muhteşem değil. Öte yandan, hem ön hem de arka ışıkların arasında gösterişli bir ışık şeridinin bulunmaması dikkat çekicidir, çünkü herkesin bu gösterişli modadan çabuk sıkılacağına bahse girebiliriz.
Jean-Michel Jarre tarafından yaratılan elektro ambiyans ve doğrudan ön koltuk arkalıklarına yerleştirilmiş Alpine logosunu vurgulayan arka aydınlatma ile uçaktaki görsel ve işitsel karşılama başlı başına bir deneyimdir. Üç renkli dikişler, zarif olduğu kadar hoş da bir cocorico dokunuşu kazanıyor ve normalde Espace ve Australe'dekilerin basit bir kopyası ve yapıştırması olacak olan kokpitin bir kısmını ayırt etmeyi mümkün kılıyor.
Bir diğer dikkate değer unsur, gösterge panelinin arduvaz veya mantar gibi orijinal malzemelerle süslenebilmesi ve döşemenin geri dönüştürülmüş Alcantara ile deriyi anımsatan kaplamalı kumaşı (Renault'nun kataloğunda yasakladığı malzemeler) ama ne yazık ki asilliğe yaklaşmadan bir araya getirmesi. Umarım zamanla ayakta kalır. Daha önce Scenic E-Tech'te görülen muhteşem “SolarBay” cam tavan (1.500 euro seçeneği), sıvı kristaller kullanılarak opak hale geliyor ve ön ve arka kısımları arasında farklı şeffaflık ve opaklık kombinasyonlarına olanak tanıyor. Bu nedenle bu iyi noktalar, özellikle fırtına kapılarının üst kısımlarında olmak üzere bazı plastiklere biraz fazla sert muamele yapılmasından pişmanlık duymanıza neden olacaktır. Üst düzey olduğunu iddia etmek, bu tür cimriliği yasaklamalı.
Cömert yaşam alanı
Coupe siluetine rağmen Rafale, özellikle arka koltuklarda beklenmedik bir iç hacim sunuyor. Diz mesafesi, ön koltuğun mümkün olduğu kadar geriye itilmesine ve baş mesafesinin yetişkinler için sorun teşkil etmemesine rağmen muhteşemdir. Renault, Espace'takine benzer şekilde 2,76 m'lik dingil mesafesinin tamamını burada kullanıyor. İkinci sıradaki yolcular ayrıca Scenic E-Tech'tekiyle aynı modüler merkezi kol dayama yerinin (özellikle ayarlanabilir tablet destekleriyle) yanı sıra hapsedilme hissini ortadan kaldıran güzel bir yan cam yüzeyden de yararlanıyor. Ancak modülerlik, kaymayan koltuk sırası ve 60/40 katlanabilir sırt dayanaklarıyla sınırlıdır. 627 litre kapasiteli geniş bagajın çift tabanına bir stepne sığabilir (seçenek 200 Euro).
Ergonomik bir kokpit
Sürücü, direksiyon simidinin sağ tarafında yer alan sezgisel vites seçici, Mercedes tarzı ve temel işlevlere yönelik fiziksel düğmeler sayesinde ihtiyaç duyduğu kontrolleri oldukça doğal bir şekilde bulacaktır. Renault, Android Automotive tarafından desteklenen Open R-Link sistemini yenileyerek tanıdık, duyarlı ve verimli bir insan-makine arayüzünü sürdürüyor ve bu arayüz 50'den fazla indirilebilir uygulamayla da geliştirilebiliyor. Google ses tanımanın 70'ten fazla anahtar kelimeye tepki vermesi gerekiyor, ancak var olduğundan emin olduğumuz bazı komutlar aslında işlevsel değil veya henüz görünmüyor.
