Uber'in gelişinden sonra mobilite değişiyor
Uber ve Mx Taxi özel durumunun ötesinde, mobilite pazarının daha derin bir dönüşümü söz konusu. DiDI, Rappi, Uber ve inDrive gibi platformların yer aldığı sektördeki AlianzaIn gibi aktörlere göre rekabet talebin kontrolünde ve kullanıcıyla doğrudan ilişkisi olan kim kazanıyor.
Platformlar, cep telefonundan hizmet isteme mantığını benimsemiş milyonlarca kullanıcıyı izlenebilirlik ve fiyat kesinliği ile yoğunlaştırarak teknolojik kolu ve ölçeği sayesinde bu alanda avantaja sahiptir.
Taksiler konusunda ise sendikanın dijitalleşme girişimleri olmasına rağmen yeterli bir kullanıcı tabanı oluşturmayı başaramadılar ve sürücülerin direnişiyle karşılaştılar.
Platformların kullanıcılara sunduğu kolaylık ve deneyim, geleneksel taksilere olan talebi doğrudan etkiledi; Semovi verilerine göre, pandemiden önce Mexico City'de yaklaşık 140.000 taksi vardı, 2025 sonu itibarıyla bu rakam resmi operasyonda 60.000 civarındaydı.
Dijital platformların benimsenmesi, hizmette aciliyete, izlenebilirliğe ve kesinliğe öncelik vererek insanların şehirlerde hareket etme biçimini bu şekilde değiştirdi. Yıllardır farklı mantıklarla çalışan geleneksel taksi, artık bu yeni standarda uyum sağlamak zorunda kalıyor.
Sektör önümüzdeki dönemde taksi ve peronların ayrı bloklar halinde çalışmasının durdurulduğu hibrit bir modele doğru ilerleyecek gibi görünüyor. Uber ve MX Taxi örneğinin yanı sıra Cancun havalimanında Caribe Taxi Exprés ile çalışan inDrive var; veya Uber'in Meksika'daki ana rakibi olan DiDi, 2019 yılında ülkenin çeşitli şehirlerinde faaliyet gösterdiği ve yerel yönetimler ve sendikalarla yapılan anlaşmalar doğrultusunda oluşturduğu DiDi Taksi hizmetini başlattı.
Bir yanıt yazın