Motor: 200 beygir gücü, evet ama…
Espace ve Australe gibi Rafale de 70 beygir gücünde bir elektrik motoruyla desteklenen 130 beygir gücünde 1.2L üç silindirli turbo motorla donatılmıştır. Birlikte 200 beygir gücünde bir toplam çıktı sunuyorlar. Tüketim 100 kilometrede 4,7 litre olarak açıklanıyor ve böylece ekolojik cezanın önüne geçiliyor. Ancak kağıt üzerinde gerçekten 200 beygir gücü varsa, Rafale, adının ilham verdiği mekanik fırtınayı gerçekten estirmiyor. 0'dan 100 km/saat hıza 8,9 saniyede ulaşıldığında, gerçekten de hızlanmaya fırlatıldığımızı hissetmekten çok uzaktayız. Daha da fazlası, aslında maksimum hız 180 km/saat ile sınırlı olduğundan, bu da ehliyetinizi kaybetmeniz için fazlasıyla yeterli olacaktır.
Direksiyonun arkasında gerçek bir kişilik
Rafale, genişletilmiş tekerlek izleri, daha geniş lastikler ve yeniden ayarlanmış süspansiyonlar sayesinde Espace ve Australe'den kendine özgü yol davranışı açısından farklılık gösteriyor. 4Control Advanced dört tekerlekten direksiyon, bir şehir otomobiline yakışır bir çeviklik ve virajlarda etkileyici stabilite sunar. Bunu başarmak için Renault, özellikle arka tekerleklerin direksiyon açısının ön tekerleklere zıttan paralele doğru tersine döndüğü hız eşiğini geciktirerek çalışma modunu yeniden düzenledi. Bununla birlikte, süspansiyonların konforu – özellikle arkada gerçekten çok sağlam – ve yeniden başlatmalarda genellikle tereddüt eden vites kutusu yönetimi, keyfi biraz bozuyor ve geliştirilmeyi hak ediyor, tıpkı belirli sürüşlerde yuvarlanma gürültüsüne izin veren ses yalıtımı gibi. Havanın ve motor gürültüsünün filtrelenmesi oldukça iyi kontrol edilmesine rağmen granüler yüzeyler.
Tüketim: Hibrit var
Renault Espace için olduğu gibi 4,7 litre olarak açıklanan Rafale'nin normalleştirilmiş tüketimi, testimizin ilk akşamında elde edilmesi zor görünüyordu, araç bilgisayarı o sırada 7,4 litre gösteriyordu. Aynı hibrit güç aktarma organıyla donatılmış Renault Espace'tan da elde ettiğimiz veriler. Ancak egomuz daha iyisini yapmamızı istiyordu ve ikinci gün yaptığımız testin sonunda aslında 4,7 litrelik bu rakama ulaşmıştık. Ancak çok fazla kısıtlama olmaksızın biraz çevre dostu sürüş, hepsi bu. Bu nedenle genel olarak bahis karşılanır. Rafale, hibrit kartı tam olarak çalıştırıyor ve 2 kWh'lik çekiş aküsü – özellikle şehir içi sürüşte – trafiğe ve mevcut araziye bağlı olarak termal motorun tetiklenmesini nasıl optimize edeceğini bilen öngörülü hibridizasyon yazılımından yararlanıyor. gelir ve genellikle çok ayıktır.
Kaplamalar ve fiyatlar
Rafale SUV, “tekno” (45.000 €) ve “Alpine ruhu” (49.000 €) olmak üzere yalnızca iki renk seçeneğiyle sunuluyor ve bunlara çok sayıda seçenek paketi ve satış sonrası kurulabilecek her türlü aksesuar serisi ekleniyor. . Alp ruhu kaplamalı ve birçok seçenekle (Solarbay, Harman/Kardon ses sistemi, baş üstü gösterge ekranı vb.) donatılmış test modelimizin 56.350 Euro gibi oldukça yüksek bir fiyatı vardı.
Test kararı:
Renault Rafale, oldukça düzenli atmosferi, eksiksiz donanımı ve yadsınamaz sürüş keyfi ile pazarlamanın yarattığı beklentilere oldukça olumlu yanıt veriyor. Süspansiyonların sağlamlığı ve bazen tereddütlü vites kutusu gibi bazı kusurlarına rağmen, segmentinin en iyileri arasında yaşanabilirliği, çevikliği ve yol tutuşu ile bunu telafi ediyor. Süperşarjlı 300 beygir gücündeki versiyonu beklerken büyük vaatler!
🔴 01net'ten hiçbir haberi kaçırmamak için bizi Google Haberler ve WhatsApp'tan takip edin.
Bir yanıt yazın